文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔😂 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |😂 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小😁米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽😂车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备💯案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025😴年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887👏辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700😎0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846😉2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE🙄VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总🎉局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助⭐驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可😜能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。😎” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更😅新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速👍度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和😘可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编😂号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I🤩 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车😜产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，😅此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自😎觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正🌟的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参👍考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方❤️式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动😊辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并😘未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以👍回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾😀驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃😁，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该❤️车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶❤️。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆🚀检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾🙄状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞😂，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这🤯就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km🔥/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速❤️，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k🚀m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾💯驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴❤️露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况🤯的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 🤩 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工🥳信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |😁 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（🌟征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，🤩标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、🤗功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要😡求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境🤩的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆🎉等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统😘试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节😜的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验🌟”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场❤️。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码🎉I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202😅5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案🤗了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年😆11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆🌟。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高👏速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预🙌警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在🎉安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功😂能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，😍直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智😴能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实👍之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，😊驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7🤗的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil❤️ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动🤩驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现😍。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型😡例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2🚀0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使😘用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助🙄驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然🤯交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控🔥和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高🤯阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费🚀者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃😎事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。😢 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车😍新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6💯2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车🤯越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速🎉大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统😉应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾🙄驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 👍s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO🎉R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无🤯疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场😊秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽😎车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要😂充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施🤩，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一🔥致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 🙌 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产😊品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也⭐明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级👏、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸😘大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联🤗新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不😡得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能😡，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安🤔全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。🙌 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要😍造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾🤗驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求😘角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP😉S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，👍以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算🙌法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准❤️前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能😘。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，🚀可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 💯在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级🎉车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术😁革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动😆作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些😘模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从😎形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中🥳的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统😆的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，😀却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性🎉命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务😁的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企😘服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌😴形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负🤔责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各😘种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企😂而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营🌟销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计😴、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能🚀力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行😅业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召😜回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反👏思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出😁好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召👍回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，🥳安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是🤯全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全💯问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提🔥升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将🔥自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的🎉大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希😁望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

近日，罗永浩因质疑西贝使用预制菜而引发的争议再次将预制菜的相🎉关话题推向风口浪尖。 作为一场关乎现代餐饮业发展模式的😉争论，却不幸沦为简单的"对与错"的二元对立。这种非黑即白的思🎉维方式不仅无法推动行业进步，更是一种对工业文明成果的盲目抗拒🙄。 2025年9月10日，罗永浩在个人社交媒体平台上发🎉帖称："好久没吃西贝了，今天下飞机跟同事吃了一顿，发现几乎全🥳都是预制菜，还那么贵，实在是太恶心了。此言一出，立即引发网络😉热议。 罗永浩的指控核心在于两点：一是西贝餐厅使用了大🔥量预制菜，二是这种做法在不知情的情况下进行。他随后公开悬赏1😢0万元征集西贝预制菜线索。 面对质疑，西贝创始人贾国龙🔥迅速回应称："按照国家的规定，我们没有一道菜是预制菜。"他强🤯调西贝遵循"中央厨房预处理+门店现做"的模式，并非简单的预制🙌菜经营。这一争议迅速升级为法律纠纷，贾国龙表示将起诉罗永浩，🚀并宣布西贝全国门店将开放后厨参观。 这场争议暴露出公众😢对预制菜概念的模糊认知，以及对餐饮工业化进程的深层焦虑。 🌟 什么是预制菜？ 2024年3月，市场监管总局联合教👍育部、工业和信息化部、农业农村部等印发《关于加强预制菜质量安👍全监管的通知》，首次在国家层面明确预制菜的定义和范围：预制菜😜是指以食用农产品、食品原料和/或其半成品为原料，添加或不添加🤯调味料和/或添加剂，经预加工制成的或未经加工可直接使用的预包🤔装菜肴、风味菜点或营养餐食，不包括生食水产品、生食畜禽肉及生😆食果蔬等未经加热的食品。 总结来看，根据加工深度和食用🤯便利性，预制菜可分为四大类。 即食食品：开封后即可食用🙄的预制食品，如真空包装的即食米饭、即食酱菜等。 即热食😊品：需加热后食用的预制食品，如速冻水饺、汤圆等。 即烹😍食品：需烹饪后食用的预制食品，如速冻鱼糜制品、腌制好的牛肉片😁等。 即配食品：即配生鲜，如预洗切的蔬菜、预腌制的肉类🌟等。 为了更准确地理解预制菜，有必要区分几个相关但不同😊的概念。 预制菜与半成品菜：预制菜经过更深度的加工，而🎉半成品菜通常只经过初步加工。 预制菜与净菜：净菜通常指😜经过清洗、去根、去皮等简单处理的蔬菜，不属于预制菜范畴。 😍 预制菜与中央厨房产品：中央厨房制作的菜肴不纳入预制菜范围💯，前者属于餐饮服务环节的集中制作，后者是工业化生产的成品。 🤔 预制菜是怎么来的？国际上有无参考案例？ 预制菜的🙄发展历程实质上是食品工业化的进程。这一概念起源于20世纪60🥳年代的欧美，当时主要是为了提高餐饮业的效率和一致性。日本在7😢0至80年代将预制菜产业推向新高度，实现了每年20%的高速增💯长，期间诞生了神户物产和日冷集团等大型预制菜企业。 展😀开全文 日本政府在60年代开始大力扶持速冻食品行业并积👍极建设冷链物流，为预制菜发展奠定了基础。到70年代，随着日本🤯经济的快速发展和餐饮连锁经营模式的普及，预制菜产业迎来了爆发😅期。 日本是全球预制菜发展最成熟的国家之一。2024年🙌，日本的冻品市场规模达35000亿日元，其中家庭用预制菜占比👍高达40%。日本政府早在20世纪60年代就开始大力扶持速冻食🌟品行业，并积极建设冷链物流系统，为预制菜产业的发展奠定了坚实😡基础。 值得注意的是，日本的社区小吃店80%都是连锁品🥳牌，这些小店通常只有15至20个菜品，大多采用预制菜或半预制🚀菜模式。这种模式既保证了食品质量的稳定性，又满足了消费者对便😊利性和性价比的需求。 国际经验表明，预制菜的兴起与经济🔥发展、城市化和生活方式变化密切相关。 中国预制菜产业起👍步是相对较晚的，在20世纪90年代，预制菜以净菜配送为主，属😢于食品工业化的初步探索。2000年以后，随着冷链产业发展，出🙌现了专业的预制菜企业和半成品菜、深加工预制菜企业。在2020😅年之后，疫情期间"宅经济"兴起，预制菜需求激增，产业发展进入😘快车道。 目前，中国预制菜行业已形成B端和C端并行发展🔥的格局，在餐饮供应链数字化、工业化趋势推动下持续扩容。202🚀4年中国预制菜市场规模已达4850亿元，同比增长33.8%，😅预计2026年将突破7490亿元。 预制菜产业的发展程😁度与一个国家或地区的工业化水平密切相关。从农产品加工比例来看😅，发达国家普遍高于发展中国家，这反映了食品供应链的成熟度差异🤯。虽然中国餐饮行业近几年呈现高速发展的态势，但从渗透率这一指😢标来看，中国预制菜的渗透率还明显低于美国、欧洲、日本等发达国😜家。 预制菜会影响食物的营养成分吗？ 关于预制菜😉与现制菜品在营养价值上的差异，多项研究表明，两者之间虽然存在🤩一些差异，但并非想象中的天壤之别。 从主要营养成分来看🤔，预制菜在蛋白质、碳水化合物和脂肪等宏量营养素的保存方面表现😊良好。中国农业大学食品科学与营养工程学院朱毅教授指出："肉类🤗经过加热后，蛋白质流失不超过5%"。 但预制菜在维生素😴和矿物质方面确实存在一定损失。预制菜经过热加工处理后，流失的👍主要是蔬菜中的维生素C和少量矿物质，但膳食纤维没有很大损失。🎉以维生素C为例，新鲜蔬菜炒制时维生素C一般会流失20%-30😘%，如果炖得久很烂，损失会超过50%。然而，这与个人家庭烹饪😴时的营养损失实际上差别不大。 从某些角度来看，预制菜在🤯营养方面甚至还存在一些优势。 许多预制菜在开发过程中经😴过营养师的科学配比，能够更好地满足人体对各种营养素的需求，标👍准化的生产过程有助于控制油、盐、糖的用量，而家庭烹饪往往难以😢精确控制。 预制菜使人们能够轻松获得不同地域、不同风味😡的美食，有助于膳食多样化。通过现代化工艺，某些预制菜能够保留🤔传统美食的营养成分，如"锁鲜"技术可以最大限度保留营养素。 💯 预制菜是“科技与狠活”？ 一方面，工业化生产意味😉着更加严格的生产环境控制、更完善的质量管理体系和更严格的监管🚀标准。另一方面，预制菜需要经过预处理、包装、储运等多个环节，😅每个环节确实也可能存在食品安全风险。 消费者对预制菜的😅担忧主要集中在以下几方面：食材新鲜度与品质，添加剂使用，生产😅卫生状况，冷链运输与储存条件。 除了菜品本身，部分消费😍者还会认为预制菜是"假冒伪劣"的代名词，他们对工业化食品有天😊然抵触感，担心餐饮企业因为考虑降低成本而隐瞒使用预制菜。 🤔 其实大部分消费者对预制菜的质疑来自对食材新鲜度和生产卫生🤗状况表示担忧。然而，这种担忧更多源于信息不对称和认知偏差，而😍非预制菜本身不可克服的技术难题。 尽管社交媒体上对预制😍菜的反对声音很大，但完全不接受预制菜的消费者只是少数。 😘 公众对预制菜的负面情绪可能被过度放大了。 预制菜产业👍是农业现代化与食品工业深度融合的产物，代表了农产品精深加工的💯发展方向。 从农业产业链来看，预制菜连接了农业种植、畜😅禽养殖、冷链物流等多个环节，推动了一二三产业的融合发展。 😂 预制菜为农业生产提供明确的标准和规范，推动农产品标准化、🤯规模化生产，通过深加工提高农产品附加值，增加农民收入，通过稳🚀定的采购合同，降低农业生产的风险。 不仅如此，预制菜产🤔业还能推动农业新品种、新技术的开发和应用。 从这个意义😊上说，支持预制菜的发展就是支持农业现代化，反对预制菜实际上是😉在抵制农业产业升级。 餐饮业工业化是不可逆转的潮流。 🎉 餐饮业的工业化是与城市化进程相伴相生的。从社会发展的角🥳度看，当一个社会的城市化率超过50%以后，餐饮业必然要走向工🤯业化、规模化和标准化。 餐饮业工业化会通过标准化生产和😊规模效应提高生产效率的同时，保证产品的一致性和稳定性。集中采😡购和规模化生产可以大幅度降低单位成本。 从手工业到工业😴化是人类社会生产力发展的普遍规律，餐饮业也不例外。 正😁如我们不再用手摇纺车替代现代化纺织设备一样，餐饮业也不能固守😴低效率的手工烹饪模式，而应拥抱工业化的进步。 面对预制😉菜，公众的态度应该是在理性认知基础上的审慎选择，而非情绪化的🔥全面否定。合理的担忧应该聚焦于具体的风险点，如食品安全监管、🥳营养标签透明度等，而无脑抵制则往往源于对工业化生产的偏见和恐😉惧。 罗永浩质疑西贝使用预制菜的事件，从商业争议演变为🤔公共话题，是社交媒体时代的舆论放大效应所导致。 在这个😀过程中，情绪常常先行而理性后置，舆论初期往往被情绪主导，理性🤩分析被置于次要位置，一些复杂的产业问题被情绪裹挟后简化为"对😢错"二元对立。在公众对于预制菜的认知存在偏差时，公共讨论可能😊被流量逻辑绑架，偏离问题本质。 我们不该将所有中央厨房🤯生产的食物都视为"预制菜"。实际上，按照国家标准，中央厨房制😎作的菜肴不纳入预制菜范围。 我们也不该认为餐厅使用预制😂菜必然构成欺骗。事实上，消费者真正的关切点在于知情权是否得到😎保障，而非预制菜本身。 我们更不该将食品工业化的必然趋🚀势视为"伪劣"的同义词。这种认知忽视了工业化生产在食品安全、😀效率提升等方面的优势。 回望人类食物发展的历史，从原始⭐的生食到火的使用，从手工制作到工业化生产，每一次技术进步都推🚀动了人类文明的发展。 预制菜作为食品工业化的产物，代表😘着农业生产、食品加工和餐饮服务融合发展的新方向。 反对🔥一切形式的预制菜，本质上是对工业文明进步成果的拒绝。在现代社😡会，我们不能回到完全依赖手工生产的时代，正如我们不会放弃电力😢、信息技术等其他工业文明成果一样。理性的态度应当是批判性地接🤩受技术进步，在享受便利的同时，通过完善监管、加强创新来解决出😉现的问题。 面向未来，预制菜产业将继续快速发展，关键在💯于我们以何种态度面对这一变革。是坚持开放包容、推动进步，还是😡固守传统、拒绝变革？答案不言而喻。 工业文明的发展方向🎉不可逆转，预制菜作为其在食品领域的重要体现，也将成为人们生活😁的重要组成部分。我们的任务不是抵制这一趋势，而是引导其健康发🤗展，让它更好地服务于人们的美好生活需要。 在这个过程中🎉，理性、开放、建设性的态度将推动产业、消费者和整个社会共同进🥳步。（本文首发于钛媒体APP，仅代表个人观点，作者｜马金男 😆）返回搜狐，查看更多