近日多地暂停网约车“一口价”等低价营销行为。专家认为，此举能帮助行业回归合理定价，进一步解决司机“接单增多而收入未增”的问题。同时面对平台单量减少的问题，专家建议构建透明化、合理化的定价与权益保障长效机制，有效保障网约车司机及各方权益。 近日，陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。而在此前，江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地也相继出台类似政策，禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，治理无序低价竞争行为。 在多地发布网约车市场饱和预警的背景下，叫停“一口价”订单可能带来哪些影响？如何进一步优化网约车定价机制、有效保障网约车司机及各方权益？《工人日报》记者对此进行了采访。 多地叫停网约车“一口价”订单 所谓网约车“一口价”订单，是指乘客设定目的地后，系统根据预估里程、时长、实时路况等因素给出固定结算价格，无论堵车或改路，乘客均按此价格付费。这种模式对乘客具有吸引力，在价格便宜和预期可控的刺激下，打车出行需求可能增加，因而也有助于网约车平台抢占市场份额。但有司机表示，在“一口价”模式下，接单增多而收入未增。 今年8月底，一份由西安市交通运输局发布的《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》在网络上广泛传播，引发行业高度关注。随后，西安市交通运输局等多个部门对外确认文件属实，并表示正逐步推进落实，督促各平台企业严格执行。 该通知明确提出，自8月19日零时起，全市全面暂停“一口价”“特惠价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。此前，多地也叫停了网约车“一口价”订单。 低价策略曾是网约车平台抢占市场的利器，但也引发不少争议。“‘一口价’的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。”提及“一口价”订单，来自河南郑州的网约车司机韩师傅心情复杂，“只有闲时才会接，早晚高峰堵车时不能接，不划算。” 对于多地叫停“一口价”订单，浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议表示，此举对司机有很多益处。司机最核心的诉求是“收入与付出匹配”，而低价订单导致的“多劳不多得”，致使多数司机对这类订单持抵触态度。因此，他们更希望行业回归合理定价，真正解决“接单增多而收入未增”的问题。 有乘客认为可以在此基础上进一步完善定价机制。在北京某互联网企业就职的白女士表示，“一口价”订单能够减少因绕路导致的单价上升等风险，应通过每公里单价合理化、抽佣比例透明化等形式，平衡乘客、司机、平台等各方利益。 “价格战”不可持续，或将倒逼平台转型 “‘一口价’订单本质上是短期的‘价格战’，不符合市场规律，也不可持续。”郑淋议分析认为，有平台通过“一口价”订单抢占市场份额，但部分成本实际上由司机承担，这也致使部分司机接单量增长而收入未增长，反而因订单密度提升加大了工作强度。 清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“一口价”订单本质是平台应对市场不确定性的选择，当前网约车市场增长空间不明显，部分平台通过“一口价”订单参与竞争，此举是企业层面的策略。对于叫停这类订单模式的举措，宜予以支持。 “作为司机，我们最关注的就是每公里的平均单价、平台抽佣比例。”韩师傅透露，近期，部分平台在减少“一口价”订单的同时，同步通过月底返利的形式调整抽佣比例，“比如，对于超过司机订单收入25%的抽佣，平台会在月底返还给司机。这种模式也提升了很多司机的收入。”韩师傅说。 “‘一口价’订单取消后，平台订单量可能下降，随之而来的抽佣收入也会减少。” 郑淋议进一步表示，这一调整或将倒逼平台重新审视现存盈利模式，进而制定更为合理、长远的发展策略。 构建透明化定价与司机权益保障机制 “叫停‘一口价’特惠订单只是第一步，关键是要构建透明、合理的长期定价与抽佣机制。”郑淋议建议，平台抽佣比例应该与其提供的服务相挂钩，形成明晰清单，如导航技术服务占比多少、保险服务占比多少，明确各项服务的收费标准，确保司机和乘客可以查询费用明细，并保持一定时期内的比例稳定性。 记者了解到，多地叫停“一口价”订单后，行业出现积极变化。来自陕西西安的网约车司机周师傅表示，在工作时长相同的情况下，其收入略有提升。多位受访司机反映，叫停“一口价”订单意味着单价有所回升，但同时应避免借由“特惠单”等名义变相低价竞争。 谈及网约车司机权益保护问题，杨新苗建议，相关监管工作应从“两证管理”转向职业规范建设，不能再仅满足于监管是否“有证”，而是要不断优化网约车司机的职业待遇，如设立最低工资保障等，进一步保障相关从业者的权益。 郑淋议建议，平台应该通过模式创新鼓励智能调度、拼车优化，支持中高端车型、场景化出行等定制服务，跳出同质化竞争。同时，他也提醒从业者，签约平台前需仔细核对租车、保险等条款，明确成本与抽佣规则，避免因信息差致使权益受侵害，积极通过法律渠道维护自身合法权益。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

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保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

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智通财经APP获悉，摩根士丹利表示，iPhone 17系列的👍早期交货时间与去年同期相比持平或略有延长，该行维持对苹果(A😍APL.US)“增持”评级，目标价240美元。 大摩指😜出，iPhone 17系列初期供应状况优于去年，同时早期交货😂时间与去年同期相比持平或略有延长，表明iPhone 17的早😢期需求可能同比增长。这一积极信号与市场对2026财年iPho😊ne出货量持平的预期形成对比，为苹果公司带来了乐观前景。 😀 该行的数据显示，iPhone 17系列在开始预订后的4天😘内(截至9月16日)，其交货时间在全球多数主要市场均呈现同比😎持平或上升的趋势。具体来看： iPhone 17 Pr🤔o Max：在美国的交货时间为22.5天，国际平均为24天，😍较预订开始时的19.4天显著延长。与国际市场相比，其交货时间😡同比增加1.2天。 iPhone 17 Pro：在美国🌟为14.2天，国际平均为18.1天，同比缩短2天，但国际市场🔥仍增长2天。 iPhone Air：在美国为6.7天，⭐国际平均为7.9天，同比缩短3天(与iPhone 16 Pl🤔us相比)，且在中国市场尚未上市。 iPhone 17🤩标准版：表现最为突出，在美国交货时间为15.5天，国际平均为😜19天，同比延长6.5天和9天。中国市场的交货时间达到30.😀5天，创下两年来的最高记录。 这些数据表明，iPhon😎e 17的需求整体强劲，尤其是基础型号和Pro Max型号。🤔报告强调，早期供应状况优于去年，主要得益于生产良率的提升和印😀度工厂产能的扩大——苹果首次在印度同时生产和发货所有新机型。🥳 大摩报告通过实地调研发现，当前用户的升级动机主要源于😆替换老旧设备。iPhone的平均更换周期约为5年，这意味着i🙄Phone 12用户（上一次“超级周期”的群体）成为今年的自😉然升级者。 大摩预计，苹果2026财年收入将增长6.5😊%，其中iPhone收入增长5.5%，服务收入增长12%。毛❤️利率稳定在46.9%左右，每股收益达8.00美元。看涨情景下🙄，iPhone更换周期加速可能推动收入和每股收益更高增长；看😊跌情景则假设需求疲软和关税压力导致增长放缓。返回搜狐，查看更😡多