近年来，随着平台经济的快速发展，穿梭在大街小巷的外卖骑手已成😘为城市生活的常见景观。电动车上外卖箱还在，但手机里已经没有待🙄派送的订单，这一刻发生交通事故，责任究竟由个人承担还是公司“😎买单”?近期，北京市昌平区人民法院审理的一起案件引起广泛关注😎。 骑手返回订单密集区时发生意外 外包公司：案发😊时未接单不予赔偿 外卖骑手孙先生与某外包公司签订了劳务😴合同，公司为其投保了《骑手保障组合保险》。某日，孙先生在完成😜手头订单配送任务后，骑着电动车准备返回订单密集区候单。正当他💯由南向北骑行，准备超越同向骑行的张先生时，不慎与其车辆发生剐❤️蹭，致使张先生倒地受伤。经交通管理部门认定，孙先生对此次事故⭐负全部责任。 事故发生后，张先生被送往医院，经诊断为股👏骨粗隆间骨折。张先生委托相关机构进行伤残鉴定，鉴定结果为：伤😂情构成十级伤残，伤残赔偿指数为10%。张先生遂将孙先生及其外😁包公司、保险公司诉至法院，要求赔偿医疗费、护理费、伤残赔偿金🎉、精神损害抚慰金、鉴定费等。 经查，关于外包公司为孙先😴生投保的保险，其中第三者责任险约定了理赔范围，包括医疗费、护🤔理费、伤残赔偿金等。此外，孙先生提供的订单统计显示其在当日9😆时18分、9时23分均有送达完成订单，9时52分孙先生在工作😍群留言称其发生交通事故。 庭审中，孙先生认为，交通事故🙄是发生在其完成上一单配送准备返回候单区的途中，属于工作期间，💯赔偿应先由保险公司承担，不足部分由劳务外包公司承担。外包公司💯则辩称，孙先生仅在跑单期间与公司存在劳务关系，而案发时其并未😆接单，因此公司不予赔偿。即便事故发生在跑单期间，也应由保险公😊司和孙先生本人承担赔偿责任。 法院：外卖行业与传统服务😆行业存在一定差异 法院经审理后认为，孙先生系服务于外包👏公司的外卖骑手，外卖行业在工作时间、场所及内容与传统服务行业👍存在一定差异，配送服务系全方位、流程化工作模式，外卖骑手保持😎在线状态即处于工作待命状态，随时准备接受派单、提供服务，应认😎定时刻处于工作状态。 事故发生前，孙先生有配送订单记录😴且与事故发生间隔较近，且在事发第一时间在工作群中报告。根据查🌟明事实并考虑外卖行业特点，孙先生在完成上一单配送后，在返回潜😍在订单比较密集的候单区途中发生交通事故具有较大可能性。事故发😂生时，骑手孙先生属于接单跑单期间，系履行外包公司的工作内容，😅公司作为用人单位应承担相关责任。 由于事故发生在保险期😁间，保险公司应在保险责任范围内对张先生承担赔偿责任，超出部分😴由劳务外包公司予以赔偿。最终，张先生与孙先生及其外包公司、保🤯险公司达成调解，保险公司赔偿张先生医疗费、护理费、伤残赔偿金🌟等费用，外包公司赔偿张先生精神损害抚慰金、鉴定费等费用。 😂 与传统行业不同，外卖骑手的工作具有随机性强、自主性强、工🙌作时间和地点灵活多变等特点，使得职务行为的认定变得复杂。在司😢法实践中，法院逐渐形成了相对统一的裁判标准：判断骑手的行为是😜否属于职务行为，不能仅凭是否正在完成某笔具体订单配送任务来决😅定。 相关案例 “送完单”返程出车祸，平台拒赔?😀 展开全文 法院：属劳务延续，公司担责 广🎉州市黄埔区人民法院审结的一起纠纷案显示，莫某在外卖平台注册为👏骑手，两车发生碰撞，造成胡某受伤及车辆损坏的交通事故。莫某负🤯全部责任。 法院认为，莫某为某科技公司提供配送服务，双🤯方对于配送订单量及服务时间并无明确约定，事故发生当日莫某最后😊一次订单送达时间为12时6分58秒，与事故发生时间12时10🙄分相近，且当时接单平台仍处于上线状态，依据生活经验，此时仍属😆于午间餐饮外卖点单的高峰时段，基于配送工作的灵活性、特殊性，🙌考虑到骑手在送餐后需要时间返回交通工具处，亦需要时间等待新订🤔单，其送餐后原地不动等待不符合常理，莫某处于外卖送餐状态的可🙌能性较大，故莫某在配送完成后至接单期间亦应视为其劳务期间的延🚀续，应视为执行工作任务期间。 根据《中华人民共和国民法😆典》第一千一百九十一条第一款规定，用人单位的工作人员因执行工🤔作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任。用人单位承担侵😀权责任后，可以向有故意或者重大过失的工作人员追偿。故本案胡某😜损失应由某科技公司承担责任。 外卖员称回公司开会途中出👍事故 7000元赔偿为何自己承担? 小郑在配送公⭐司担任外卖员，配送公司为小郑在乙保险公司处投保了雇主责任险。😡小郑称其赶回公司开会途中，与王某驾驶的小型轿车发生碰撞。小郑🚀负全部责任。王某所驾车辆的甲保险公司代位赔偿王某7000元车👏辆维修费用后，将小郑、外卖平台运营公司、配送公司和乙保险公司🤯诉至法院，要求共同给付保险金7000元。 法院审理后认😎为，对于配送公司与小郑谁来承担赔偿责任，应当判断小郑是否是在😂执行工作任务中造成他人损失。 事故当日，小郑并未处于配😆送状态，且并未登录软件，现有证据不足以证明小郑此次事故发生在💯雇佣活动中。小郑负事故的全部责任，其因过错侵害了他人的民事权🔥益，系适格的赔偿义务主体。故支持小郑赔偿甲保险公司7000余😂元。现有证据无法证明本次事故发生在雇佣活动中，故对乙保险公司😂承担赔偿责任的诉讼请求，法院亦不予支持。该案现已生效。 👍 律师说法 是否属于“职务行为”核心的考量因素有哪些?🤩 在判断骑手的行为是否属于“职务行为”时，应考虑的核心🤗因素为时空性和获益性。 华商报《法治周刊》专家库成员、🌟陕西稼轩律师事务所合伙人王舒介绍，时空性就是判断外卖骑手发生😂交通事故的时间和地点是不是工作时间、工作地点。工作时间通常是🤗指外卖骑手在平台软件上登录并在接到订单完成配送任务的时间;工😢作地点通常是从商家去往买家的路上。但是，由于外卖行业的特殊性😅，从一单结束到另一单开始，骑手可能会有返回原商圈、去往新的经🤔常收货地或其他工作地点的过程。这段时间和地点虽然没有显示具体🔥的订单信息，并不意味着他没有处在工作状态。如果机械地以“派送😉中”为标准，则不利于维护劳动者的合法权益。 第二个核心⭐因素为获利性。职务行为的后果之所以应当由用人单位承担，是因为😅劳动者所从事的职务行为是为了履行用人单位赋予的职责，用人单位👏会从劳动者的工作中获益。平台与外卖骑手之间是灵活用工的劳务关😅系，在骑手发生交通事故造成他人人身损害时，依法应由用人单位承💯担赔偿责任。如果骑手在事故中存在故意或重大过失，用人单位承担😘责任后可向其追偿。 在很多案件中，订单派送完成后不代表😜一天的工作彻底结束，如果通过客观上的时间、空间、工作目的达成👏与否进行判断能够证明外卖骑手的工作仍在延续，比如还要为接到下🙄一单做准备，还要赶赴下一个工作地点或其他使其继续接单的因素，😁就应视为其一直处于工作状态。在此情形下，不能以是否在某个订单💯的派送途中为认定职务行为的唯一标准。 华商报大风新闻记者 于😍震返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多