文 | 伯虎财经，作者 | 梦得 文 | 伯虎财经，作🔥者 | 梦得 8月中旬，小米和格力的高管来了一场“嘴仗😀”，争论的焦点是：谁才是线上空调市场的第二？这场争辩的背后，🎉折射出了家电行业格局的微妙变化。 过去，空调市场长期处😴于“美的、格力、海尔”的铁三角格局，如今小米成功撕开了一条缝😜隙。而小米空调的“成功”，也让格力更不好过了。 01 🤩小米空调向下，格力空调向下 根据弗若斯特沙利文数据：2😘024年中国内地空调销售额达3730亿，占家电总销售额（91😜80亿）的40.6%。“得空调者得天下”之说，一点不夸张。 😅 空调行业作为家电市场的支柱，无论对于企业的营收、盈利能🙌力，还是品牌竞争力，都是至关重要的。所以小米强悍的增长势头，💯确实给了格力冲击。 今年小米第二季度财报显示，小米科技🤯家电收入增速66%，其中空调出货量超540万台，增速60%。😀小米集团总裁卢伟冰也再次明确了五年战略目标——2030年进入🔥大家电头部品牌的目标，空调业务做到中国市场前二。 反观🙄格力，其核心盘开始松动。 今年二季度，格力营收、净利润😁双降，分别下滑12%和10%，占主营收入近八成的消费电器业务🤗（以空调为主）出现5%的负增长，成为拖累主因。让格力承压的，🤩是市场结构的变化与线上渠道的弱势。 一方面是由于家用空💯调市场中低端机型销售占比提升，2025年二季度线上2100元🤯以下的低端机销量占比首次超过50%，价格战激烈。而格力产品主👏要定位中高端，在低端市场竞争中未能占据优势。另一方面，中央空🌟调市场同样疲软，2025年上半年内销额同比下滑10.1%，这😎也对格力造成了影响。 虽然全渠道市场份额排名来看，目前🤯三大巨头的格局尚未松动，2025年7月，奥维云网和GfK中怡😘康排名均显示，前三名分别是美的、格力、海尔。线下渠道中，对比🌟小米空调，格力占有绝对优势。 但线上渠道已成“必争之地🤯”。根据GfK中怡康测算数据，从2022年起，线上渠道的销售😍额占比已经稳定在整体市场销售额的五成以上，2025年1～5月😊甚至已接近六成。而小米的强势领域主要集中在线上。 这对😜于高度依赖空调业务的格力而言，没法儿不在意。 02 格🥳力掉队 更重要的是，格力不仅要面临小米等新的挑战者，还🙄有两位老对手美的和海尔，目前似乎和两位老对手的差距也愈发明显😎。 除了利润可观，无论是营收规模、增长速度还是多元化布😉局上，都面临严峻挑战。 今年上半年，美的集团、海尔智家🌟、格力电器的营收分别为2523亿元，1565亿元、973亿元🙌，同比增长分别为16%、10%、-2.4%。 展开全文😁 其归母净利润分别为260亿元、120亿元、144亿元😂，同比增长分别为25%、16%、2%。 从数据上看，美😍的的营收规模已经远远领先，约是格力的2.5倍。在增长速度上，🤩美的和海尔的增长率分别为 16% 和 10%，而格力的营收却🎉出现了负增长，显示出其在市场竞争中的困境。净利润表现方面，美👍的盈利能力上也逐渐成为优势，格力利润可观，但其增速远远落后于🙄另外两者。 更关键的差距在多元化布局。美的B端业务已经🤔成为强劲的增长引擎，其商业及工业解决方案收入达645亿元，占🤗总营收比重提升至26%。 C 端则通过 “全品类矩阵”😊 构建壁垒，冰箱、洗衣机、小家电市占率均稳居行业前三，形成 😜“多品类协同抗风险” 的格局。 海尔的多元化布局也显有🎉成效。家电业务依旧核心业务，占总营收约60%，冰箱、洗衣机销🤩售额连续十几年保持全球第一，为业绩增长提供了稳定支撑。 ⭐ 但格力在这方面则显得相对滞后。 尽管董明珠曾多次提到🔥要降低空调业务的依赖，甚至在2022年直言“格力被空调困住了🥳”，但从财报数据来看，这一目标依旧遥不可及。 2024😴年，格力将空调与生活电器合并到“消费电器”板块，合并后的占比👍仍高达 78.54%，相比2023年 74% 的占比，并未呈🥳现明显差距。 这就说明格力在多元化转型的道路上依然进展❤️缓慢，空调业务依然占据主导地位。 从全球化来看，今年上😎半年，美的、海尔、格力的海外市场收入分别为1072亿元、79😅1亿元、163亿元，分别占总营收的42.5%、50.5%、1🎉0.2%，差距明显。 更关键的是，格力并不是不努力，只🎉是转身太难。 03 格力失意的这些年 家电行业与❤️科技行业不同，并不遵循摩尔定律，技术创新的空间有限，且产品的🙌差异化空间越来越小。面对这样的市场环境，格力早在2013年就😀开始着手寻求新的增长曲线。 例如，2015年，格力推出🤯了自有品牌的 格力手机，希望通过智能硬件拓展业务范围。然而，👍这一尝试未能带来实质性突破，格力手机最终未能在市场上占据一席🙄之地。 2016年，格力再次试图寻求多元化发展，正式进😉军新能源汽车行业。随后，2021年，格力收购了格力钛，进一步😡拓展了在 锂离子电池、商用新能源车等领域的布局。尽管这些尝试😉在一定程度上完善了格力的新能源产业链，但截至目前，这些业务仍💯未成为公司营收的主要来源，未能有效弥补空调业务增长放缓的空缺😍。 早在2016年股东大会，董明珠就明确指出，格力的空🤩调业务增长空间已经不大，甚至直言“是神仙也没办法，必须要扩张🔥”。然而，尽管格力在多个领域进行过布局，依然未能找到真正的第🤔二增长曲线。 董明珠曾提出，格力的空调业务占比最多应保🤔持在50%，但从目前的财报数据来看，这一目标依然遥不可及，空😉调业务仍占据格力营收的绝大部分。 十多年来的折腾无果，😢掉队的格力开始追赶同行，走得更“务实”了。 一方面，在👍消费电器主业承压的同时，格力的其他业务展现出亮眼的增长潜力。⭐半年报显示，上半年，公司工业制品及绿色能源板块录得收入95.😆91亿元，同比增长17.13%；智能装备板块实现收入3.14👏亿元，同比增长20.9%。但合计占比仍不足 11%； 😂另一方面，加速布局“董明珠健康家” 门店，截至 2025 年🙄 8 月已在全国落地 970 余家，通过 “真实家居场景”（😅厨房、客厅、卧室）展示全品类产品，主打 “空气 - 水质 -🤩 膳食” 解决方案，试图打破 “格力只有空调” 的刻板印象。🌟据格力透露，该渠道推出三个月内，冰洗业务销量增长 24%，净🤗水系列增长超 40%，但从整体营收看，这些品类贡献仍不足 5👍%，能否从根本上改变格力的品牌形象和产品结构,还很难说。 😉 04 最后 在如今，美的、海尔同行早已完成多元化布🎉局，且在全球市场获得一定话语权的背景下，格力还在拼命追赶。 😎 暂时的掉队不重要，更重要的是，格力为什么会掉队？ 🤯 回顾格力这些年的发展路径，我们能看到一家传统巨头在面对时代😊变革时的努力与挣扎。格力并非没有洞察到趋势，也并非缺乏行动的🥳决心。它曾积极拥抱多个风口——从高调进军智能手机，到布局新能🥳源、芯片、医疗健康等领域，这些尝试背后是格力对突破增长瓶颈的🎉迫切渴望。 然而，这些跨界探索大多未能达到预期效果。 🥳 究其根源，主要问题并非出在技术积累或资金实力上，而是在👏于，格力似乎难以在新兴市场中快速找到自己的定位，并迅速调整战😡略的能力。 所以直到现在，格力还在因为空调线上市场份额⭐排名，和小米打起了嘴仗。 参考来源： 1、虎嗅：🥳美的还有成长空间吗？ 2、定焦ONE:小米、格力，谁是😂第二？ 3、雷达财经：半年狂飙近千家，备受争议的“董明⭐珠健康家”搞咋样了？返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多