上证报中国证券网讯 据商务部消息，商务部、海关总署公布对部分🌟稀土设备和原辅料相关物项实施出口管制的决定。 公告如下👏： 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对🚀外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出🙌口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际😂义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制： 一、😂2B902 稀土生产加工设备 （一）2B902.a．用⭐于稀土生产加工的离心萃取设备。 （二）2B902.b．😂日处理浸出液量大于等于5000m³的离子型稀土矿智能连续除杂😉沉淀设备。 （三）2B902.c．具有以下所有特性的稀😜土用焙烧窑： 1. 尺寸范围Φ1.8×20 m~Φ4.😎6×80 m； 2. 窑筒体内砌筑衬里材料，包括石墨砖🙄、高铝砖、莫来石砖等耐浓硫酸、氢氟酸腐蚀及耐温材料； 😅3. 反应温度小于等于850 ℃。 （四）2B902.🚀d．用于稀土分离提纯的混合室体积0.5~14.2m³的萃取槽😎。 （五）2B902.e．用于稀土分离提纯的离子吸附设😘备。 （六）2B902.f．反应罐容积10~50 m³😂的稀土用沉淀结晶反应罐。 （七）2B902.g．用于2😴B902.f项所管制物项的零部件： 1. 沉淀结晶搅拌💯器（参考税则号列：84798999）; 2. 搅拌桨（👏参考税则号列：84799090）; 3. 输出功率5.😁5~37 kW的电机。 （八）2B902.h．具有以下😴所有特性的稀土用电阻炉（参考税则号列：85141990）： 😉 1. 反应温度320~650 ℃； 2. 零部件😍为锰钢、镍铬合金钢等耐腐蚀材料。 （九）2B902.i🤗．用于稀土金属电解的以下任一设备： 1. 电解整流设备👏； 2. 加料设备； 展开全文 3. 稀土🤯金属虹吸出炉系统； 4. 尾气处理设备。 （十）🥳2B902.j．具有以下所有特性的稀土电解槽（参考税则号列：😘85433000）： 1. 槽型为耐火砖砌筑槽； 😆 2. 阳极为石墨材料； 3. 阴极为钨材料； 😉4. 电流范围6000~30000 A； 5. 阳极电😡流密度范围5~7 A/cm2； 6. 阴极电流密度范围⭐1~2 A/cm2。 （十一）2B902.k．具有以下😀所有特性的真空感应还原炉： 1. 中频电源频率1~8 😉kHz； 2. 加热温度0~1700 ℃； 3.😡 真空度大于等于1×10-3Pa； 4. 熔炼量10~😊300 kg。 （十二）2B902.l．具有以下所有特😀性的真空碳管炉： 1. 加热温度0~1700 ℃； 😜 2. 真空度大于等于1×10-3Pa； 3. 熔炼🤗量10~300 kg。 （十三）2B902.m．具有以⭐下所有特性的提拉法稀土晶体生长炉（参考税则号列：851420🤗00）： 1. 加热方式为感应加热； 2. 最高🙌加热温度大于等于2300 ℃； 3. 具备自动等径控制🙌长晶功能。 （十四）2B902.n．具有以下所有特性的🔥坩埚下降法稀土晶体生长炉（参考税则号列：85141990）：🤔 1. 加热方式为电阻加热； 2. 最高加热温度😍大于等于1400℃； 3. 具备多温区加热功能。 👏 （十五）2B902.o．稀土永磁真空感应铸片炉： 1🤩. 周期式真空感应铸片炉（参考税则号列：85142000）；🙌 2. 诱导加热式真空熔炼炉。 （十六）2B90😍2.p．用于2B902.o项所管制物项的零部件： 1.🚀 水冷电缆; 2. 铜辊; 3. 坩埚; 🤔4. 倾角控制器; 5. 冷却系统。 （十七）2😡B902.q．稀土永磁氢碎炉： 1. 连续式气氛热处理😁炉； 2. 旋转氢碎炉； 3. 防爆连续氢碎炉。❤️ （十八）2B902.r．用于2B902.q项所管制物😉项的零部件： 1. 阀门; 2. 氢气汇流排。 😂 （十九）2B902.s．具有以下所有特性的稀土永磁用气🤩流磨： 1. 粒度小于等于5μm； 2. 粉末总😴收率大于等于99%； 3. 系统内部氧含量小于等于80🥳ppm。 （二十）2B902.t．磁感应强度大于等于1🥳.5T的含充磁场的稀土永磁成型压机。 （二十一）2B9😁02.u．稀土永磁用自动热压设备。 （二十二）2B90🙌2.v．非2B104项所管制的稀土永磁用冷等静压压力机（参考🤔税则号列：84798310）。 （二十三）2B902.🌟w．冷却时间小于等于20 min，加热温度500~1200 ⭐℃，1000 ℃时温度均匀性在±3 ℃以内的以下任一稀土永磁🙄真空烧结炉： 1. 单体卧式烧结炉； 2. 连续❤️真空烧结炉； 3. 立式烧结炉。 （二十四）2B😎902.x．用于稀土磁材加工的设备： 1. 多线切割机😜； 2. 激光切割设备； 3. 自动粘料机； 😂 4. 垂直磨； 5. 双面磨； 6. 端面磨😆； 7. 通过式磨床。 （二十五）2B902.y😜．晶界扩散设备： 1. 物理气相沉积磁控溅射镀膜设备（🥳参考税则号列：84798999）； 2. 稀土永磁真空🤯扩散炉； 3. 稀土永磁用丝网印刷装置。 （二十🙄六）2B902.z．用于稀土二次资源回收利用的尺寸范围大于等🙌于Φ19×21 m的立窑。 二、1C914稀土原辅料相👍关物项 （一）1C914.a．稀土矿（参考税则号列：2🎉5309020）： 1. 氟碳铈矿； 2. 独居😆石； 3. 离子吸附型稀土矿。 （二）1C914🌟.b．含有羟肟酸类或磷酸酯类捕收剂的稀土矿浮选药剂。 😉（三）1C914.c．用于稀土生产的萃取剂： 1. P😴507：2-乙基己基膦酸单2-乙基己基酯（CAS 14802🤯-03-0）（参考税则号列：29319000）； 2.😎 P204：二（2-乙基己基）磷酸酯（CAS 298-07-🔥7）（参考税则号列：29199000）； 3. 环烷酸😊（CAS 1338-24-5）（参考税则号列：3824999😂9）； 4. N235：三辛癸烷基叔胺（CAS 688😡14-95-9）（参考税则号列：38249999）； 🌟5. C272：双（2,4,4-三甲基戊基）膦酸（CAS 8💯3411-71-6）。 出口经营者出口上述物项应当依照😁《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制😢条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 出口经😊营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物😜项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项👍出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须😅在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。⭐对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑😘期间出口货物不予放行。 本公告自2025年11月8日起🙄正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新👍。 商务部 海关总署 2025年10月9日返回搜👍狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多