环球网消息，以色列总理内塔尼亚胡26日在联合国大会一般性辩论🚀上发言时遭遇多方抗议，与会多国代表纷纷起身离席。此届联大会议😉上，延宕将近两年的新一轮巴以冲突成为焦点之一。多国宣布承认巴😜勒斯坦国，声援遭遇“人间炼狱”的加沙民众。美联社以“全球孤立👏”来描述以色列的外交处境。路透社称，内塔尼亚胡在26日的发言😀中猛烈抨击法国、英国、澳大利亚、加拿大等西方国家支持巴勒斯坦😀建国，指责这些国家传递“谋杀犹太人有回报”的错误信息。同一天🤗，美国总统特朗普表示，即将达成一项结束加沙冲突并促成被扣押人🤯员获释的协议，而他将于29日会见内塔尼亚胡。美国有线电视新闻🎉网（CNN）分析称，内塔尼亚胡以“迄今为止最严厉的措辞”拒绝😎了两国方案，此前他至少“象征性承认该方案的遥远可能性”。路透🙌社称，内塔尼亚胡对美国主要盟友的抨击加深了以色列因新一轮巴以😘冲突而面临的国际孤立，而他与特朗普的会晤可能会出现“剑拔弩张😢”的场面。 “他几乎是对着空无一人的大厅发言” 🎉当地时间26日，在纽约举行的联合国大会一般性辩论进入第四天。👍当内塔尼亚胡走上发言台时，众多落座不久的联合国会员国代表纷纷😎起身离席，从不同方向退场抗议，数人径直从内塔尼亚胡面前走开。🎉而在旁听席的以色列代表团以及内塔尼亚胡请来的亲友团则全体起立👍，大声鼓掌，被认为是试图转移视线。据《以色列时报》报道，退场🤔代表来自阿拉伯国家、世界各地的伊斯兰国家、非洲国家以及一些欧😘洲国家，他们的退场凸显以色列正面临“前所未有的外交困境”。 ❤️ 美国《纽约时报》称，内塔尼亚胡是当天第一位发言者，而他😁几乎是对着空无一人的大厅发言，“这一画面似乎是以色列外交孤立😘的隐喻，突出了一些以色列人对该国正在走向‘国际弃儿’地位的担🙌忧”。美联社称，仅有美国和英国的席位上有低级别外交官落座，伊🙄朗代表团的空位上还摆放了一组丧生的加沙儿童照片。而在会场外，🤔数千抗议者走上纽约街头，高呼“立即解放巴勒斯坦”“立即实施武🤯器禁运”等口号。“以色列选择与世界上每一个有良知的人为敌。”🙄抗议活动的组织者之一拉菲说。 美联社称，尽管面临“全球🤯孤立”，内塔尼亚胡当天仍发表了约40分钟的强硬讲话，表示以色😴列将继续“追捕敌人”，细数近两年来该国在地区冲突中“打击过的🤗敌人”，强调以色列是“替美国和欧洲国家”打击哈马斯、黎巴嫩真🥳主党、也门胡塞武装和伊朗。卡塔尔半岛电视台提到，美国代表团成🚀员在内塔尼亚胡发言过程中多次鼓掌。 报道称，内塔尼亚胡🙄当天在西装衣领上佩戴了一个二维码，扫码即可看到“哈马斯暴行的💯相关视频”。不仅如此，他还指出，以军在加沙地带部署了大量扩音🤩器，实时播放其在联大的发言内容。他在发言中直接向被扣押人员和😅哈马斯喊话，要求释放以方剩余被扣押人员。此外，内塔尼亚胡为以❤️色列在加沙地带以及中东多国的军事行动辩解，称反对巴勒斯坦建国🤩不仅是他本人及其领导的执政联盟的政策，也是以色列的“国策”。💯他猛烈抨击多国近期承认巴勒斯坦国，称这是“可耻的决定”。 😂 哈马斯方面26日发表声明说，内塔尼亚胡的“误导性”发言包😆含一系列“公然的谎言和矛盾”，多国代表退场抗议显示以色列的“⭐孤立处境”。以反对党“拥有未来”党领导人、前总理拉皮德在社交😢媒体发文说，内塔尼亚胡在联大的发言“满腹牢骚”“充斥令人厌倦😘的噱头”，不仅没有就让被扣人员获释、结束战争提出明确方案，还😢让以色列的处境更加恶化。以色列《国土报》称，内塔尼亚胡的发言😀只针对其“在以色列和美国的支持者”。 政治学家、巴勒斯🎉坦解放组织前通信主管艾德对半岛电视台表示，内塔尼亚胡的发言不👏太可能左右全球公众对其“加沙种族灭绝战争”的看法，并重申国际😴刑事法院对内塔尼亚胡发布逮捕令的事实。据多家媒体报道，内塔尼😍亚胡此次赴美的专机为避免经过一些欧洲国家领空，首次改变常规航⭐线，绕远约600公里。有分析认为，此举可能是为规避国际刑事法😊院逮捕令。 展开全文 威特科夫：特朗普已提出“和😂平计划” CNN称，内塔尼亚胡在联大发言中的立场与特朗😍普政府希望达成“和平计划”的态度形成鲜明对比。据报道，特朗普🔥26日表示，他准备于29日会见内塔尼亚胡，并表示即将达成一项👍结束加沙冲突并促成被扣押人员获释的协议。此前一天，特朗普明确🤩表态拒绝让以色列吞并被占领的约旦河西岸。美国《华尔街日报》称😉，特朗普的表态标志着他罕见向内塔尼亚胡公开施压。 另据🎉美国中东问题特使威特科夫透露，特朗普已向一些国家领导人提出了😀包含21项要点的“和平计划”。据《以色列时报》透露，该计划包😎括禁止将巴勒斯坦人驱逐出加沙、以军分阶段撤出加沙、释放所有以🔥方被扣押人员、建立一个由国际监督机构和巴勒斯坦委员会组成的临🌟时双层治理架构、为巴勒斯坦建国提供可靠路径、哈马斯被排除在加🔥沙治理外、以色列承诺不再攻击卡塔尔等内容。 据以色列公🤩共广播公司报道，内塔尼亚胡于25日在纽约与威特科夫以及特朗普😍的女婿库什纳见面时被告知，“总统认为现在是争取结束战争的时候🙌了”。报道称，这次会谈是为了在内塔尼亚胡与特朗普29日正式会🔥晤前就相关问题达成广泛共识。以媒认为，特朗普“和平计划”中的🙄部分条件可能会让哈马斯难以接受，而该计划也与内塔尼亚胡长期坚😅持“不会有巴勒斯坦国”的红线相违背。不过，根据以色列《晚祷报😅》26日发布的民调数据，53%的以民众支持特朗普提出的“21😢点和平计划”。 是真实突破还是临时的“外交幻影”？ 🤗 半岛电视台26日称，尽管联合国193个会员国中已有157😍个国家承认巴勒斯坦国，其中甚至不乏以色列和美国的传统盟友，但⭐短期内巴勒斯坦的现状难以改变。土耳其阿纳多卢通讯社评论称，多👏个西方国家对巴勒斯坦国的承认不太可能立即产生切实的效果，相反😉，这可能还会加剧以色列和巴勒斯坦的内部分裂，从而加剧局势的不😘稳定，巴勒斯坦人民真正需要的是内部团结、确定的边界和可持续治🎉理。“最终，对巴勒斯坦国的承认更像是在向华盛顿发出政治反抗的😎信号。” “特朗普的‘和平计划’究竟是真实的政策转变，😂还是又一个临时外交幻影？”英国《卫报》日前报道称，特朗普的“😜和平计划”很大程度上基于英国前首相布莱尔和特朗普的女婿库什纳❤️制定的加沙战后计划。其中有一种设想是布莱尔本人将出任“加沙国😂际过渡管理局”负责人，寻求联合国授权，在5年内担任加沙地带的🔥“最高政治与法律权威”，并最终向巴勒斯坦民族权力机构移交权力💯。《卫报》在文章中反问道，美国明令禁止巴勒斯坦总统阿巴斯入境🚀纽约，又怎会同意巴勒斯坦民族权力机构掌舵新的统一的巴勒斯坦国😊？ 尽管美媒称“和平计划”受到阿拉伯国家的欢迎，但不少👍阿语媒体提到，阿拉伯国家始终强调加沙的巴勒斯坦属性，反对外部😆势力主导加沙事务。黎巴嫩《使者报》称，美国的这一计划表面人道😜，实则暗藏资本与政治算计，是大国染指巴勒斯坦、在中东地区展开😢博弈的表现，并非旨在帮助苦难深重的加沙民众。 原标题：😘内塔尼亚胡遭遇“全球孤立”，联大发言多国代表离席，美国总统罕🤔见公开施压 编辑：周芝逸 责编：吴光亮 审核：廖异返回🙄搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多