金秋九月，地平线、哈啰出行等自动驾驶产业链企业切入自动驾驶出😡租车（Robotaxi）赛道，再度引起业界对这一赛道的关注。😉 上证报中国证券网讯（记者 谭镕）金秋九月，地平线、哈😢啰出行等自动驾驶产业链企业切入自动驾驶出租车（Robotax😀i）赛道，再度引起业界对这一赛道的关注。 “各类玩家现🚀在‘进场’都不算晚。各地自动驾驶出租车商业化落地仍处于初期阶😎段，产业链各环节仍存缺口，新玩家有错位切入空间。”辰韬资本执😀行总经理张嘉祺在接受上海证券报记者采访时表示，“未来1年-2🎉年，行业预计将有更多前装量产的车辆落地；2026年-2027🤯年，自动驾驶出租车硬件体系将逐步成熟；2027年-2028年💯，自动驾驶出租车软件系统将‘准备就绪’。” 多家产业链🌟企业密集入局 9月，自动驾驶赛道迎来“新”玩家。 👏 9月12日，哈啰对外发布Robotaxi战略规划，并发布了😆首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，宣布计划在202😁6年实现前装车型的SOP量产。同时，哈啰还分别与阿里云、地平🌟线、禾赛科技等生态伙伴签署战略合作协议。 9月26日，🥳地平线在港交所发布公告称，宣布以每股9.99港元（约合人民币🥳9.16元）的价格配售约6.39亿股股份，净筹约63.4亿港😊元（约合人民币58.12亿元）。在融资方向中，地平线明确提到😘，投资新兴领域（包括与自动驾驶出租车相关的计划）。 “👍目前，地平线和市场上众多自动驾驶出租车运营商正在展开不同程度😘的商业接触。”地平线相关负责人在接受上证报记者采访时表示。 👏 此前，文远知行、小马智行、萝卜快跑等国内头部企业已在自😴动驾驶出租车赛道深耕多年，运营车队规模和运营范围不断扩大；如👏祺出行、享道出行、Momenta等多家企业也加快在该领域的布🎉局。 “目前，从产业链看，自动驾驶出租车可以分为5个部😢分。”张嘉祺说，一是技术赋能层，包括文远知行、小马智行、地平🙄线等企业，主要涉及算法或芯片等技术。二是整车制造层，包括上汽😉集团、广汽等主机厂，负责车辆前装量产。三是车队运营层，包括上😂海强生出租汽车有限公司、上海锦江出租汽车服务有限公司等，承担😜调度、维保等运营环节。四是流量平台层，包括曹操出行、享道出行🚀等手握乘客流量入口的企业。五是出行服务层，主要涉及车载娱乐、🔥会议等增值业务场景。 加码自动驾驶出租车赛道 为🙄何企业纷纷进军自动驾驶出租车赛道？在受访人士看来，这与其发展😢趋势密不可分。 “出行的未来，必然是朝着自动驾驶出租车😂方向迈进。在相关领域，任何举棋不定、摇摆犹豫的企业很快就会掉😴队，而这个‘很快’可能就是短短几年。”如祺出行相关负责人在接😊受上证报记者采访时表示。 “自动驾驶出租车是中国智能驾😅驶的‘下一个试验场’，其验证的感知、规控模块可用于乘用车，乘⭐用车的数据也能赋能自动驾驶出租车。”地平线相关负责人表示。 😘 对于已有玩家而言，新玩家的入局是否会带来一定冲击？记者🤔观察到，相较于冲击，“老玩家们”更多提及“协同发展”。 😆 展开全文 “自动驾驶出租车是深度融合汽车制造、人工智😀能技术、服务运营等环节的领域。没有一家企业靠单打独斗就能解决😘所有问题。未来，行业必将协同发展。”如祺出行相关负责人表示，😉现在，越来越多来自不同领域的企业加大在自动驾驶出租车领域的布😡局，这将直接推动各方企业发挥各自优势，加速产业协同，推动造车😅成本和运营成本双线下降，为自动驾驶出租车大规模商业化运作提供😢基础。 小马智行相关负责人也持有类似观点。小马智行相关🥳负责人在接受上证报记者采访时表示，自动驾驶的市场空间巨大，更🤗多企业的入局和发展其实是一大利好。自动驾驶的规模化和商业化也😍正需要行业合力推动。 迈向规模化发展新阶段 “如🙌今，中国的自动驾驶出租车行业已经从‘技术验证、商业化试点’为🚀主要特征的1.0阶段迈向了以‘规模化发展’为特征的2.0阶段😎。”如祺出行相关负责人表示。 近年来，政策暖风频吹，北🎉京、上海、天津、武汉等地持续推进自动驾驶产业落地。不过，业内💯人士认为，行业仍处于大规模商业化的“前夜”，需要跨越多重关卡🤩，才能迎来爆发。 “自动驾驶出租车大规模商业化的关键点🤗包括无人化技术能力、政策支持、规模化运营能力及产业链合作等。🙄”小马智行相关负责人称，运营能力主要包括解决特殊需求，升级自😢动驾驶系统，车辆补能、清洁等。 当前，行业企业正力图抢😎占行业规模化运营的领先“身位”。据介绍，未来，如祺出行将投入😁建设聚焦自动驾驶出租车大规模商业化落地的运营基础设施网络，规🚀划在未来5年建成覆盖100个核心城市的自动驾驶出租车三级运维🌟网络。 小马智行相关负责人称，公司目标今年年底车队规模😜达千台规模，实现单车运营的盈亏平衡。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多