文 | 沈素明 文 | 沈素明 宗馥莉推出“娃小宗”品牌并完成45件商标闪电注册，试图用宏胜饮料集团的体外独资平台，完成一场对“娃哈哈”这一国民品牌的“商标政变”。而这场政变的最终章，已在2025年9月12日揭晓：宗馥莉正式辞去了娃哈哈集团有限公司法定代表人、董事及董事长等全部职务。 必须承认，这表面上是一场充满勇气、决心和资本实力的“二次创业”。宏胜系动用了10亿建设西安旗舰基地，计划投入18亿在60万家终端投放冰柜，并设定了三年内达到80亿销售额的宏伟目标。然而，在我这样的商业观察家看来，这种战术上的勤奋，以及最终决绝的退出，恰恰是股权与商标困局下，战略上的无奈和不得已的舍弃。 辞职意味着宗馥莉正式放弃了对集团“娃哈哈”品牌资产的直接控制权。 放弃或绕开价值近千亿的“娃哈哈”品牌（2024年GYBrand评估价值911.87亿元），另起炉灶建立一个“娃小宗”，这在商业决策上，是一次高风险的“自废武功”。这背后，是她对“品牌”核心价值的深刻理解的程度问题，以及在治理僵局下的“不得不为”。 在快消品领域，品牌不是一个Logo，它是一种心智垄断力。 娃哈哈，作为中国快消品历史上极少数真正深入人心的国民级品牌，其品牌资产的价值已经超越了任何财务报表上的数字。从AD钙奶到营养快线，它定义了几代人的童年和青少年记忆。这种记忆，是一种极低成本的“指名购买”习惯。 “娃小宗”这个名字，看起来像是对“娃哈哈”和创始人“宗”的巧妙组合。但从品牌语言学来看，它最大的问题在于撕裂了品牌资产的连续性。 “娃哈哈”是集体记忆的符号；“娃小宗”是创始人IP的符号。 当消费者在超市货架前，目光扫过琳琅满目的饮料时，大脑无需经过二次思考，便会识别出熟悉的“娃哈哈”。而“娃小宗”的出现，反而会引发消费者心智上的认知摩擦：它是“山寨”吗？是“副牌”吗？是娃哈哈的高端线还是竞争对手？ 这种认知摩擦，正是“娃小宗”最大的成本。 品牌不得不投入巨大的营销费用去重新教育市场，而这本是“娃哈哈”品牌本自具足的。用一个带着强烈个人烙印的新符号，去替代一个承载了近40年集体记忆的国民符号，其难度无异于换命。 宗馥莉的市场打法充满互联网时代的烙印：4元价格带的“国民精品”定位、圆瓶水墨国风包装、2亿预算用于小红书和抖音种草、与《元梦之星》做AI定制瓶联名。 这套打法清晰地瞄准了18-35岁的Z世代及新锐白领，试图将“娃小宗”打造成“新消费国民品牌”。然而，这种对父辈品牌的刻意切割，在无糖茶市场这个红海中，失去了最强大的武器——国民信任度。 新品牌进场，面对的是东方树叶70%以上的市占率，以及康师傅、三得利的全线降价。在这种竞争烈度下，“娃小宗”必须在品牌认知和产品品质上具备碾压式的优势。但目前来看，它只是在“跟随”（商标布局与东方树叶SKU对应），而非“创造”。在渠道没有强力推进时，蓝鲸调研显示，62%的消费者“没听过娃小宗”，21%认为是“山寨娃哈哈”，这种认知偏差，预示着品牌切换初期25-30%的销售损失。 展开全文 在快消行业，渠道为王。经销商不是品牌的执行者，他们是“利润的理性人”。 娃哈哈拥有160万家的有效终端网点，这是宗庆后时代用极低的利润率和“先款后货”的强硬政策，几十年如一日深耕出来的护城河。然而，这条护城河的稳固，是建立在娃哈哈极高的周转率和经销商对“娃哈哈”这个符号的信任感上。 经销商的核心诉求是确定性的、低风险的利润。 娃哈哈的净利润率仅2%-3%，这已经是行业最低的水平，但经销商依然愿意合作，因为“娃哈哈”是流量品牌，是现金流品牌。它躺在冰柜里就能被消费者指名购买，周转快、回款稳。 现在，“娃小宗”要求经销商在合同到期后改签新约，首单进货门槛提高至200万元，并额外缴纳80万元市场费用，远高于老娃哈哈的50万元保证金标准。这种“胡萝卜加大棒”的强硬策略，引发了渠道的强烈震荡：华东、华南地区46%的大商选择“先观望，不签约”。 经销商的直言“你给我娃小宗，我卖不掉怎么办？” 并非情绪发泄，而是利润底气被抽走的现实困境。他们必须承担新品牌从零开始的市场教育成本、库存积压风险，而娃哈哈本身微薄的利润，根本无法覆盖这种“二次创业”的巨大风险。 宏胜计划投入18亿元向60万家终端网点投放冰柜，本质上是用资本实力“硬件捆绑”经销商站队。这像是一场不计成本的赌博。 在品牌认知度为负的情况下，这种策略看似解决了陈列问题，却无法解决动销问题。如果“娃小宗”无法快速形成指名购买，冰柜里的货品就会滞销，高门槛的合同只会加速渠道的观望和离心。若宏胜坚持高门槛，2026年极有可能出现15%的渠道真空，这对快消品牌来说，是灾难性的。 “娃小宗”诞生的核心驱动力，一直都是娃哈哈集团的股权与治理困局。 娃哈哈集团当前的股权架构（上城国资46%、宗馥莉29.4%、职工持股会24.6%）使得“娃哈哈”商标的使用和转让需要全体股东同意，国资拥有实质否决权。更严重的是，国资股东近年来提出宏胜集团长期使用“娃哈哈”商标应支付使用费，使得宗馥莉面临巨大的商标使用合规风险。 在这种商标使用受限、股东矛盾激化的僵局下，宗馥莉的战略步骤是清晰且决绝的： 1.体外布局（2025年5月）：通过其100%控股的宏胜集团，闪电注册“娃小宗”全品类商标，并在宏胜系整合供应链（承担娃哈哈约30%代工）。 2.战略切割（2025年9月12日）：辞去娃哈哈集团所有职务，完成与集团的组织切割。此举的本质是规避法律和治理风险，为“娃小宗”的独立运营铺平道路。 3.重构边界：既然无法继承带有历史包袱的“娃哈哈”品牌资产，那就创造一个完全属于自己的“娃小宗”，并通过宏胜系的独立造血能力（2024年宏胜系收入104亿元，净利润率9.2%）和资本规划（拟2026年Pre-IPO），来重构商业控制权的边界，将未来重心彻底转移到宏胜系。 宗馥莉的辞职，是以退为进，是她为绕开集团股权泥潭、确保自己商业版图的独立发展，所采取的最具决断性的战略行动。 宗馥莉主导的这次品牌切换和组织切割，是代际传承、股权博弈和品牌战略三方压力下的复杂终局。 她用辞职完成了与旧体系的法律和组织隔离，试图用强大的资本和精密的战术，在股权和商标的困局中杀出一条血路。但她低估了放弃近千亿“娃哈哈”品牌资产的沉没成本。在快消行业，品牌不是法律文件上的一个名字，它是消费者心智中不可撼动的信任、是渠道商赖以生存的利润底气。 “娃小宗”的诞生和宗馥莉的战略撤退，冒着切断娃哈哈国民品牌大动脉的巨大风险。这种“自废武功”式的创新，是“过于昂贵的不得不为”。 只能拭目以待，是强大的资本和战术能弥补品牌资产的损失，让“娃小宗”快速成长为新一代国民品牌；还是快消品最残酷的“心智垄断”规则，给这位雄心勃勃的接班人上一堂关于“品牌不可撕裂”的昂贵战略课。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多