很多读者朋友都知道，我喜欢《遥远的救世主》这一本书。 🙄其中一个原因是，我在看到王庙村村民、看到叶冯刘三个人的故事时🤗，也看到了一些隐蔽的工作真相。 他们靠什么都可以，就是💯不靠自己，所以迟迟不能翻身。 我发现这也是很多人的职场👍困境。 自己不作为、不主动、不担责，反过来却抱怨公司不👏给升职、不给加薪。 最后呢，这些人就在“等靠要”的心态🎉中一步步废掉了。 01 等 刘润在一篇文章🎉里讲到一个职场里常见的痛点场景。 领导安排了一个任务给😅小高，过了两天之后，领导来问项目进展如何。 小高回答说😆：哎呀，领导，您等等，这我得去问一下客户。 一天过后，😜小高反馈说：项目被延期了。 领导好奇地问：为什么被延期😍了？客户有什么诉求吗？ 小高说：这个……我得再去问问。😆 快一周过去了，领导再次问起项目进度，小高表示项目搁置😢了，至于为何搁置，又是一堆说辞。 领导内心直接崩溃，质🎉问道：你怎么不早说呢？我可以给你更多的资源和人力协助你…… 😘 很多打工人就像职场的提线木偶一样，总是要推一推，才能动🤗一动。 他们在等安排、等调动、等机会，等到后面一无所有🎉。 实际上在职场中，一个人的价值永远是主动创造出来，而😎不是等出来的。 史蒂芬·柯维被《时代》誉为“人类潜能导🔥师”，他有一句人生格言：主动作为，而不是被动听命。 他👏在《高效能人士的七个习惯》里将 “积极主动” 列为第一习惯，🥳他对比了两类人。 高效能者在面对任务时主动寻找解决方案😡，而低效能者总是在等待指示。 打一个比方说，很多人只会🤔一板一眼地工作着，从不会想着去优化、去创新、去更新迭代自己，💯只会等别人来指导，等别人推他一把。 可是就如一句话所说😎的：社会财富从来不是被分配的，而是需要人们去主动获取的。 🌟 展开全文 一直等，只会与机会擦肩而过；一直等，只会👍烂在岗位上。 赢家，从来属于主动者。 想方设法地😡把事做好，千方百计地为单位带来利益，你自然能得到机会的垂青。😉 02 靠 作家豆豆借丁元英之口说过一句话😉： “传统观念的死结就在一个靠字上，在家靠父母，出门靠😍朋友，靠上帝、靠菩萨、靠皇恩。总之靠什么都行，就是不靠自己，😍所以就只能在精神上跪着。” 职场里，真正让一个人爬不上😜来的，是这个人“靠”的生存观念。 靠同事给自己兜底，我👍马虎一点无所谓，反之项目出了差错，任务出了纰漏，同事也会全力🤔地挽回。 靠老板给自己顶着，我提案七拼八凑，虽然远未达😊到客户的要求标准，但领导会帮我查缺补漏。 天塌下来由个😡高的顶着。 总靠着别人给自己擦屁股，自己就难挑起大梁。😆 知名媒体人和菜头，早年在航空公司工作。 在一次🥳执行飞机起航任务前，他发现有一个航班缺少落地天气报告。 😊 于是，他交代副班去落实这份报告，并明确告诉对方，如果没有这🌟份报告，就会耽误行程，飞机不能准时起飞。 两个小时后，🔥他忙完其他工作来询问副班落实的进度如何时，副班告诉他气象局的😀电话打不通，没能联系上。 接着，和菜头问他：“联系机场🤯的调度了吗？让站调再去问一下。” 副班的回答依旧是电话😅打不通。 和菜头强忍着怒火，又问：“这是什么时候的事情😉？” “半小时前。” 就这样，看着副班干巴巴地站😊着，和菜头便发火训斥了副班。 哪曾想副班更恼火，理直气💯壮地表示自己已经去做了，联系不上也没有办法。 担心航班😘延误，和菜头只能自己多番打听，联系到了机场工作人员，拿到天气😊报告后顺利起飞。 为什么副班会有这样的工作态度？ 🌟 因为在副班的心里，他联系不上，别人会帮忙联系；出了问题，首🤗担责的不是他，别人只会比他更急。 一个人越依赖别人，说🙌明他越没价值。 你是想着“我搞不定的，领导可以搞定”，😊还是想着“领导插手之前，我把事就圆满解决”，决定了你最后能走😘多远、走多高。 都说，靠谱，是一个人最大的资产。 🤔 那什么是靠谱，什么是能力？ 我觉得是一个项目、一个任👍务，到你这边能形成整个闭环，不用人再插手。 03 😡 要 《富爸爸，穷爸爸》的作者罗伯特·清崎讲过一个“添🤗柴”悖论。 一个人抱着柴火坐在寒冷的夜里，冲着大火炉喊🙌：“你什么时候给我温暖，我什么时候给你添柴。” 可事实😀上，只有他先添柴，火炉才会烧起来。 其实，工作也是一样😜，你不能只想着“我要什么”，而是要思考“公司、客户要什么”，😂你只有先付出，才能有回报。 上一年，我在公司附近的健身👏房报过私教课。 不过练了几个月，我就打算换健身房了。 😘 原因是健身环境真让人膈应。 一来这家店通风效果不😜好，所有人汗流浃背聚在一间屋子里，气味极其难闻； 二来😉清洁工作不到位，隔天一大早去，健身器材上还残留着别人的汗印。👏 我跟前台行政建议，你们改善一下健身环境，能多留住客户😉。 没想到他却说：“我操那么多心干嘛，老板又不会给我多😍加一分钱，是不？” 大概过了半年，他发了条朋友圈声明：😍已辞职。 我问他辞职原因，他却抱怨起来：“干了几年，老😍板闭口不提涨工资的事，谁爱待让谁待去。” 对此，我没有🔥再多说什么。 操了心，做了事，公司的确不一定给升职涨薪🙄；可不操心，不做事，公司一定不会给你丰厚待遇。 工作的🥳本质，是一种价值交换，用你所有，换你所需。 但很多打工🙄人却不这样想。 没给公司添砖加瓦，却喜欢埋怨老板给自己💯的待遇低。 我很认同一句话：“欲戴王冠，必承其重。” 🙌 要得到什么，就先付出什么。 不谈付出只谈工资，恰👏恰失去的就是工资。 ▽ 在《遥远的救世主》里有这⭐样一个情节。 丁元英在去五台山的路上和韩楚风说：我救不🔥了他们，我能做的只是给他们一个生存观念，唯一能救他们的是他们😉自己。 事实上，在职场里，你的同事、领导、客户都无法成😎为你的救世主，能成为自己救世主的只有自己。 不等不靠，😎在工作中充分发挥主观能动性，大抵是我们打破职场困境的唯一方式🙄。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多