文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😎能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历😡一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🚀温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目😂标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS🔥）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业😊逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、🤩瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国😀领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为🔥血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🤯绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共🤯同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🙌，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😜程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本😍质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配👏与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈😉现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😊d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🌟案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化👏的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😀-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🔥，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🤔起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😍船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效🙌规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 ⭐ 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN🤗G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电🤗池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快👍速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😘，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下💯的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。❤️根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船😂市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动🎉力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口🤔内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😆SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😘运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正💯是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全🙄部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🎉性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😅高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其😀建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在⭐整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤗司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🤯融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😎于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😍金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🥳“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🤯槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要🚀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动😂运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营🌟模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智😴能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😡（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势❤️。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家🤔团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😍船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升😀），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😉不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😜航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统🔥，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排😴放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸🤔一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自🌟主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar🤯a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🚀注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛😆无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避👏碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🤩技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业😜互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化❤️等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😁故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在😴制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了🥳这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🌟这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 😂 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击🤔的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🥳致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑🤩战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要🥳体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😢 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😊 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🚀的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争💯议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤩、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资🥳投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些🚀欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-😂to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😁。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能😴源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“😘鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，😴因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🚀球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市🤗场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😀在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🙄注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策🥳略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这🤯种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑👏战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础😴设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🤗全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术⭐方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国🤯家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如💯技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🤯垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😴全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能⭐"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO🤯等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🙄国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😎行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既🎉是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳🎉致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

近日，多位浦发银行信用卡用户反映，其名下万事达“无价世界卡”🔥在境外遭遇盗刷。记者获悉，浦发银行已向部分用户提供补偿措施，👏包括积分补偿、消费返还及费用减免等。同时，浦发银行信用卡中心😜也迅速回应称，近期已监测到部分客户存在未经本人授权的异常交易🤯，并已启动风险防控机制。 然而，这一事件仍引起高度关注🥳：在移动支付盛行、跨境消费日益频繁的背景下，“隔空”盗刷是如😡何发生的？一旦损失产生，责任应如何划分？而在磁条卡仍在海外大😎量使用的现实下，支付安全风险该如何防范？ 隔空盗刷如何😂发生？ 与国内“刷卡必须输入密码”的普遍习惯不同，海外🙌信用卡交易中，持卡人多数场景只需提供卡号、有效期与CVV码（❤️Card Verification Value）即可完成支付😉。缺乏密码验证的流程，令信用卡信息一旦泄露，极易被复制利用。😜 CVV码由发卡行通过算法生成，并印制在卡背签名栏附近💯。它与卡号、有效期共同构成离线交易的核心验证要素，主要用于酒😊店预订、电话订票、网络购物等无需实体卡的支付。 “盗刷😉的关键往往在于CVV码。”浙江杭州一位支付行业技术专家对记者😘解释称，“卡号和有效期在很多支付环节可能被记录，若再加上CV🚀V码，几乎等同于拿到一张可交易的信用卡。” 记者了解到🙌，CVV码被盗取存在多种途径。最常见的是数据泄露，黑客通过攻😊击电商网站、支付平台甚至银行数据库，批量窃取卡片信息。暗网交😂易是另一途径，一整套包括卡号、有效期、CVV、姓名及地址的信⭐息，售价仅数美元至十几美元不等。 此外，钓鱼诈骗也较为😢普遍，犯罪分子伪造银行或支付平台网站，通过短信或邮件诱导用户😍输入信用卡信息。物理偷盗同样存在风险，一些ATM或POS机被😍安装盗录设备，同时配合针孔摄像头偷窥CVV码。 业内人🚀士分析，此次浦发“无价世界卡”事件，部分用户近期并未使用过卡😉片或访问可疑网站，大概率涉及某电商或支付平台数据泄露，被黑产😘批量盗取。 值得注意的是，犯罪团伙通常不会立即动用盗取😀的信息，而是将其绑定到具备NFC功能的手机电子钱包中，等待数🔥月后集中进行“爆发式”盗刷，以规避风控系统监测。“这就是典型😆的‘无卡支付’盗刷。”一位银行风控人士指出。 600元⭐如何刷出2万元额度？ 除了盗刷行为本身，此次事件还引发😴了一个令人费解的现象：部分用户的信用卡额度仅为数百元，但盗刷🤔金额却高达数万元。 “这与海外信用卡的离线交易机制密切😊相关。”上述支付行业人士对记者说，在该模式下，商户无需实时与😡发卡行交互即可完成交易，先行放行后，再在数天或最长30天内提🤗交清算。这意味着，犯罪分子可以在短时间内集中完成多笔交易，而😁银行的实时额度系统尚未更新冻结金额，从而形成“账面可用余额虚😘高”。 一位从事支付清算的技术专家向记者解释：“离线交👏易模式下，商户先消费、后入账，结算通常可延迟数天。而国内银行😜多采用‘T+1’更新额度逻辑，两者之间存在错配，为盗刷提供了😜可乘之机。” 展开全文 更复杂的是，一些银行在境🎉外场景下会自动上调临时额度至原授信的3至5倍，以提升用户体验😡。这一机制在正常情况下便利了大额消费，但在盗刷场景下却被犯罪😁分子利用，相当于提供了额外的“杠杆空间”。业内人士分析，这也💯是为何原本额度不高的卡片，在短时间内出现数万元盗刷的原因之一😂。 责任如何划分？ 在信用卡盗刷案件中，责任归属🙄长期是争议焦点。根据最高法2021年出台的司法解释，信用卡盗🥳刷案件中举证责任主要在银行。北京大成（长春）律师事务所律师葛💯仲彰认为，如果银行未能识别伪卡交易或未及时拦截异常消费，即未👏能尽到安全保障义务，应承担主要赔偿责任；而持卡人若存在信息泄😘露、延迟挂失等过错，则需自行承担部分损失。 记者了解到🤔，司法实践中，多数案件银行需承担七成以上责任。例如，华北某地🙌法院近期审理的一起案件中，持卡人王某的信用卡境外被盗刷200🎉0元。他在第一时间冻结账户并报警，法院最终判定银行未尽风控义🚀务，应承担全部赔偿责任。 但跨境交易中的维权远不如国内😉顺畅。“国际卡组织通常要求持卡人在规定时间内提交包括交易凭证👏、沟通记录在内的支持文件，否则银行无法代表客户申请拒付或退款🥳。”一位金融律师提醒，“时间优先、证据为王，这是跨境维权的基🥳本原则。” 通常来说，信用卡交易链条涉及发卡行、国际卡🙄组织、收单行、商户等多方主体。上述律师称，法院在审理时通常认🎉定消费者作为弱势一方，银行及相关机构应对外承担赔偿责任，至于🚀各方之间的责任再通过内部追偿解决。 不过，也存在法院酌😅定责任的情况。若原告在卡片保管上存在明显疏忽，法院可能判定持💯卡人与银行各自承担一定比例责任。 支付安全：磁条卡换芯😆片卡 从介质层面看，磁条卡仍是盗刷高发的重要原因。业内🤔普遍共识是，磁条卡被盗刷的概率是芯片卡的数倍。老版万事达卡多🔥数仅具备磁条功能，安全性远逊于支持EMV芯片标准的卡片。 🤯 中国市场近年来已逐步完成芯片卡替换，但在海外，磁条卡仍然🚀被大量使用。一旦持卡人持有的仍是磁条卡，境外交易的安全隐患就👏不可避免。 “从安全角度看，磁条卡确实是软肋。”前述支😘付行业人士表示，“更换芯片卡既是资金安全的需要，也能提升支付😉体验。” 据悉，万事达已在中国市场推出兼容EMV和银联😀PBOC3.0标准的新型芯片卡，实现“一芯双应用”，可同时支👏持境内外使用。与此同时，卡组织的活动与权益也已明确限定在新发😘芯片卡用户范围内，以进一步推动存量磁条卡的更新换代。 🎉前述人士称，对于普通持卡人而言，主动更换芯片卡不仅能降低盗刷😜风险，还能参与更多权益活动；而对于银行和卡组织，全面淘汰磁条🎉卡则是提升支付体系安全性的必由之路。返回搜狐，查看更多