主 持 人： 朱 丹 亚布力中国企业家论坛特邀主持人 👏 参会嘉宾： 陈东升 泰康保险集团股份有限公司创始😂人、董事长兼CEO 韩家寰 大成食品（亚洲）有限公司董😎事会主席 贾 康 华夏新供给经济学研究院院长 🙄主持人：我们过渡到下一个问题，我们在七普数据当中看到了人户分👏离和流动人口大比例增加，流动人口，流动人才，或者说人才流动，🤔人口流动，这种区域性的集聚，我们还看到了城镇化率不断的提升，🎉这个背后意味着什么样的产业机会？这是发展中国家一个基本的特点😅，发展不均衡同时也就意味着发展的机遇，首先听听贾康教授的看法🤩。 贾康：我觉得这个产业机会是很明显的，这些年大家都有非常深🙌刻的印象，像陈总开创的长寿事业，这是一个巨大的产业，方兴未艾🌟。陈总现在是十几个园了吧？ 陈东升：开了11个了，建设中还😍有21个。 贾康：这是一个巨大的产业，跟它相配套还有很多相关😅其他的产业链延伸的部分，比如说未来咱们所有的老百姓家居装修里😅面，会有很多适合老人的一些装置要配上去。日本这方面有全套的经😜验，比如说卫生间要配什么东西，卧室要配什么东西，餐室配什么东😎西。另外一定要注意，现在要有在幼儿、青少年这个阶段上面做更多😀的产业潜力的发掘。现在中国老百姓的意识都是“自己的孩子绝对不😎能输在起跑线上”，从胎教就开始了，再从小孩儿一降生，母亲坐月😉子的时候怎么护理，一直到日托、全托（现在全托跟我们小时候不一🥳样了，全托中间还有一个返家日），这些东西是一个一个阶梯发展的😡，都越来越讲究，这里面的产业机会，我觉得是非常明显的。老人这⭐一端，幼儿这一端，至少这两个产业方向在中国都非常有前景。当然😍这两头中间带着的，父母在中段上面，把他们一些潜在的、他们认同🤯的需要带出来的话，我觉得也有现在已看到的一些例子，比如说实体👍店受到了电商平台的冲击，有明显的滑坡，但是滑了一段以后为什么😀止住了？在2017年行业调查就发现，实体店的滑坡止住了，一个🙄重要的原因，就是这帮带着孩子的父母，跑到实体店的商城里面做亲😊子的活动，实体店不光是卖服装、用品，还有餐饮，还有父母带着孩😁子做各种培训，做各种游戏，五花八门，实体店它也就站住了，卖服🙌装，卖用品的场所也就主要变成了它的展示厅，线上线下结合卖货，😢逼着它们打开这么一个新的天地。这都是产业的商机，或者说应对中🤯国的升级发展，要开掘的市场的潜力。这种事情必是一步一步与时俱😂进。主持人：各个地方都在吸引高素质、高学历的人才，高劳动技😊能的人才，是否这个配套支持政策真的能够把这些人才引进来，留下👏来。贾康：现在中国总体来说，劳动力市场上感觉招工难，用工贵，🔥民工荒，开始这是在珠三角越来越普遍了，全国跟着。同时又存在一🤗个什么问题呢？就是大学生培养出来规模很大，他们却又就业难。这😊是一种错位，是明显的结构方面的问题。要把大学生跟咱们说的民工👏合在一起，这个规模本来应该讲能够缓解招工难、用工贵、民工荒，🤩但就是流动不过去。大学生是一个什么样的典型情况呢？前几年光明🤔日报说中国现在医科培养出来的毕业生，只有六分之一可以得到医生😘的工作岗位，那其他六分之五干嘛去了？据说那六分之五中很多的人😉是不愿意到县以下的医疗岗位去，死活就是不去，必须至少在中等以🔥上的城市谋求医生的职位——我们的县和乡医院、卫生院也迫切需要🥳这些人去，但他们不去，这是一种错位了，错位后说不得已很多人就🤯当医药代表去推销药品去了（因为他们有医学知识），还有些人不得😘不改行干别的了。这是一种教育资源的低效配置，要靠什么解决呢？😀不能说简单增加人口或者是怎样的强派了，增加人口并不直接解决这😊种问题，这是结构性问题。对应之策，一个是要改变中国人的概念，👍说起来可能要得罪一些青年人：不要只是想着到大医院、大公司、中👏心城市、省会城市以上的地方去，但是怎么引导他们呢？不能只是讲😊提高觉悟，这已不大能解决问题，因为实话实说早已经告别了英雄主😂义时代，只讲无私奉献起不了太大的作用。那么，物质利益的引导我🤔觉得很重要。前些年不是有“大学生村官”吗？村官是配津贴的，在⭐村里面干个两年，你还可以回来再重新择业，在这个过程中间，缓解😴了就业压力，毕业生还得到了津贴，有物质上的配套。这些事情要专🤗门研究，怎么样把结构的问题尽量减少扭曲。当然也要伴随着我们医😢生培养，要改变原来过细的分科，更多变成全科的医生，这是技术上💯结构优化的考虑。第二，还有一个影响面可能要更大的，是什么呢？❤️要改变中国职业教育这个概念之下它所吸纳的人都是社会的失败者，🙄高考上不去的人不得已才转到职业教育这个系统中去，在社会上自己😁直不起腰来，觉得是失败者，家长、父母那儿也灰头土脸——如果跟⭐发达国家一比，情况大相径庭：最典型的像德国，也包括其他的奥地😎利、英国等等，它们的职业教育跟我们所说的国民教育系统，在硕士🤗以下是一个系统，只是到了博士这个层面跟职业教育才隔开。最顶尖🤩的那层不在一个系统里面，底下这个系统叫“立交桥”，可直接转换❤️的一个系统，学生在各个阶段，想往哪个方面走，随着自己的意愿，🤗说调就调了，调校调系，还可以调回来，到了硕士这个层面还是打通🙌的。那么在欧洲人的概念里面，没有咱们中国人对于职业教育的这样😀一种蔑视，他们的人口结构里生成的就业方面结构上的适应性，就明🙄显比我们好得多。“立交桥”上要素的变化是非常灵敏地对社会需求🤔做出反应，也可以调动学生自己成才过程中间的潜力。这些学生们有😡可能在12、13岁的时候是一个倾向，到了15、16岁的时候换👍一个倾向，人才培养不拘一格，给他们尽可能大的弹性。这是最符合🙌培养出来的人才结构的适应性和综合来说绩效水平提高要求的，中国🥳一定要学这个。怎么学呢？现在我们已经做到了有些职业教育对应着😜就是本科了，叫本科职教，也已经开始试点，有些职业教育可以对到💯硕士。在中国推进我们教育系统里面结合着教育改革，要更接近于欧😍洲模式，跟社会成员自己意识、概念、观念的改变，也要结合在一起💯。职业教育在德国培养出来的能工巧匠做出的成绩，很多叫做“隐形😜冠军”，全球隐形冠军数量德国是第一位的，中国以后在这方面也得😴追赶。我们不能光是说面上大家特看重的GDP指标在追赶，就是隐🌟形冠军这个工匠精神、这种细分领域里小企业也可以干出自己有不可😊替代性的事情，这方面中国也要努力去学习，去追赶，同时也就带出👍来我们的人口在考虑鼓励生育（以后我认为一定是要鼓励生育的）这👍方面，再跟上积极培养大量技工型人才，这件事情就是一个系统工程🔥。 展开全文 贾康：我想回应刚才陈总一个重要的🤗观点，就是讨论现在鼓励生育这个取向的同时，一定要认真应对怎么👏延迟退休——这是势在必行的。但是社会阻力很大，很多人从自的感🌟受而言，是说我好不容易要享受生活了，你却要让我再多干几年，我😎可不干——这是一般非领导职务人们的想法；有领导职务的人们则会🚀想：我正好多干几年，本来57岁变成虚职，60岁就要离开工作岗😊位了，现在还可以等着多干几年呢。中国社会的想法很不一致，怎么😎处理这种纠结？要形成可操作的方案。咱们试作议论，可首先从女性😅原来的50到55岁这个退休年龄往上升，这个事阻力最小，就是一🤔般人心理上也都可接受。（原来女性壮工还有到45岁就可以办退休🤩的，那是针对原来女性的搬运工，现在没有这种岗位了），知识分子🤔女性跟男性一样拉齐，这个我觉得应该赶快做，如果说今年做，也没🌟什么大阻力。男性这边怎么办呢？可以自愿选择，延迟退休年龄以后😡你不愿意退休，在一段时间里面可以允许不按照这个严格执行，这样⭐有一个弹性。领导干部呢？原来规定60岁退下来，延迟后你可以多😅拿两年工资，但是要把你的签字权去掉，这样后面嗷嗷叫、等着要上😜位的人他们不太反感，可减少“窝里斗”，这是中国必须考虑的问题😡。然后慢慢把这套事儿圆过来，慢慢把矛盾缓过去，慢慢把领导职务👏和非领导职务拉到差不多一样的退休年龄状态上。至少我觉得讨论到🙄中国这些棘手的问题，要设计可行的切入点和社会可接受的路径。返😅回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多