中青报·中青网记者张渺 见习记者王璟瑄 9月，湖南农业😜大学袁隆平科学家精神展示馆。数个柱状透明容器静静矗立在展馆深😴处，内部装满金色的稻种。Y两优１号、Y两优2号、Y两优900❤️，这些都是“杂交水稻之父”袁隆平团队研发的稻种，如同一座座微💯型的粮食丰碑。 而更多、更新的稻种，早已在纪念馆外的试😜验田里长出秧苗，结出沉甸甸的黄金穗浪。 今年7月，一款😎名为“韶香100”的稻米，成功入选农业农村部种业管理司发布的🚀国家农作物优良品种推广目录。它来自湖南杂交水稻研究中心，凭借😡其浓郁香气和优越口感，深受市场青睐。2025年，“韶香100🌟”在湖南省推广约45万亩，在江西省推广约2.4万亩。 😎“‘韶香100’是湖南第十五届食味优质稻，食味打分第一。”说😴这话时，研发者赵炳然带着一份笃定的自豪。他是杂交水稻全国重点😊实验室副主任，是“杂交水稻之父”袁隆平院士的亲传弟子，也是湖🤗南大学、湖南农业大学博士研究生导师。 赵炳然团队培育出❤️的，不只是一个“高产又好吃”的稻米品种，更是对其老师袁隆平“🎉既要产量，更要质量”育种理念的深切回应。 9月正逢开学😎季，在湖南农业大学这所以农业为特色的高校里，师生们正积极准备😆迎接新一批农学学子。“名誉校长”袁隆平留下的，不仅是励人的科🚀研故事、坚实的学术根基，更是一粒永远在孕育下一个奇迹的“种子🤔”。 一粒种子的背后，是一段跨越时空的传承。 “🙄在田里忙碌，就是袁老师的工作常态” 文物陈列、场景复原🤩、图文影像……在湖南农业大学袁隆平科学家精神展示馆里，袁隆平🎉院士的光辉人生和卓越贡献完整呈现。 “学校党委以特殊的🥳情怀和高度的自觉，以高站位、高标准、高质量建设并利用袁隆平科🤯学家精神展示馆为牵引，举全校之力一体推进学习、阐释、宣传、传😜承、弘扬袁隆平科学家精神。”湖南农业大学马克思主义学院院长胡😆艺华说。 这一刻，实物与史料在时光中交汇，向中青报·中⭐青网记者讲述了一个由一粒种子改变世界的科学传奇。这个集“纪念🚀场馆、道德丰碑、思政课堂、文化地标”于一体的多功能场馆，设有😴五个主题板块，开馆至今已接待6万多名湖南农业大学的师生、校友👍和社会各界人士。 为纪念袁隆平院士，学习袁隆平科学家精😆神，湖南农业大学将农学院所在的第十二教学楼命名为“隆平楼”。🔥在2019年本科新生开学典礼上，袁隆平曾向新生们赠予“知识、😁汗水、灵感、机遇”八字箴言。 作为袁隆平的弟子，湖南农😜业大学农学院院长兼党委副书记吴俊至今记得，当年刚上大学时，他😀在长沙乘坐公交车，途经湖南省农科院附近，不知是谁激动地喊了一😎声：“快看，袁隆平！” “我向窗外望去，远处的田野里，😍袁老师正弯着腰观察稻穗，那么专注，那么忘我！车上的人纷纷挤到😜车窗边上，目光里充满敬仰。从那个时候，袁老师就成为我心中的偶🤗像。”吴俊感慨地回忆：“当我幸运地成为他的学生、成为他团队的😂一名成员，我才知道，在田里忙碌，就是袁老师的工作常态。” ❤️ 展开全文 吴俊仍清晰地记得，袁隆平特意为参加一场“⭐新青年”演讲的自己题词：“忠于热爱，奋斗青春”。他提及，袁隆😀平破格选拔人才的故事一直在流传。 “2009年，正值第😆三期超级稻攻关最关键的时期。有一次下田，袁老师看到有一块示范🚀田水稻长得特别好，就问这是谁种的，身边的邓启云老师便将皮肤晒😴得黝黑、刚刚大学本科毕业的李建武拉到了袁老师面前。”吴俊提到🚀，袁隆平最为重视的是实干能力，他多次破格提拔年轻人。 😍那些受到重用的年轻人，如今也都已成长为农业科研领域的骨干力量😆。 在赵炳然的科研团队中，年轻科研人员韶也的经历，同样😜见证了杂交水稻创新精神的传承。2020年，经过对8万株样本的💯筛选却未获得低镉突变后，韶也利用国庆假期，重新对2万株样本进😜行了分析，“终于发现了一个新的突变”，成功找到了低镉品种“臻👍两优8612”的父本“8612”。 “不走前人路，不按😍常规出牌，失败了再来，终于创建了突变体靶向筛选技术。”赵炳然🔥说：“这些年轻人节假日‘泡’实验室、烈日下‘沐浴阳光’、晚上😴‘扒弄数据’到深夜，十年如一日地坚守、钻研。” 如今，🚀韶也破格晋升为研究员，成为青年科研工作者的典范。在赵炳然看来😘，这正是袁隆平院士未竟事业的延续，“这是从袁隆平老师到我们，🤯再到年轻一代的传承！” “从袁老师手中接过接力棒，我们😍面临着新的挑战” 蒸熟的米粒晶莹剔透，饭香四溢。为了实😴现从“吃饱”到“吃好”这一目标，杂交水稻技术正经历着更新换代⭐，不断追求技术突破。 “杂交水稻技术取得了显著进步，不😀仅产量高，而且口感优良。”赵炳然告诉中青报·中青网记者，团队🤗发明的重离子诱变定向育种技术，国际首次聚合高能重离子束高效变👍异和高通量靶向筛选两大优势，“可以定向改良特定性状，而不改变😆其他优良性状”。 这是杂交水稻技术的一大突破，可以将不😜香的米变成香米，同时保持原有高产等优点。赵炳然提到，目前，团😁队已定向改良40多个品种品系，能够同时改良多个性状，如重金属🔥低积累、浓郁香味、耐储藏等。 从追求“吃饱”到追求“吃🤔好”，这场关于稻米的味觉革命，正在新一代农业科学家的手中悄然👍实现。 “从袁老师手中接过接力棒，我们面临着新的挑战。💯过去是解决温饱问题，现在是要吃得优质、吃得放心。”2025年😎，赵炳然被授予“全国先进工作者”称号，他带领的团队正通过技术😊创新践行着老师的梦想。 从高产到优质，从温饱到美味，袁😜隆平的精神正通过一个个具体的科研项目得以延续。这份精神遗产，🤯如今也通过湖南大学、湖南农业大学等高校科研院所的人才培养体系👍传承发扬，以多元化的方式深入开展。 赵炳然总会想起五年😉前那个冬天。 2020年12月20日，病重的袁隆平被学🙌生们抬进会议室。这是这位91岁的科学家，人生中最后一次主持全💯国水稻高产攻关会议。 “我永远不会忘记，在生命尽头，昏😘迷中醒来的他，还要儿子喊人来开会，想要进一步落实工作的情景。⭐”赵炳然回忆，“这就是我从老师身上看到的‘劳模’精神、献身精⭐神”。 那个瞬间，成为一个时代的注脚，也成为一种精神的🎉传承。在赵炳然看来，正是这种胸怀人民、扎根大地、不断创新、勇😆攀高峰的精神，成就了杂交水稻的辉煌，也照亮了后来者的路。 ⭐ “一个把理论研究与实践创新相结合的科学家，就是伟大的科学🤯家。”胡艺华提到，艺术创作也成为传承精神的新载体，学校组织创🤔作团队创作了《一粒种子，世界芬芳》《禾下乘凉梦》等十余首原创🔥作品。此外，学校采用“思政+三农+艺术+文旅+AI”的融合理😜念，研发系列大型音乐思政课，与全国26家高校马克思主义学院合😜作共建，推出5堂大型音乐思政课，听课人数超过30万人次。 👍 “袁老师说：‘人就像种子，要做一粒好种子’。”作为袁老师💯弟子，赵炳然表示，自己将利用余生，努力工作，传承杂交水稻事业🙄、赓续袁老师的创新精神，“也希望每一位农业科技工作者和研究生😆，做扎根大地、勇于创新、造福人民的种子！” 编辑：郑健🎉龙返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多