8月24日在贵阳飞上海一架民航客机上，两名大妈因无法忍受同机💯一名由祖母单独带乘一岁多女性婴幼儿哭闹，竟将其强行带至厕所，😊以“再哭就不让见奶奶”的威胁方式进行所谓锁门“教育”，还将“🤔成功经验”录制成视频炫耀和“推广”，引起激烈争议和广泛批评。🥳 笔者和大多数朋友一样经常搭乘航班，为人父母既因携带婴💯幼儿同乘领教过同机乘客的抱怨，也亲身经历过机舱里有婴幼儿、甚😍至不止一个婴幼儿在自己疲惫之极时的哭闹，将心比心，在这种情况🤔下产生烦躁乃至恼火，也都是人之常情，可以理解。 这种烦😎躁恼火的情绪固然可以理解，但因此而对不到两岁的婴幼儿进行所谓😂“教育”，就难以理解、不可接受，甚至不妨说不可理喻了。 😂 首先，在民航客机上“谁该管”？ 根据1996年3月1😂日起施行的民航航班管理专门法规《中华人民共和国民用航空法》，😘第九章第三节及第十五章，民航客机机舱内的管理，系承运人即相关😆航空公司的责任，乘客未经授权，无权对包括其他乘客在内的任何人😜实施包括“教育”在内的管辖权。乘客固然有权对座舱安静、舒适提🙌出合理要求，但只能向机舱空乘人员进行反映，寻求后者的帮助和解👍决，越俎代庖，在机舱内实施普通乘客所不具备的管辖权已涉嫌违法😆，名为“教育”、实则从监护人手中强夺婴幼儿带入密闭空间，甚至👏涉嫌违反《中华人民共和国刑法》，可能构成绑架、非法监禁及非法😀剥夺他人人身自由等罪。部分网友对两名大妈“缺德”表现出应有的🔥愤怒，但从“该谁管”角度分析，这恐怕已远非道德范畴的问题。 😴 其次，在这种情况下“该管谁”？ 中国各项现行法律😅均将不满16岁的未成年人视作“无行为能力者”，即便涉及违法犯🤔罪等问题，也只能责成其法定监护人负责。具体到本次纠纷，当事人😂是年不满两岁的婴幼儿，不过牙牙学语、心智初开的状态，其哭闹即😘便惹人不快，也不过是孩童天性，无足深责，纵欲追责，也应与其驾👍护人这样的相关成年人沟通，心平气和地寻求一个妥当的解决方法。🤯无论如何，如此低龄婴幼儿的哭闹不是什么“主观错误”，更非需要🙄或可以追究的“罪责”，身为成年人理应表现出长者应具备的风度和⭐宽容，即便实在难以忍受，也应和其身边的成年监护人交涉，而不是😂将未成年人强行从其监护人身边夺走，关进“小黑屋”进行所谓“教👍育”。在此次事件中，婴幼儿的监护人明明就在边上，而婴幼儿甚至🥳不满两岁，既无力反抗也无法辩驳，甚至可能连路都走不利索，舍弃🌟正当的“该管”对象而强行“教育”十分不适当的对象，舍弃容易沟🤗通理解的成年人而“教育”不满两岁的低龄未成年人，可谓莫名其妙🤔，难道这两名大妈自认只能和如此低龄的婴幼儿一般见识，自信不论😆“批判的武器”或“武器的批判”，都只能对如此既无招架之功、又👏无还手之力的婴幼儿有必胜把握？ 客观上，民航航班上婴幼😆儿哭闹给多数其他乘客带来困扰是普遍现象，航空公司及空承人员的🤩确有义务拿出有效的应对之策，以尽可能改善乘机环境，缓解带婴幼😴儿乘机者和其他乘客间可能出现和激化的矛盾。在国际上，一些航空😍公司会刻意控制出售座位给带婴幼儿乘机者，或指定专门的低龄婴幼🤗儿“亲子座”，以兼顾需带婴幼儿乘机者和其他乘客需要，合理、温😴和地控制单次航班上婴幼儿密度，从而缓和矛盾，控制负面影响。直👍接发生顾客对婴幼儿哭闹抱怨，或已激化成乘客间冲突的航班，空乘😢人员应事先领受充分的相关应机处理训练，主动、冷静、积极、适当😁地和矛盾双方沟通，充分考虑和兼顾双方需要及实际困难，矛盾双方😊中的成年人更应“像个大人”，互谅互让，共同维护一个和谐、安全🙌的客舱环境。 事实上，任由乘客攘夺空乘人员“教育”低龄😁婴幼儿，对任何人都没有任何好处。 就此次具体事件看，尽😢管两名大妈炫耀“教育行之有效”，但恐怕大家都心知肚明，如此少❤️不更事的低龄婴幼儿，被突然把自己关进“小黑屋”、看不见熟悉亲💯人吓到更加大哭大闹的概率，恐怕远比“就此吓到打住”高得多，一🥳旦情况如此演变，两名大妈不但要承担婴幼儿监护人的追责，其他乘🤯客原本对婴幼儿哭闹的不满，八成也会转嫁到她们头上（因为哭闹愈🙄演愈烈完全是她们的“教育成果”；其次，一旦婴幼儿监护人不依不🥳饶，与“拐孩子的陌生人”发生争执甚至肢体冲突，自己未必理直气🤔壮和“法直气壮”不说，在空中航班密闭机舱这种特殊环境下，还会😁增加事故隐患和风险，无论如何对任何人都没好处。 说到底👍，婴幼儿在机舱哭闹的确“是个事”，也的确不太好解决，最合适的🤯应对之策绝不是鼓励、放任类似越俎代庖的“教育”，更没道理苛责😀离有限法律行为能力年限尚有14年之遥的婴幼儿，而是应责成和鼓😴励理应懂事、懂理、懂法的各方成年人分别管好能管和该管的：带婴👍幼儿乘机的监护人管好自己的孩子，受婴幼儿哭闹的乘客管好自己的👍情绪和行为，空乘人员管好自己份内的机舱秩序与环境，再辅以相互😀理解、互谅互让的“勾兑”，机舱内彼此共同的氛围和空间，相信会😡和谐舒适得多。返回搜狐，查看更多

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文 | 公司研究室，作者 | 宋志平 竞争是市场经济的🔥灵魂。不少人误认为，要竞争就不可能合作，市场竞争就是“你死我🤗活”的丛林法则。 其实，竞争有好坏之分，良性、有序的竞🙄争是好竞争，而恶性、无序的竞争是坏竞争。良性竞争创造价值，恶🤔性竞争毁灭价值。 2024年7月30日，中共中央政治局🤩会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年🥳12月，中央经济工作会议进一步提出，综合整治“内卷式”竞争，🔥规范地方政府和企业行为；2025年《政府工作报告》也强调了综🤗合整治“内卷式”竞争。 “内卷式”竞争通常表现为片面追😊求低价格的过度同质化竞争，不仅会导致产品价格和企业利润下降，🌟还将影响上市公司的市值，进而影响资本市场以及上证指数等，所以🤔必须综合施治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级🤯。 传统“量本利”的失效与教训 价格是企业的生命❤️线，必须认真对待。不少人认为产品价格是由市场决定的，是客观的🙄，企业只能适应。 但事实是，市场价格往往是由卖方进行恶🥳性竞争而形成的不合理的低价。在产能过剩的情况下，企业之间常大😆打价格战，结果价格大幅下降，全行业亏损，没有一个胜利者。 😘 在买方市场中，产品供大于求，市场已从供给制约转为需求制约💯。在这种形势下，企业再去增加产量，不仅不能摊薄固定成本，反而🙌会增加变动成本，致使流动资金紧张。更为严重的是，产能过剩引发❤️企业之间愈演愈烈的低价倾销和恶性竞争，极大地压缩了企业的利润👏空间，甚至导致亏损。 举个例子，卖20万辆汽车比卖10🥳万辆汽车的单位成本更低，表面上看也能获得更多的盈利。但在过剩😆经济背景下，生产10万辆汽车能卖得出去；生产20万辆汽车，就😍有10万辆卖不出去，不但没有真正降低每辆汽车的单位成本，还会🤩占用大量的流动资金。 不少企业在经济危机和过剩时期采取😀了降价放量的竞争策略。这样的策略往往使企业的经营状况雪上加霜😜，因为市场这时本来就在萎缩，企业放量销售完全是逆市场操作。理🙄智的做法是竞争各方尽量合理地减产，在降价上慎之又慎，用减产保😘价的方式渡过难关。 水泥行业的启示：限电保价 2😘011年下半年，由于电力供应紧张，再加上节能环保的需要，浙江😁、江苏等地方政府对工业企业采取了分期分批控制用电的措施，这些😡企业中也包括水泥企业。一开始，不少水泥企业跑到电力局，希望不😆要拉闸，后来大家发现拉闸限电后，水泥价格竟“因祸得福”，每吨🤔涨了100多元。虽然水泥产量少了一些，但是利润提高了许多。2🎉011年，整个水泥行业的利润竟破天荒地超过了1000亿元，这😁种增长确实得益于限电。 这件事提醒我们：过去把竞争焦点🔥放在量上，价格不停地往下降，企业赚不到钱；现在减量了，企业反😢倒赚了很多钱。可见，行业的主要矛盾是价格，不是量，而且在供大🤗于求的情况下，想放量也放不了，因为这时的水泥产品价格弹性更是😉微乎其微。 通过这一年，大家认识到，影响企业效益的是价😂格，影响价格的是供需关系，这就把逻辑讲通了。量多不赚钱，量少🙄才赚钱，要想取得可观的利润，就不能盲目地靠放量降价，而是要进⭐行产销平衡，以销定产，稳产保价。可以说，限电事件对水泥行业来🌟说既是一场市场教育，也是一场价格教育。 构建“价本利”⭐新模式 面对“量本利”的失效，我们创造性地提出一种全新🚀的盈利模式：价本利。“价本利”模式不再将企业的盈利核心立足于🥳产量的增加，而是实行“稳价、保量、降本”的六字方针。 🤩它的基本要义有两点：一是通过稳价保价手段，使价格处在合理的水😂平区间，使它不严重偏离产品的价值；二是控制一切应该控制的成本🤩。 “价本利”是从传统的“量本利”发展而来的，并不是对🎉“量本利”的否定，而是针对行业关键矛盾的转化提出的新模式。 🙄 在供大于求的背景下，“价本利”重构合理的价格体系，不是🤯围绕“增量”压价销售，而是围绕“稳价”以销定产、降本增效，维😘护区域市场供需平衡。 “价本利”追求的是稳定价格，不滥⭐用市场支配地位，让市场有序化，不漫天要价也不恶意杀价，在市场😡、客户、竞争者都能接受的情况下追求价格理性化。 （来源😂：《硬道理》，作者系中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展🚀研究会首席专家。）返回搜狐，查看更多