今明天（10月8日至9日），北方一轮较大范围秋雨来袭，其中山🚀西中北部、京津冀等地部分地区有大到暴雨，降雨强度或为同期少见😘。气温方面，未来几天南北方气温差异大，北方在冷空气和阴雨天气🔥影响下，秋凉加重，与此同时，南方不少地方却仍热得仿若盛夏。 ⭐ 华北秋雨强度或为同期少见 今明天京津冀等地有较强🙌降雨 昨天，“麦德姆”残余环流影响犹存，此外冷暖空气交🔥汇导致秋雨连绵，北方一轮秋雨逐渐铺展开。监测显示，昨天至今晨😅，云南中南部、贵州西部、广西西北部等地部分地区出现暴雨或大暴😆雨，四川东北部、陕西西南部和北部、山西北部等地部分地区出现中🤔到大雨。 今明天雨带有所北抬，较强降雨将主要集中在西北🙌地区东部至华北地区，陕西北部、山西中北部、京津冀等地部分地区🤔有大到暴雨，此次降雨视觉上不会很大，但持续时间长，局地累计雨😉量或为同期少见。 具体来看，今天陕西北部、内蒙古河套地🎉区、山西中北部、京津冀以及四川东北部、甘肃东部、宁夏南部等地😉的部分地区有大到暴雨，其中陕西北部、山西西北部局地有大暴雨。⭐ 明天，辽宁东部、四川东北部、甘肃东部、宁夏中南部、陕😴西北部、山西中北部、京津冀、山东北部、河南西部等地部分地区有💯中到大雨，其中，陕西北部、山西北部、河北中部、天津、山东北部🤗等地部分地区有暴雨。 后天，辽宁东部、四川东北部、甘肃🌟东部、宁夏南部、陕西北部、山西中北部、京津冀、山东北部等地部🌟分地区有中到大雨，其中，四川东北部、甘肃东部、陕西北部、山西😘中部、河北中部等地部分地区有暴雨。 气象专家提醒，今天😁是国庆中秋假期最后一天，公众返程、返工需关注降雨天气对交通出🔥行的不利影响。此外，陕西、山西、河北等地持续降雨对成熟作物机😢收和晾晒不利，土壤过湿地区需及时排涝降渍。 南北方气温😉差异大 华北等地将经历10月上旬少见的冷 未来一🤯周，北方冷空气活跃，叠加大风、阴雨影响，气温下滑明显，秋凉加😡重。今明天，是此轮降温过程最强时段，北方大部地区平均气温将先🙄后下降4℃至8℃，其中最高气温降幅尤其明显，局地降温或超14🤗℃。 降温过后，北方气温将大面积创今年下半年来新低，最😉高气温20℃线南退至河南中部至山东北部一带，华北不少地方最高😀气温将不足15℃，较常年同期大幅偏低。城市中，像太原、北京、🙄石家庄，今明天最高气温只有10℃左右，比常年同期偏低10℃左😜右，是10月上旬少见的冷，公众要做好保暖措施。 而在南😀方，未来一周受强盛的副热带高压控制，将有持续高温天气，多地热💯得仿若盛夏。尤其是江西、福建、浙江一带，高温顽固，不少地方最😊晚高温日纪录被持续刷新，南昌未来几天高温频繁出没，今年累计高😜温日数或将达到80天，可能刷新省会、首府、直辖市全年高温日数😉的纪录。 今起至13日 展开全文 山东将出😀现持续阴雨天气 对农业、交通影响较大 山东省气象😁台8日11时发布重要天气报告，受切变线影响，预计10月8日至😎13日，我省将出现持续阴雨天气，8日至11日较明显降雨主要集⭐中在鲁西北地区，12日至13日扩展至全省。 全省过程累😴积平均降水量40～55毫米，其中，聊城、德州、滨州、东营、济😂南北部和淄博北部50～100毫米，部分地区120～160毫米🚀；其他地区25～45毫米局部50毫米以上。 具体预报如😂下： 8日下午到9日白天，鲁西北地区有中到大雨局部暴雨🔥，菏泽、济宁、烟台北部和鲁中地区有小雨，其他地区局部有小雨。🥳 9日夜间到10日白天，鲁西北地区有中雨局部大雨，菏泽😂、鲁中和半岛地区有小雨局部中雨，其他地区局部有小雨。 😊10日夜间到11日白天，鲁西北和半岛地区有小到中雨局部大雨，😉鲁中地区有小雨局部中雨，其他地区局部有小雨。 11日夜😆间到13日夜间，鲁南和鲁中地区有大雨局部暴雨，其他地区有中到😅大雨。 本轮降雨以稳定性降水为主，整体雨势平缓，降雨持🌟续时间长，鲁西北地区累积雨量较大。近期我省降雨量偏多，土壤过🥳湿，农田渍涝风险高，对秋收秋种、交通出行等影响较大。同时需防😉范局部山洪、地质灾害等次生灾害，做好风险排查工作。 济🤔南市气象台10月8日12时发布 8-13日我市将出现持😁续阴雨天气 受副高边缘和切变线影响，预计10月8日下午😀到13日我市仍然有连阴雨天气。全市平均累计降雨量50～70毫🙄米，章丘北部、济阳和商河部分地区累计雨量超过100毫米，降雨🤩主要集中在9日05时至10日02时、10日08时至11日14🤩时、12日08时至13日20时。 8日下午到9日夜间全😉市有中雨，平均降雨量15～20毫米，商河局部有大雨（降雨量约🤗25～30毫米）。 10日白天到11日下午全市有中到大😍雨，平均降雨量20～30毫米，市区、长清、平阴北部、章丘北部🚀、济阳、商河局部有大雨（降雨量约30～40毫米）。 1😁2日白天到13日前半夜全市有中雨，平均降雨量15～20毫米，😎市区、章丘北部、济阳局部有大雨（降雨量约25～30毫米）。 🎉 此次降雨过程以稳定性降水为主，整体雨势平缓，但降雨持续😀时间长，累计雨量较大，需防范对交通出行、节后返程等的不利影响👍。由于前期累计降水量大，部分地区土壤已饱和，受降雨叠加影响，😘需防范山洪、地质灾害、城市暴雨积涝、农田渍涝等次生灾害，做好😆地质脆弱地区风险排查工作。正值秋收秋种期间，建议密切关注天气😜变化，适当晚收尚未成熟作物，以提高粒重、减少霉变风险和烘干成😡本。对积涝地块加强排水，已腾茬地块及时翻耕散墒，确保小麦适墒❤️播种。做好设施作物的光温调控，以防阴雨寡照的不利影响。 😁 由于天气形势存在调整的可能性，市气象台将密切监视天气变化，🌟及时发布相应的预报预警，请相关部门做好应急联动。 济南😴市气象台10月8日16时发布 近期天气预报 8日🙄夜间到9日白天阴有小到中雨，商河、济阳、起步局部有大雨，降水😁概率90%，伴有雾或轻雾，北风3～4级，最低气温市区17℃左🌟右，其他区县15～18℃，最高气温20℃左右。 9日夜😢间到10日阴有中雨，市区、长清北部、章丘北部、平阴北部、济阳😡、起步、高新部分地区有大雨，降水概率90%，北风3～4级，最💯低气温市区15℃左右，其他区县13～16℃，最高气温18℃左🤩右。 11日阴有小到中雨，市区、章丘北部、高新局部有大😘雨，降水概率80%，北风3～4级，最低气温市区13℃左右，其😁他区县12～14℃，最高气温19℃左右。 12日阴有中😘雨，市区、章丘北部、济阳、起步、高新局部有大雨，北风3～4级🤯，最低气温12～14℃，最高气温17℃左右。 13日白😉天阴，市区、平阴、长清、章丘、南山、莱芜、钢城、高新有小雨，😉夜间多云，北风2～3级，最低气温11～13℃，最高气温18℃⭐左右。 14日晴间多云，北风转南风2～3级，最低气温8😅～11℃，最高气温23℃左右。 15日多云间晴，南风2😡～3级，最低气温11～14℃，最高气温24℃左右。返回搜狐，😡查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多