深圳商报记者 肖晗 764台车，行驶23万公里，配送9👍0万单，创造商业价值760万元！作为国内功能型无人车运营规模💯和密度最大的城市，深圳于近日发布首份《功能型无人车月度运行与⭐发展报告》，展示了无人车从试验场迈向商业价值高地这一关键跨越😴的城市样本。 开放路权里程3185公里 该报告由🔥深圳市智能网联交通协会功能型无人车专业委员会编制并发布，首次😉系统呈现了功能型无人车的规范化运营与规模化发展全景。 😘截至8月，深圳已向功能型无人车开放路权线路1170条，总计3❤️185公里。其中8月新增开放线路44条，里程339公里，无人🔥车加速上路态势明显。分区域来看，龙岗区和坪山区开放里程较多，🤗分别达到1476公里和879公里，而罗湖、福田、南山等城市核😆心区域开放里程则相对较少。 8月份，深圳市功能型无人车😢运营数量为764台，环比新增45台，主要分类为无人物流车、无🎉人环卫车和无人巡检车。其中，无人物流车总量为416台，占比超🔥过54%。 各无人车品牌在深圳市场的竞逐格局初现端倪。😁报告显示，从车辆活跃程度来看，无人物流车在线率为77%，在线😉车辆规模为320台。按品牌划分，新石器活跃车辆规模最大，达1😜48台，其次为美团119台，显著领先于白犀牛、九识智能等构成😜的第二梯队阵营，后两者活跃车辆数分别为21台、19台。而从月💯度行驶里程来看，主要进行即时配送的美团无人车8月运营行驶了1🙌1.2万公里，大幅超越新石器的3.5万公里。 无人车商❤️业化价值凸显 规模化运营背景下，功能型无人车商业价值开😎始凸显。8月深圳市功能型无人车月度运营里程23万公里，完成生😀鲜快递配送90万单，其中包括快递配送75万单、生鲜配送15万😊单，创造商业价值约760万元。从核心企业的无人车配送订单量来🤩看，顺丰以50.4万单的数据遥遥领先，其次为美团15.2万单⭐。 报告称，功能型无人车单车时均配送量可达到200票以🤩上，明显超过传统快递车单车时均100多票的配送量。而按照此前😉国内多家快递公司发布的实际运营数据，目前无人配送车可实现单票😅运输成本降低约0.1元。据此计算，意味着无人车单月可为深圳物👍流企业降本9万元。 值得关注的是，报告也披露了无人车运😀营事故率以及人工干预次数等安全指标。8月份，深圳功能型无人车😅企业责任交通事故率仅为0.04次/万公里，平均人工干预次数为😎0.016次/公里。车辆运营合规率达91.6%，市民投诉数量😁仅23单，印证了无人配送从“概念”到“信赖”的认知转变。 😍 具体到各个品牌，投放规模最大的新石器无人物流车月度人工干😂预次数为0.032次/公里，高于平均水平；而九识智能则以0.👏008次/公里的人工干预次数，暂居行业第一。 企业生态😍布局多维拓展 记者采访了解到，在推动无人车商业化落地进😀程中，企业布局呈现多维拓展态势。例如，顺丰于8月下旬率先在深😢圳技术大学、深圳大学和中山大学深圳校区启动校园无人快递配送场🚀景测试，探索通过构建半封闭环境下的常态化运营动线，系统验证无🤔人物流车的多场景适应性、调度协同效率和商业化服务能力，为智慧🤯校园建设与城市末端配送创新提供可复制、可推广的示范样板。新石😡器等企业在宝安中心区启动无人车巡检试点，通过在无人车上搭载多😍种传感器，对道路设施、安全设施等多场景进行全天候、高效率自动🤗识别与上报，同步开展文明宣传播报，其经验将为未来推广城市无人😀化管理提供数据与实践支撑。 跨界融合也不断催生模式创新😅。深圳三大公交、头部车企与物流企业携手推进的“公交+无人配送🙌”创新模式，推动城市末端物流基础设施重构。 实际上，目🥳前功能型无人车规模化商业化应用已迎来拐点。新战略低速无人驾驶😁产业研究所数据显示，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已🙄达123亿元，同比增长45%。据预测，2025年中国各类低速😎无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售金额将达185亿元⭐。到2030年销售数量或达9.5万台，销售金额有望突破410😜亿元。深圳市智能网联交通协会相关负责人表示，深圳已明确提出无🚀人物流配送车年内冲刺千台、覆盖更多应用场景的发展目标。未来将😢持续定期更新无人车运营报告，用数据印证功能型无人车从“技术试🌟验”到“商业实用”的跨越，勾勒城市智慧物流发展的清晰蓝图。 🥳返回搜狐，查看更多

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