9月6日，农历七月十五，中元节。 中元节是中国的四大鬼❤️节之一，我对它最深的记忆就是纸钱。 小时候，有一次我在👍中元节的半夜回家，心里怕，脚上急，一不留神就踩了一脚灰。 🥳 脚上黑乎乎一片，不知道谁刚烧了纸钱。这给年少的我留下了不😴小的阴影。 小时候怕鬼，大中午的路过村里的荒坟，心里也😁会打鼓。 长大后，慢慢就开始不怕鬼了，尤其是家里的长辈😡陆续离世之后，反而开始觉得鬼节有些“人性化”，有些温情，有些😡慈悲。 传说，中元节这一天，地府会开门，放出鬼魂回家团⭐圆。 家人则会准备祭祀之物，招待一年一度回家的亲人。 😊 我们害怕的鬼，都是别人朝思暮想的人。 而祭祀的仪💯式，不仅是对死者的告慰，也是对生者的启示。 让人重新思🥳考关于生命的种种，关于生，关于死，关于无常。 我们这一😘生，到底从何处来，又往何处去。 01 法国画家高👍更有一幅名画《我们从何处来？我们是谁？我们向何处去？》 😡 在原始而质朴的场景中，追问我们的“来去之谜”。 这个❤️追问是西哲的起点，但是作为中国人却完全没有这个困惑。 🙄儒家很早就把这个问题解释清楚了，不是什么玄之又玄的东西，而是⭐我们的关系、我们的血缘，我们的族谱。 我们的来处，就是😴我们的籍贯、我们的姓氏、我们的祖先。 慎终追远，民德归😂厚。 每年祭祀先人的仪式上，我们每个人都在确认自己的来💯处。 中元节处在小秋，祭祀的时候，大家会准备刚收获的粮😆食，让先人尝鲜。 这叫秋尝。 《礼记·月令》中讲🤩：孟秋之月，农乃登谷，天子尝新，先荐寝庙。 古人认为是👏祖先庇佑我们获得丰收，所以不在祖先之前秋尝，以示尊重。 😂 也正是在这样的仪式中，让我们认清自己血脉传承的起点。 👏 展开全文 不仅如此，在很多地方还有“请家堂”的习俗。😜 人们会在中元节摆上供案，摆上先人的牌位，焚香、烧纸、🚀叩拜。 其中焚烧纸钱，需要写“包袱单子”。 由家😂里的小孩写上家族祖先的名字，希望他们能记住自己的祖先，记住自😜己的来处。 仪式结束之后，人们围在一起聚餐，由家里的长👏辈聊家族的传承与渊源。 逝者归根，生者寻根。 在🤩中元节的仪式上，我们成为家族链条的一环，将个体生命嵌入家族的🙌历史。 它让我们不忘先人的恩泽，自勉自强，传承家风，不😆堕家声。 敬一丹说：知道自己的来处，未来人生才有参照。🙌 鬼节不是迷信，也并不恐怖。 在告慰先人的仪式上🤩，我们知道自己来处，灵魂才真正有了归宿。 02 😴儒家给了我们来处，佛家则给了我们去处。 相传，中元节起💯源于佛教的盂兰盆节。 《盂兰盆经》里讲，释迦牟尼座下大😂弟子目连想要度化亡母，但是却发现母亲死后坠入了恶鬼道，日日饥🤗饿。 目连于心不忍，于是偷偷给母亲送饭，但是食物还没入😜口，就化作了焦炭。 目连无计可施，只能求助佛陀。 😴 佛陀告诉目连，其母生前吝啬贪婪，罪孽深重，非一人之力所能拯🤩救，应仗十方众僧之力方能救度。 于是，在盂兰盆节当日，😎目连借助十方僧众，超度其母亡魂，让她脱离饿鬼道。 又经😁七日七夜诵经忏悔，其母终于摆脱轮回，极乐往生。 和我们😆印象中不同，佛家认为轮回是苦，不入轮回，才得极乐。 《🎉阿含经》里讲：身坏命终，不复受身。 意思是说：人死亡之👏后，了无牵挂，不再一遍一遍往生，来这世间受苦，才是修行的最高😎境界。 我们的肉身要遁入尘土，我们的爱恋、痛苦、执着，🎉都要统统消散。 土归土，尘归尘。 一切有为法，如⭐梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观。 所以，在某种意义上🌟说，中元节是中国人的死亡教育。 一个人意识到死亡的真相💯，才会有真正的觉醒和改变。 天下第一行书《兰亭集序》中😅，王羲之就写过同样的感悟。 本来大家流觞曲水，宴饮作诗🥳，兴致高昂。 然后王羲之笔锋一转，写道：修短随化，终期💯于尽。 美好转瞬而逝，死亡是生命唯一的终局。 固⭐知一死生为虚诞，齐彭殇为妄作。 一切都是虚的。我们什么😀也带不走，什么也留不下。 无常与虚幻，才是人生的命题的😘终极答案。 03 在《水浒传》里，有个很有意思的😡情节： 第九十九回，鲁智深误入秘境，遇到一个老和尚。 😴 他问老和尚从何处来，到何处去。 老和尚回答说：来🔥从来处来，去从去处去。 鲁智深听着这话混账，差点把他打😅一顿。 其实这句话是一句很有名的禅语，也是佛家对来去之😅问的一个解答，只是当时鲁智深还没听懂罢了。 《罗浮记》😊中讲： 道，生生不息，长流不止，执着来去，则迷茫当下。🤔 莫如抛开来去，循大道，修今生，自有来去也。 在🔥来去之问中，来是过去，去是将来，独独没有当下。 所以，💯面对这个问题最好的方式，是搁置来去，着眼当下。 古人对🎉这个问题其实看得非常透彻。 清明节扫墓之后，人们会借墓🌟游春，欣赏融融春光。 中元节祭奠之后，人们一样会趁着夜👏色结伴游湖，尽兴方归。 汪曾祺的老家高邮，会在中元举办🤯祭城隍的活动。 人们舞龙，舞狮，踩高跷，万人空巷，倾城🔥出观，瓜香果味，飘满一街。 台湾的基隆中元节有盛大的游🚀行，包含花车、阵头、烟火表演。 广西壮族，全族必吃鸭肉🥳，设歌圩赏月，还有放灯祈福、山歌对歌。 中元节不只有温❤️情慈悲，还有欢快热闹。 对先人的祭奠，对死亡的反思，都😊是为了让我们的当下活得更好。 人生百年，蜉蝣一日。 💯 此时我们在祭奠逝者，彼时我们也会被后人祭奠。 对人🙌生最大的负责，就是活在此时，活在当下。 珍惜时间，享受🚀生活，不浪费生命中的每一寸光阴，才能不负韶华，不负此生。 👏 ▽ 荀子曾言：君子以为文，小人以为神。以为文则吉，😅以为神则凶。 鬼神之说，是一种文化，而非迷信。中元节并🚀非怪力乱神，它以“怀念”为起点，以“传承”为路径，以“超越”🤔为归宿。 个体在祭祀的仪式中感知血脉的延续，在死亡的拷😅问中理解生命的有限与无限，来处与途。 某种意义上，是鬼😴节，完整了我们的生命观，它让我们懂得传承，懂得敬畏，懂得珍惜🤯。 而这，也许才是中元节传承千年的意义所在。返回搜狐，😀查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多