双节假期迎来返程高峰—— 多措并举保障顺畅出行 🙌国庆中秋假期的返程大幕拉开，为确保旅客安全便捷返程，铁路干线😜运力持续加码，高速公路服务不断升级，城市交通接驳精准发力，交😎通运输部门用细致的服务化解旅客出行的疲惫。 优化服务保😎障铁路客流 10月7日起，全国铁路迎来返程客流高峰。面⭐对激增客流，各地铁路部门精准投放运力，落实便民利民惠民举措，🥳努力满足旅客出行需求。 “候车室座椅不仅舒服，还能免费😎充电。”在上海虹桥站等待夜间列车的旅客张雯告诉记者。据悉，为😅了让旅客有更加舒适和安全的候车环境，10月7日至8日，国铁上🥳海局对辖内上海虹桥、杭州东、南京南等多个车站实行候车室通宵开😍放，为乘坐夜间高铁的旅客提供舒适候车环境。 与此同时，🤗作为重要的交通枢纽，国铁武汉局全面优化汉口站、武汉站等各车站⭐进出站流线，在进站口、站台、候车室等关键区域增加志愿者，做好🤯引导服务，延长公交、地铁、出租车接驳时间，全力保障大客流下进🙄出站畅通。 偏远地区的运输保障同样扎实。国铁乌鲁木齐局👍在哈密站加开兰州方向普速列车和西宁方向动车各一对，重联疆内热😅门线路动车组。“这个假期去大海道玩，网上买票很方便，增开的动🔥车一点也不挤。”从哈密返回乌鲁木齐上学的李建荣说。此外，哈密😀站的“巧妹365党员服务站”志愿者还为老年旅客提供“一站式”🌟引导服务，进一步提升旅客出行体验。 “目前，铁路客流已😉进入返程高峰，请旅客朋友及时关注天气变化情况和出行服务信息，😂预留充足时间进站乘车，严格按规定携带随身物品，按照车票标注的🤩车次、日期、区间、座号有序乘车，做到文明出行，共同维护良好出😜行环境。”国铁集团相关负责人提示说。 科技赋能升级自驾🙌体验 交通运输部数据显示，今年国庆中秋假期自驾出行比例😴达80％左右，预计超18亿人次选择公路出行，其中新能源汽车流🔥量同比增长显著，高速公路服务区成为返程保障的关键节点。各地交😡通部门通过科技赋能、服务升级，让返程路更顺畅。 “以前😜充电要等半小时，现在快充桩多了，充电速度快了，赶路效率一下提😴高很多！”在长沙西服务区补能的车主陈先生说。据悉，湖南高速在😡15。5对服务区新增144个充电车位，22座液冷超充站实现“🙄1秒1公里”的充电速度。 此外，科技手段也让路网调度更🤯加精准。安徽依托“皖美高速大脑”接入苏浙豫赣四省23条省际路😂段数据，通过三级调度机制实时监测车流。10月6日沪昆高速嘉兴🤔段出现短时拥堵，系统立即推送分流信息，联合“一路三方”快速疏🚀导。河南则聚焦民生细节，在38对服务区增设2800个厕位，开🤗通移动卫生间。“以前服务区上厕所要排队，现在新增了这么多位置😊，还免费提供纸巾，太周到了。”货车司机赵师傅对漯河服务区的升🤔级服务赞不绝口。 “针对高速公路拥堵、新能源车充电长时😁间排队等问题，我们‘一段一策’做好公路疏堵保畅，‘一区一策’🔥提升服务区充电服务保障能力。对于最容易出现长时间拥堵的路段，🤗还制定了专项措施。”交通运输部相关负责人提示，旅客驾车出行应😊做好充足的准备工作，提前掌握车况、路况、天气情况，合理安排行🙌程。 协同发力打通“最后一公里” 随着铁路、公路🙌返程客流涌入城市，北京、广州、重庆等多地启动交通接驳保障预案😴，地铁、公交、出租车协同发力，用精准服务打通返程“最后一公里👍”。 今年国庆中秋假期，地铁延时运营成为各地普遍选择，😜北京8条地铁线路延时至次日凌晨2时，河南郑州、福建厦门、江苏🙄南京等多地轨道交通也为旅客提供不同程度的延时服务。“十一期间😁，重庆轨道交通9条线路延时运行，为应对营运班次增多、运营时间😆延长给设备维护带来的压力，节日期间200余名维保人员坚守岗位🤩，全力保障列车安全平稳运行。”中铁十六局集团铁运公司重庆维保⭐公司经理王云表示。 此外，各大城市的公交线路也进一步增😢加对交通枢纽的衔接力度。广东广州动态延长25条夜间公交线路，👍服务时间同步末班列车抵达后20分钟。“出广州南站就看到公交指🤯引，夜班线路直接到小区门口，比打车还方便。”返穗旅客林女士说😴。针对北京路等商圈客流，广州还加密公交班次，延长服务时间，保😉障市民夜间出行。 作为城市交通接驳的“灵活力量”，各地🤗出租车行业同步加码保障，针对返程客流高峰时段、重点枢纽制定专🥳项方案。在浙江杭州，交通运输部门聚焦杭州东站、杭州萧山国际机😁场两大枢纽，每日17时至次日凌晨2时增派200辆应急出租车。❤️四川成都则针对夜间返程客流特点，在成都东站、成都天府国际机场😅周边设置12处临时出租车停靠点，解决“找车难”问题。 😅地铁延时、公交加密、出租增派的协同发力，精准衔接了此次假期的❤️返程客流。交通运输部门表示，将持续紧盯夜间及后续返程小高峰，🤗确保“最后一公里”衔接顺畅，全力保障旅客平安返程。返回搜狐，🙌查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub👏u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬🌟和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个🤩伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消😎费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品😂该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到😂这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 😡它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😅平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😢仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😆，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面🤩上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👏可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500😊 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆😴、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😊不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论❤️：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传👏统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模🤗型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😡 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行🚀性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😘，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🌟备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：🤩很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 😁 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🙌 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店😡甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 👍 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😀购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台🙄用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比😡相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😎供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😂动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点😘：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自🤩建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致😜商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品🤩牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🤗 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做🙌的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。😎即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过🎉100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🔥供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情😍况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😘“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😍 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在🤗供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😎源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身🔥的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点😉： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并🙄非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与🔥整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将👏建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看🌟法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “😆看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😜是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑😅一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我🙌们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的🎉核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌😅究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精❤️细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、💯平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极🙄高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓❤️品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、🤩闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正💯的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己🙄的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😉却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，❤️抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🔥真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更🙌加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🤯，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多