10月11日，市政府新闻办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会河北区专场。据介绍，“十四五”期间，河北区高质量完成规划目标任务，稳步推进经济社会发展。 产业转型激活新动能 作为天津的老工业基地，河北区将产业转型作为高质量发展的突破口，促进老工业基地精彩蝶变。区委书记徐刚介绍，河北区牢牢把握京津冀协同发展战略牵引，推进“站产城”融合发展，以大意风区1.55平方公里为主要承接平台，五年来累计引进北京新设机构198家，落地国能航运、神州高铁等北京项目49个，投资额109.3亿元。大意风区集聚了13座高端楼宇，华为天津区域总部、中远海运等5家龙头企业，18家央企二、三级总部，成为河北区亩均产值最高、税收效益最好的“聚宝盆”。强力推进投资促进工作，五年来累计引进优质项目208个，产业项目到位额417.1亿元，实际利用外资1.9亿美元，持续位居中心城区前列。经营主体约6.4万家，“四上”企业数量552家。 “面对区域空间限制、产业结构空心化等挑战，河北区的解题思路是用好科技创新与产业创新‘两创融合’。”副区长田强说。“十四五”期间，全区共建共享国家级和市级创新平台18个、创新联合体5个，培育垂类大模型25个，打造创佳等5个科创园区，引进中关村智造中试服务平台。五年来，全社会研发投入强度、每万人口发明专利拥有量、技术合同成交额分别比“十三五”末增长56.2%、95.3%、100%。 “‘十五五’时期，我们将努力把河北区建设成为创新体系不断完善、科技贡献显著提升、产业结构持续优化的‘两创融合示范区’。”田强说。 改革攻坚加快城市更新 在深化改革开放方面，河北区展现出“敢为人先”的魄力。在全市率先成立区数字经济发展办公室、数字产业发展集团，创新设立文化创意产业发展办公室，让机构设置、人员配置更好满足产业发展需求。国企改革同样大刀阔斧，2024年区属国企营收同比增长50%。面对存量资源盘活难题，河北区创新“3+2+1”资产盘活推进机制，2024年以来累计盘活闲置资源57.4万平方米，实现收入37.3亿元。 城市更新是提升老城区面貌和功能的重要抓手。截至目前，河北区已实施城市更新项目5个，总占地面积约370.1公顷，总投资约97.53亿元。区住建委主任罗云介绍，在推进过程中，河北区厚植文化底蕴，盘活小洋楼资源，实施了第一个以产业运营自平衡的天美艺术街区项目、第一个百年历史建筑群保护活化的意风区·东西里、原意大利兵营改造等一批城市更新项目；同时着力增进民生福祉，通过金钟河大街南侧片区等项目完善公共服务设施，并鼓励市场运作，打造了钟书阁、一尺花园、云贵会馆、圣心堂等“小而精、小而美”的项目。 文化赋能打造文旅标杆 “近代中国看天津，百年天津看河北。”徐刚说，河北区聚集了全部8种津派文化要素，拥有不可移动文物110处，历史风貌建筑85幢，红色资源28处，非物质文化遗产83项，是名副其实的文化大区。坚持保护与创新并重，抢救性修缮盘活北洋法政学堂、云贵会馆、圣心堂等历史文化遗产。同时，推动创造性转化，高标准打造天美艺术街区、意风区·东西里等项目，推出“六觉（决）联珠”红色资源体验线路、海河最美十里画廊精品文旅线路。2024年，全区A级景区接待游客2041.9万人次，实现文旅综合收入8.6亿元，人均消费同比增长37.8%。 意风区管委会主任郑霞重点介绍了这一标志性区域的发展成果。“十四五”期间，意风区累计完成投资3.78亿元，更新改造10万平方米，年游客量跃升至1700万人次，旅游总收入增长超10倍，获评国家级旅游休闲街区、国家级夜间文化和旅游消费集聚区等称号。 “通过推动功能转换，将空置洋楼改造为年轻人喜爱的新消费空间；通过塑造品牌IP（知识产权），引入嘉佩乐柏典酒店、钟书阁等高端项目；通过聚焦‘首发经济’，‘演、赛、展、商、旅’多管齐下，持续引爆‘意风热’。”郑霞说，“大意风区以全区5%的面积，贡献了33%的税收，聚集了26%的规上企业，已成为区域经济发展的重要引擎。” 基层治理提升幸福指数 增进民生福祉是发展的根本目的。河北区推进片区式、渐进式、嵌入式、个性化城市更新，金钟河大街南侧片区等5个城市更新项目加紧推进，改造老旧小区65个，总建筑面积136.7万余平方米，惠及群众约3.2万户。教育质量显著提升，成为全国首批学前教育普及普惠区，代表全市首批通过国家义务教育优质均衡发展区评估。 针对基层治理难题，河北区在全市首创党建引领“阳光物业”小区治理新模式。区委社会工作部部长仲旭在答问时详解了这一模式的核心内涵与创新实践。他介绍，该模式围绕“党建引领、开放参与、以收定支、质价相符、公开透明、全民监督”6个要素展开。在具体实践中，社区党组织发挥桥梁作用；在物业层面，开发“治小北”小程序公开服务与收支，建立小区“安心账户”；在居民层面，完善自治组织与居民公约。仲旭透露，通过近一年实践，已在73个小区全要素建成新模式，实现了小区物业管理服务精细化水平显著提升、物业费收缴率平均提升19%、群众满意度平均提升14%、物业有关投诉平均下降72%的“三升一降”良好效果，老百姓的家园更靓了、日子更美了、生活更幸福了。 “河北区将高点定位、深度谋划‘十五五’时期发展，围绕打造现代服务业升级版和科技创新，系统谋划中长期发展规划。我们有信心、更有决心，让老工业基地在新时代焕发全新活力。”徐刚说。（记者 宋德松）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多