文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔😘 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |🤩 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小😴米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽💯车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备🤩案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025😆年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887😂辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700😅0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846😉2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE💯VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总😂局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助🌟驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可🙄能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。😁” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更👍新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速🤗度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和😴可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编😊号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I😆 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车🙄产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，❤️此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自🤩觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正😜的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参🙄考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方😀式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动🤔辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并🤯未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以😜回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾😍驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃😁，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该😴车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶👏。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆😎检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾😎状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞👍，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这😎就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km😁/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速🤯，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k😅m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾😁驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴🤗露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况😴的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 😎 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工🥳信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |🤯 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（❤️征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，😂标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、😉功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要🙌求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境🤯的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆🤩等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统😂试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节👏的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验😉”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场👍。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码❤️I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202😴5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案😍了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年😴11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆😢。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高🚀速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预😘警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在🎉安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功❤️能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，🌟直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智💯能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实👍之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，💯驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7😜的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil😜ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动😢驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现😡。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型🤗例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2😂0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使👏用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助😂驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然😊交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控😆和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高😘阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费🙄者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃😉事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。😢 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车😂新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6😁2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车🤩越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速😡大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统😆应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾😡驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 😡s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO😎R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无🌟疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场🤩秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽😜车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要😴充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施❤️，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一🥳致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 😁 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产👍品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也🤯明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级😴、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸🤩大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联😴新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不🤯得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能😘，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安🤯全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。😜 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要🙌造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾👏驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求🤯角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP😊S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，😍以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算👏法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准🙄前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能🥳。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，🎉可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 😢在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级😢车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术❤️革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动😜作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些😉模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从🌟形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中😂的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统🤩的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，🚀却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性🎉命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务😘的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企🙄服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌😂形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负😅责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各🤔种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企💯而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营🙌销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计🙄、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能🙄力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行❤️业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召😜回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反💯思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出😆好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召😢回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，😘安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是👏全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全😢问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提🤯升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将👏自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的💯大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希😉望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 潮汐商业评论 纽约时代广场的霓虹灯下，出差的大🔥厂员工Mark正在和当地同事们安利着手里的生椰拿铁。 😜在他身边，金发碧眼的Stacy手握小蓝杯感叹：是哪个天才想出😀来把椰奶放进冰咖啡里的，而且还只要1.99美元。我要从此和D🌟unkin说拜拜了！“这个看似平常的消费场景，正在全球各地不😅断重现——从曼哈顿到墨尔本，从雅加达到伦敦，中国茶饮品牌正以😘惊人的速度冲出国门，“血洗”着全球现制饮品市场。 01😅 从东南亚到欧美，一杯奶茶的东学西渐 如果你在最近两年👍出国旅游或工作，一定也会发现，在海外买到一杯奶茶或中式咖啡越😆来越容易了。可以说，在国内外卖大战竞争愈演愈烈的同时，中国茶😢咖出海也同步进入了新一轮加速期。各品牌正以差异化策略攻占全球😊市场。 这个夏天，瑞幸在纽约连开了两家快取店，1.99😍美元的定价让更是让咖啡不离手的金融男们大呼“真香”。这种贴身😘肉搏的姿态，无疑是瑞幸对一街之隔星巴克的高调“宣战”。 💯 自2023年踏出海外第一步以来，瑞幸已在新加坡和马来西亚开🚀设了数十家分店。登陆纽约，则标志着瑞幸的全球化战略已从熟悉的🤯亚洲文化圈迈向了更为成熟和竞争激烈的西方市场。纽约新店“00🤯002”的编号足以彰显着瑞幸“熹妃回宫”的野心。“颤抖吧华尔❤️街，你的强又回来了！” 海的那一边，雪王也突破了东方明🔥珠“防御塔”，在东南亚一路高歌猛进。截至2025年6月，蜜雪😅冰城全球门店数已突破5.3万家，成为东南亚市场不可忽视的力量😁。越南15k（约合人民币4.5元）一杯的柠檬水虽然比路边摊贵👏，却能做到干净又卫生，价格和国内差不多。据2025年中报显示😡，蜜雪冰城在海外开设了4733家门店，其中印尼和越南是重点市😢场。且目前仍有91%的门店位于国内市场，蜜雪冰城的海外拓展似😘乎还有着无限可能 和蜜雪冰城在国内市场分庭抗礼的霸王茶👏姬，则凭借着中式茶饮定位在海外异军突起。截至2025年6月，😂其海外门店总数达到208家，单季度净增43家，覆盖马来西亚、🤯新加坡、印度尼西亚、泰国及美国市场。本季度海外GMV同比增长💯77.4%，斩获2.35亿元营收。霸王茶姬在不同市场采取差异🤩化定价策略，在马来西亚，一杯伯牙绝弦的价格约23.4元人民币⭐；美国的定价则约41元人民币。 贡茶作为早期出海代表，🌟已在全球多个市场建立稳固地位；喜茶在北美市场扩张迅猛，截至2😁025年8月，其在海外市场已开设超过115家门店；奈雪的茶在🥳海外市场也表现亮眼。 在全球市场中，与中国拥有相近茶文😀化的东南亚市场是出海首选地。如蜜雪冰城在印尼拥有2667家门🚀店，在越南拥有1304家门店，已成为越南最大的现制饮品品牌。😘霸王茶姬在马来西亚开设178家门店，占据其海外门店总量的85😉.6%。 艾媒咨询预计，2023年到2028年，东南亚😍的现制饮品年复合增长率高达19.8%，远高于全球平均水平7.🙄2%。 2024年后，更多茶饮品牌盯上了欧美地区。喜茶🙄进军法国、霸王茶姬进入美国、茶百道进入西班牙、茉莉奶白进军英❤️国。虽然欧美地区文化、消费习惯与我们差异更大，但拥有着广阔的😆潜在市场。从瑞幸登陆纽约，到霸王茶姬抢滩洛杉矶。中国茶饮品牌😎已经做好了进军西方成熟市场的准备，它们的目标将会是星辰大海。😢 展开全文 02 海的那边，茶饮激战依然正酣 😁 从最新财报数据来看，中国茶饮品牌的出海称得上初见成效。如🥳瑞幸咖啡截至2025年第二季度末，海外门店总数已达到89家，😁蜜雪同期全球门店数增至53,014家，并已在多个海外国家建立🤩仓储系统；霸王茶姬2025年第二季度海外门店的GMV达到2.😉35亿元，同比增长77.4%。 但花团锦簇的背后，茶饮⭐品牌们似乎又是在一个更大的市场上进行着同国内市场一样激烈的血😅战。 如高调在纽约开店的瑞幸，在经历了初期的0.99刀😊咖啡和使用优惠券的1.99刀咖啡后，并没有将“价格战”坚持到🔥底。店内美式咖啡定价在3至5美元，生椰拿铁等产品价格多在6.⭐5美元/杯左右。初来乍到，瑞幸不敢狠狠砸钱，可能是由于其在美😁国本土面临的较高门店成本与人力成本，以及在当地尚未搭建成功的😉稳定供应链。 根据商业地产服务及投资公司CBRE发布的🤗《2025年第一季度曼哈顿零售租金报告》，曼哈顿核心商圈的平😜均租金高达每平方英尺659美元/年，在全球范围内处于顶尖水平😆。但在促销期过后，与星巴克价格相当甚至更贵的咖啡还能唤起消费😍者的热情吗？ 与瑞幸相反的，是在东南亚将价格战进行到底😘的蜜雪冰城，更具竞争力的价格当然可以吸引更多客户，但也会对加😁盟商的利润空间造成挤压。在2023年，越南的一些加盟商就曾经🤗通过拉横幅的方式抗议蜜雪冰城的定价策略。 面对成本，无🔥论是精打细算还是放血补贴，左右都体现了中国品牌对海外市场运营💯复杂性的预估不足，毕竟出海不是将中国模式复制粘贴到全世界。 😡 在供应链环节，茶饮品牌同样面临着来自不同市场的挑战。在😍不同市场，原料准入标准就差异巨大，比如欧盟对茶叶农残检测指标⭐高达480项，远超国内标准；在东南亚地区的塑料包装禁令和含糖😉量分级制度则直接推高了合规成本。 不同消费市场的口味差🎉异化需求进一步加剧供应链复杂度，欧美市场追求有机健康，东南亚😘偏好浓郁甜口，穆斯林国家还有清真认证等特定要求。 更棘😂手的是，传统茶饮的一款新品从研发到上市往往需要3-6个月，涉👏及原料采购、口感测试、合规检测等多重环节。虽然数字化工具和成🚀熟供应链体系已将流程缩短一半，但跨国冷链物流、本地化生产等环💯节仍面临效率与成本的双重压力。这些供应链难题直接制约着产品迭🚀代速度和市场响应能力，成为中国茶饮品牌出海必须攻克的关键壁垒😘。 此外，中国茶饮品牌还面临着本土巨头的激烈竞争。 🤔 在东南亚市场，有印尼的Kopi Kenangan等本土咖🚀啡品牌；在欧美市场，则要直面星巴克、Dunkin等国际巨头的🤩正面硬刚；甚至在很多茶饮巨头尚未涉足的市场，已经有了当地华人😍老板自己开的独立奶茶店。这些挑战都需要中国品牌拿出更加精细化👍的运营策略和更加本地化的产品服务。 以日本市场为例，虽🤔然媒体们会将麻辣烫、珍珠奶茶奉为年轻人追捧的新消费潮流，但真🙌正能让普通消费者长期复购的，依然是拿铁和美式。 中国茶❤️饮有那么多丰富的口味、动人的故事，完全可以结合海外市场消费习😆惯，拓宽中国茶饮品牌和各国文化的融合，达成渐进式影响和消费习😅惯孵化。 03 本地化策略与未来发展：从“出海”到“本😢地化生存”的深度转型 中国茶饮品牌要真正赢得全球市场，😁就必须超越简单复制国内模式的思维，实现从“出海”到“本地化”😍的转变，重构一个新的茶饮市场，而非从海外竞争对手手中抢份额。😴这种转变涉及产品、供应链、运营等多个维度。 口味的本地👏化，就是品牌们的第一个突破口。比如，喜茶就曾以加州的日落风光😆为灵感，在比佛利山庄店推出“加州落日”限定款。在该店开业当天🙄，这款产品售出约2000杯。结合东南亚人普遍嗜甜的口味特点，🙄蜜雪冰城推出了加重甜度的冷饮产品和香茅、凤梨等当地人喜欢的重😎口味水果茶。霸王茶姬根据口味调研成果，在马来西亚推出了谷香焙🌟茶，成为东南亚市场的现象级爆款。 供应链则是有效降低出😘海成本的核心。为了能保障长期、稳定的原材料供应，品牌们也是各🤗显其能。如蜜雪冰城已经在4个海外国家建立了仓储系统，还在今年😅和巴西签订了40亿元咖啡豆等农产品的意向采购订单，为进军美洲😂市场做准备；霸王茶姬则是计划将IPO募集资金的12%（约3.😀95亿港元）用于搭建国际供应链平台，以支持海外业务的快速扩张😡。瑞幸的供应链也在逐步完善，其咖啡豆来源覆盖了埃塞俄比亚、巴🤗拿马、哥伦比亚、中国云南等产区。 有了好产品，中国茶饮🤯还要在市场营销的舒适区中卷出新花样。比如瑞幸在纽约的快取店分😴别位于在百老汇和第六大道，前者是遍布国际游客和留学生的联合广😊场与纽约大学交汇处，后者是靠近星巴克的CBD街区。双店布局的😍策略让瑞幸既能够依靠自己的知名度保证盈利能力，提升在当地市场🚀影响力，又能迅速对标竞品和消费者反馈迅速调整配方，融入当地市😡场。 在线上，瑞幸也在Instagram、TikTok😜、X等美国主流社交媒体上保持高频度内容更新，并发起#luck🤔innyc等话题挑战鼓励用户互动。它还邀请美食和生活方式领域🥳博主进行探店合作，通过网红营销扩大影响力。这种全方位的数字化🙄营销策略帮助瑞幸在短时间内建立了品牌知名度。从用户反馈来看，🤔消费者普遍称赞其方便快捷、价格实惠，也认可这种全数字化的线上🙄消费体验。 霸王茶姬、喜茶还注重通过文化共鸣拉近与海外🌟消费者的距离，打造东方快闪茶室、推出大英博物馆联名产品，成为😎了它们出圈的秘密武器。 从“卖产品”到“卖文化”、“卖😉体验”，中国茶饮品牌正在全球市场探索新的发展路径。正如慢茶创🚀始人叶冠昭所说：“海外市场确实有很大的发展空间，但出海一定要😢良性，做品牌、做产品、做系统。抱着捡漏的心态是无法长久的。”💯想要在全球扩张与本地化深耕之间找到平衡点，品牌需要兼具全球视👏野和本地智慧，能够灵活调整策略应对各种挑战。随着更多中国茶饮🌟品牌走向世界，这场世界茶饮战争的结局将会如何，让我们拭目以待🤩。 正如Mark所说：“原本我以为开在海外的中国奶茶店😎和咖啡馆就是‘留学生限定’，但我真的看到了不少喝中国奶茶和咖🎉啡的老外。” 10年前，茶饮品牌们在国内市场已经塑造了😉规模巨大且稳定的一批新式茶饮消费群体。10年后，海阔天空，它🚀们或许还能重塑整个世界对咖啡与茶的定义。返回搜狐，查看更多