证券时报记者 韩忠楠 今年以来，智能驾驶行业的监管政策😉不断细化，从产品宣传禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，😅到禁止车企未经审批进行公开测试，再到规范OTA升级……一系列🔥收紧措施，让部分人误以为自动驾驶行业发展将陷入停滞。 🙌然而，事实并非如此。从监管部门的整体布局来看，这些政策是在引🤗导行业从无序竞争转向有序发展，促使企业更加注重自动驾驶技术研😡发和安全保障。 9月12日，工信部等八部门联合印发的《🔥汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《🥳方案》）明确提出“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件🤩批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善👍”，这无疑为L3级自动驾驶的发展注入了一剂强心针。 这😀一政策的出台，标志着我国在智能驾驶领域的监管思路逐渐清晰，即😍在保障安全的前提下，更积极地推动技术创新与产业发展。 🤔按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动😂驾驶。通俗来讲，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员👏完全脱手，由系统接管驾驶任务，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备💯重新接管车辆控制权。 与L2级辅助驾驶相比，L3级自动🙌驾驶的核心区别在于责任主体的部分转移。在L2级阶段，驾驶责任👍主要由驾驶员承担；而在L3级自动驾驶的情况下，“人机共驾”的😉场景，需要相关企业必须在技术研发、安全测试、法规合规等方面投🔥入更多资源，以确保自动驾驶系统的可靠性和安全性。 此次😡《方案》的发布，是我国在智能网联汽车领域政策体系不断完善的重😀要体现。2021年以来，相关部门陆续出台了一系列政策文件，从🥳智能网联汽车的准入管理、安全沙盒监管，到开展准入和上路通行试🥳点工作，逐步构建起一套完整的政策框架。《方案》的出台，则进一🤗步明确了L3级自动驾驶的发展路径，为企业提供了更加清晰的政策😡指引。 在推动L3级车型生产准入的同时，《方案》还强调😍了要完善相关法律法规。道路交通安全法和保险法规的调整，是L3❤️级自动驾驶商业化落地的关键前提。只有明确了事故责任认定和保险🤯理赔机制，消费者才能真正放心地使用L3级自动驾驶汽车，车企也💯才能在法律框架内大规模推广相关产品。 值得一提的是，《⭐方案》为L3级自动驾驶开闸，并不意味着要放松监管。相反，监管😁部门对行业的指引和约束会更加细化，这也在提醒相关企业，要在产🤯品研发、推广过程中密切关注政策变化，确保合规运营，稳步推进才🥳能赢得消费者对于自动驾驶技术的接纳和信任。 从长远来看🤗，此次《方案》为L3级自动驾驶开闸，不仅为行业发展注入强大动😡力，也将为人们的未来出行带来诸多改变，这不仅是一次技术革命，❤️也是在重塑产业格局，培育新质生产力。返回搜狐，查看更多

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

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保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

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青年之间的交流，让岛内的年轻人对大陆、对两岸关系，有了全面清😂晰的认识，台当局也就没办法继续忽悠岛内青年了，这自然会影响到👏赖清德的“台独”阴谋。可台当局却要违背主流民意，就说赖清德，🚀上任仅仅一年，就不断鼓噪“两…