文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与🤯能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历😡一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球😡温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目🚀标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😡）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业😡逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😡瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国😎领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为🤔血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同😀绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共🤩同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😘，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😂程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🔥质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配😅与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈😁现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri❤️d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方😆案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化😅的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😀-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是😴，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴😅起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🎉船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效🤗规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😡 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN😀G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电👍池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快🔥速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”⭐，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下🙌的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😁根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🥳市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动😅力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口⭐内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C👏SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😢运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正😊是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全🎉部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🤔性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🌟高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其😅建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😁整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公👍司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🎉融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决🤯于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😀金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🔥“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🎉槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要🤔助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🤩运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远❤️超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营🎉模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🔥能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😀（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🎉。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家👏团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😴船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🤗），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😘不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😴航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😆，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排🙄放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😍一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自🙄主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar👏a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🙄注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🤗无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😎碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的⭐技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业🤗互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😁等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗🥳礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事🙄故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在😢制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了🙄这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，😍这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🙌 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击👍的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😉致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑🤯战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要👏体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 👏 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤔 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🌟的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争👍议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🥳、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资🎉投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些👏欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-😴to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😴。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🥳源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“😢鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，😆因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😴球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市🙄场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，🤔在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加😂注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策🚀略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这😎种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🤩战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础😡设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对😂全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术🔥方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国😎家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😂技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下🤗的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁😜垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖🤯全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能🌟"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😍等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的😉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航🥳行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既🙄是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😍极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳👏致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 } 蓝鲨消费 文 } 蓝鲨消费 你好，贾总。😍 从9月10日开始到现在，笔者始终关注着西贝和罗永浩的😊PK。作为西贝的顾客，笔者经常带家里的小朋友到西贝吃饭，西贝😡餐厅给人的印象是干净、卫生，餐食口味受到小朋友的喜欢。本次争😂论的焦点在于西贝是否使用预制菜，从西贝公布的餐食制作标准和后😘厨直播来看，西贝没有国家规定的使用预制菜的情形。但西贝确实会🤔使用保质期较长的食材制作餐食。 其实我们都知道，随着冷😁鲜、冷藏技术的进步（比如液氮技术），很多食品可以先在中央厨房🌟做成半成品用冷鲜技术保存，再送到门店加工，其口感还原度越来越🥳接近大厨现做的水平。一些高端的西餐店，其高等级牛肉如果是从澳😊大利亚等海外进口，也是冷藏后通过冷链物流送到中国，再在门店解😀冻做成食材招待顾客。从行业角度讲，西贝用冷冻、保质期较长的海🙌鲈鱼做烤鱼是没有问题的。 不过，西贝主打儿童餐第一品牌🌟，作为一个家长（以及其他众多家长），关心的除了安全、卫生外（😀这点大部分家长相信西贝是没有问题的），还会关心其食材是否新鲜😎，是否现场烹制，当天卖完。这一点上，西贝自己也承认“没有满足🤯广大顾客的需求和期待”。 你和西贝的1.8万小伙伴显然🙄看到了顾客对西贝的疑问和期待。9月15日，西贝发布了一封《西🤔贝致歉信》，宣布在10月1日前对包括儿童餐牛肉饼等8款产品逐❤️步实行门店现做；并跟供应商沟通，在保证食品安全和库存周转的情🤩况下，尽量缩短保质期。 在为西贝叫好的同时，笔者还是希🙌望给你和西贝提点建议： 1.请你高度重视食材的新鲜度。🔥作为一个南方人，认为餐食好不好吃，跟食材新不新鲜息息相关（相😴信也是很多国人的基本认知）。食材新鲜，烹饪技术不用多先进餐食😊口感都不会太差。还以海鲈鱼为例，其核心产区是珠海市斗门区白蕉🔥镇，该地区占全国海鲈总产量的一半以上。那个地方属于亚热带气候😘，不存在冬天不能捕捞作业的问题。 西贝完全可以跟当地某🔥个或N个供应商谈好每年大概采购量，再让其按合同，提前一天将活😅鱼通过高铁、高速等运输到西贝在全国各地（合作或自建）的央厨，👏央厨宰杀处理冷鲜保存后运到门店，应该能做到当天宰杀当天烤卖（👍可能会增加一些成本，但值得）。 事实上，中国冷链技术已🙌相当发达，笔者建议西贝在采买生鲜食材（比如西蓝花等）时，向京😉东、阿里、拼多多等平台的供应链团队学习，你亲自带领采购团队绕😜开中间商，去到原产地，一方面确保食材优质、新鲜，另一方面也能🤩降低食材成本，还有助乡村振兴，帮助农民增收，对西贝树立良好品🌟牌形象大有裨益。 2.请你高度重视质优价美。这次风波中😅，顾客反映最多的问题之一是西贝的餐食有点贵。业内人士透露，西❤️贝的客单价高，因为用的是真材实料的食材，连员工的工服都不将就😀。行业内的人都知道，你做过多次快餐项目，比如贾国龙中国堡，但😁都不算成功，原因是你总用货真价实的食材来做快餐，算不过账来。🚀 本次顾客之所以对西贝后厨出现长保质期食材感到不舒服是💯因为：西贝的客单价不低，但量不大，食材也没有想象中新鲜。此外👍，顾客觉得贵，跟大家的整体收入承压有关。 西贝作为中国😍儿童餐龙头企业，年营收超60亿元，也应该站在顾客的立场（西贝🥳的顾客以中产为主，这些年普遍面临失业、房贷等压力），让顾客既🥳能享受到西贝优质的餐食，花费又不会觉得高，让顾客带着小孩来西⭐贝消费常常觉得“物超所值”。这可能要求西贝想办法全面降低食材😴（源头直采，大宗采购）、房租（门店可能不用那么大）、人工（使😊用炒菜机器人等）等成本，从而实现“西贝自己过紧日子，让消费者🤯过好日子”。 展开全文 3.请你高度重视公关工作😍。笔者在跟很多餐饮企业打交道的过程中有一个普遍的印象，不怎么🤯重视公关工作，常把公关等同于应对消费者投诉，给企业“灭”负面💯。西贝本次舆情风波所以愈演愈烈，跟你作为西贝创始人、以及有知😢名度的企业家IP，早早出来回应（可能不够重视公关团队的专业意👍见）有一定的关系。 你1988年创立西贝，至今37年了🌟，西贝像你的闺女，容不得任何质疑。但经过这次舆情危机你应该感🤯受到，没有一家企业是十全十美的，总有做得不到位的地方，况且是😆餐饮这种有无数细节和控制点的企业类型。本次事件的对错输赢可能🙌没那么重要，消费者怎么看的，西贝的各种应对在消费者心目中会留🔥下什么样的心智更重要。 如果你和罗永浩继续用诉讼等手段😜互相硬刚，西贝即便官司打赢了，品牌也输了。希望西贝从专业品牌🥳公关的角度出发，把罗永浩当成顾客，真诚地回应他的疑问和关切，💯秉着“有则改之无则加勉”的态度跟其沟通，而不是把他当成所谓的🤗“对手”，甚至还可以邀请他做“西贝首席品鉴官”，让其帮助西贝😂不断进步，笔者相信事情会很快得到妥善解决。 4.请你“😊让西贝透明”落到实处。西贝是中国餐饮行业的著名品牌，跟海底捞💯等一起，引领了中国餐饮行业的进步。西贝本次遇到的风波，如何应❤️对并做出切实的改变，将对全国餐饮行业（尤其是连锁餐饮龙头）起🤔到重要的示范作用。 至于如何让“透明的西贝”落到实处？😎笔者认为，西贝可以定期组织媒体、KOL（不建议任何人、任何时🤔候去，有食品安全隐患）走进西贝门店和后厨，见证和监督西贝的变😎革；西贝可以定期组织消费者走进西贝的央厨（北京平谷），走进西😉贝的食材原产地，见证食材的采购和预处理过程；西贝可以跟餐饮行😍业协会和相关部门沟通，推出相关预制菜、半成品等公示标准，推出😴餐食的制作标准并公开…… 中国餐饮是一个年GMV超5万😁亿元的民生行业，涌现出了海底捞、小菜园等优秀的餐饮龙头企业。🤗这些企业的创始人和你一样，带领企业在对标肯德基、麦当劳等全球🤯餐饮巨头的过程中，在中餐的安全、卫生、标准化等方面做了大量的🙄探索，让中国餐饮的连锁化率一路提升到23%（2024年数据）😊，但这跟美国的46.6%（2023年数据）依然存在巨大的差距😴。希望你能继续带领西贝，在对标欧美餐饮企业实现安全、卫生、标👍准的前提下，能把中餐强调食材新鲜、质优价美等优势发挥出来，让🚀中国餐饮走出海外，引领全球。让中国美食美味全世界。 此😁致， 敬礼！ 2025年9月15日返回搜狐，查看🙌更多