前言 你永远都想不到明天和意外到底谁会先来。 一🌟名卡车司机为了在完成工作之后带着孩子去玩几天，于是就特意绕路🚀从老家将儿子接上了车。 然而正当父子高高兴兴的一同向着🙄目的地赶去的时候意外却突然发生了，大货车的车头发生了严重的侧😎翻，车上的父子两人双双殒命。 事件发生之后也有知情人士🌟站出来爆料，表示这辆车是新买的，保险公司不予理赔，更夸张的是❤️车上的货物价值足足3000万人民币。 惨痛的车祸 😀 这次发生意外的大货车司机姓高，今年只有43岁，在孩子很小的🙄时候高先生的妻子就和他离婚了，只留下来一双儿女和他相依为命。😊 为了能够给孩子们更好的生活条件，高先生也没有再婚，而❤️是没日没夜的跑车拉货。 因此高先生的儿子和女儿也是一直😍都和爷爷奶奶在一起生活。 这次高先生的任务是拉着货物从😉上海前往四川，考虑到正好是在暑假期间，并且他和孩子待在一起的🤗时间也是非常的短。 于是高先生也是特意的绕路了100多😆公里，前往安徽砀山老家接上了16岁的儿子。 高先生本来😡想的是让儿子也在车上感受一下路上的风土人情，并且在完成任务之😎后父子二人也能有时间出去玩两天。 原本高先生的这个计划🤯看上去非常的完美无缺，但是意外却抢先一步降临到了他的身上。 😢 7月17日的凌晨，高先生驾驶着车辆在京昆高速上飞驰，然😉而行驶到了四川绵阳段的时候却突然发生了意外。 大货车的😁车头不知道什么原因发生了严重的侧翻，父子二人都没有逃出生天，❤️在车上双双殒命。 此次车祸的原因相关部门还在调查当中，😡不过从现场的情况来看这次的车祸只是一次单方面车祸，并未涉及到😀其他的车辆。 单方面车祸能够将大货车的车头损坏成这个样👍子，实在是有些少见。 在车祸发生之后，高先生的姐姐和妹😎妹都紧急的赶到了事故发生地来一起帮忙处理这件事情。 不🤩管是家属、卡友还是相关部门的工作人员都没有选择将这件事情告诉🤔孩子的爷爷奶奶。 要知道老人家现在都已经70多岁的高龄😡的，突然间得知一下子失去了儿子和孙子，他们怎么可能承受得住这😆种打击呢？ 因此为了老人家的身体健康着想，所有人都默契👏的选择了暂时将这件事情瞒了下来。 孩子的两个姑姑在处理😢后事的时候，好几次都哭的背过气了，她们的心情大家也是非常的能🎉够理解，毕竟这种事情放在谁的身上都是有些让人无法接受的。 🙌 随着一些知情人士接连不断的爆料内幕，人们就更加的可怜这不🙄幸的父子俩了。 内幕曝出 要知道，高先生在他非常🤩年轻的时候就已经从事大货车司机这个行业，所以高先生的驾龄就是🥳没有二十年也要有十多年了。 可以说高先生完全就是一个经🙌验丰富的老司机，跑车这么多年从来都没有出过任何的事故。 🤩 但偏偏这次带着儿子一起出车的时候发生了意外，简直是太不幸了😍。 除此之外，网上还有一名卡车司机在自己的账号上发布了👏关于高先生的情况，从他的话当中我们能够看出他跟高先生应该是非🙌常的熟悉，因此也了解许多事情。 根据他所说，高先生这次😡驾驶的车辆还是他刚刚购买的新车，这还是他驾驶新车第一次拉货。👏 这次高先生所拉的货物似乎是飞机上的零件，价值高达30😉00多万人民币。 在新车刚刚到手的时候，高先生还非常高😴兴的在车的周围燃放了鞭炮，并且还拍摄的视频发到了网上。 😉 而如今这段提车放鞭炮的视频也成为了高先生账号当中最后的视频🤔了。 其实按理来说，刚买的新车不管是安全系数上还是体验🤩上都应该要比旧车好上许多。 再加上高先生还是一个经验丰🎉富的老司机，他在拿到车之后一定会对车辆进行一个全方面的检查。🤯 但是在这次的悲剧发生了之后，大家最关心的都是保险公司🌟的理赔事宜。 根据知情人所说，他表示保险公司对高先生的🤗事故不予理赔。 关于为何不进行理赔，知情人也说出了2个🙌原因，其一就是这次的车祸是单方面车祸，并非是两车相撞的情况。😘 然而就是高先生的这辆新车的分期付款购买的，毕竟没多少🔥人能够一下子拿出这么多钱来。 据说现在分期付款买车的话🎉签订的都是“租赁合同”，只有将尾款全部付清之后车辆才真正属于💯车主。 正是因为这个租赁合同，才可能会对理赔工作产生非👏常大的影响。 不过这也只是这名知情的卡友单方面的叙述，😍保险公司是否理赔还要看后续的处理。 逝者已逝，但是活着😍的人还需要承受深深的悲痛，现在最难受的应该要属孩子的两个姑姑😆了。 她们一方面要处理亲人的后事，另一方面还要考虑应该😴怎么将事情告诉年迈的老人以及侄女。 也是希望能够网上的😡一些有能力的网友可以站出来，稍微帮一帮高先生一家人，毕竟他们🚀实在是太可怜了。 网友分享 这件事发生之后，不少😆开大货车的网友也是纷纷来到了评论区，毕竟大家都是将“脑袋别在🌟裤腰带上”挣钱的人，看着高先生发生意外自然是有着“兔死狐悲”🤔的感觉。 有的网友表示，自己开了二十多年的大货车，但是😍他从来没有让家人跟过哪怕一次车，这是因为一旦出了车祸家里面的😎损失还不至于太大。 这名网友的表态也是引起了不少人的共🌟鸣，也有人说“夫妻不同车，父子不同船”，在做有风险的事情时一😢定不要将自己的家人也带上，否则后果非常可能让人接受不了。 😀 除了对高先生的逝世表示遗憾之外，也有不少人开始猜测事故发🙌生的原因。 有人表示高先生是觉得因为快到目的地了，所以💯进行了疲劳驾驶，也有人认为事故的罪魁祸首很可能是这辆刚刚购买🤩的新车。 只能说网友们的猜测也仅仅都只是猜测，调查事故😊原因还是要交给警方来做。 只能说高先生无疑是不幸的，也😜希望所有的大货车司机在开车的时候一定要遵守交通规则，以保证自👍身的安全为第一目标，毕竟钱可以慢慢赚，一旦丢了性命可就什么都😡没有了。 信息来源 返回搜狐，查看更多

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

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文 | 公司研究室，作者 | 宋志平 竞争是市场经济的🔥灵魂。不少人误认为，要竞争就不可能合作，市场竞争就是“你死我🤗活”的丛林法则。 其实，竞争有好坏之分，良性、有序的竞🙄争是好竞争，而恶性、无序的竞争是坏竞争。良性竞争创造价值，恶🤔性竞争毁灭价值。 2024年7月30日，中共中央政治局🤩会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年🥳12月，中央经济工作会议进一步提出，综合整治“内卷式”竞争，🔥规范地方政府和企业行为；2025年《政府工作报告》也强调了综🤗合整治“内卷式”竞争。 “内卷式”竞争通常表现为片面追😊求低价格的过度同质化竞争，不仅会导致产品价格和企业利润下降，🌟还将影响上市公司的市值，进而影响资本市场以及上证指数等，所以🤔必须综合施治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级🤯。 传统“量本利”的失效与教训 价格是企业的生命❤️线，必须认真对待。不少人认为产品价格是由市场决定的，是客观的🙄，企业只能适应。 但事实是，市场价格往往是由卖方进行恶🥳性竞争而形成的不合理的低价。在产能过剩的情况下，企业之间常大😆打价格战，结果价格大幅下降，全行业亏损，没有一个胜利者。 😘 在买方市场中，产品供大于求，市场已从供给制约转为需求制约💯。在这种形势下，企业再去增加产量，不仅不能摊薄固定成本，反而🙌会增加变动成本，致使流动资金紧张。更为严重的是，产能过剩引发❤️企业之间愈演愈烈的低价倾销和恶性竞争，极大地压缩了企业的利润👏空间，甚至导致亏损。 举个例子，卖20万辆汽车比卖10🥳万辆汽车的单位成本更低，表面上看也能获得更多的盈利。但在过剩😆经济背景下，生产10万辆汽车能卖得出去；生产20万辆汽车，就😍有10万辆卖不出去，不但没有真正降低每辆汽车的单位成本，还会🤩占用大量的流动资金。 不少企业在经济危机和过剩时期采取😀了降价放量的竞争策略。这样的策略往往使企业的经营状况雪上加霜😜，因为市场这时本来就在萎缩，企业放量销售完全是逆市场操作。理🙄智的做法是竞争各方尽量合理地减产，在降价上慎之又慎，用减产保😘价的方式渡过难关。 水泥行业的启示：限电保价 2😘011年下半年，由于电力供应紧张，再加上节能环保的需要，浙江😁、江苏等地方政府对工业企业采取了分期分批控制用电的措施，这些😡企业中也包括水泥企业。一开始，不少水泥企业跑到电力局，希望不😆要拉闸，后来大家发现拉闸限电后，水泥价格竟“因祸得福”，每吨🤔涨了100多元。虽然水泥产量少了一些，但是利润提高了许多。2🎉011年，整个水泥行业的利润竟破天荒地超过了1000亿元，这😁种增长确实得益于限电。 这件事提醒我们：过去把竞争焦点🔥放在量上，价格不停地往下降，企业赚不到钱；现在减量了，企业反😢倒赚了很多钱。可见，行业的主要矛盾是价格，不是量，而且在供大🤗于求的情况下，想放量也放不了，因为这时的水泥产品价格弹性更是😉微乎其微。 通过这一年，大家认识到，影响企业效益的是价😂格，影响价格的是供需关系，这就把逻辑讲通了。量多不赚钱，量少🙄才赚钱，要想取得可观的利润，就不能盲目地靠放量降价，而是要进⭐行产销平衡，以销定产，稳产保价。可以说，限电事件对水泥行业来🌟说既是一场市场教育，也是一场价格教育。 构建“价本利”⭐新模式 面对“量本利”的失效，我们创造性地提出一种全新🚀的盈利模式：价本利。“价本利”模式不再将企业的盈利核心立足于🥳产量的增加，而是实行“稳价、保量、降本”的六字方针。 🤩它的基本要义有两点：一是通过稳价保价手段，使价格处在合理的水😂平区间，使它不严重偏离产品的价值；二是控制一切应该控制的成本🤩。 “价本利”是从传统的“量本利”发展而来的，并不是对🎉“量本利”的否定，而是针对行业关键矛盾的转化提出的新模式。 🙄 在供大于求的背景下，“价本利”重构合理的价格体系，不是🤯围绕“增量”压价销售，而是围绕“稳价”以销定产、降本增效，维😘护区域市场供需平衡。 “价本利”追求的是稳定价格，不滥⭐用市场支配地位，让市场有序化，不漫天要价也不恶意杀价，在市场😡、客户、竞争者都能接受的情况下追求价格理性化。 （来源😂：《硬道理》，作者系中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展🚀研究会首席专家。）返回搜狐，查看更多