2025年9月26日，深圳壹连科技股份有限公司正式发布202😀5年股票期权激励计划，拟向215名员工授予总计182.83万😎份股票期权，占公司总股本的2.00%。其中，首次授予155.🤔41万股，约占公司股本的1.70%；预留授予27.42万股，😎约占公司股本的0.30%。首次及预留授予价格为49.93元/🎉股。 此次股权激励公司旨在通过“利益共享”的长效机制，🤔进一步绑定核心团队与公司的长期发展，健全公司长效激励机制，吸🤗引和留住优秀人才，充分调动公司的员工积极性，为实现“全球领先🙄的电连接组件一体化解决方案提供商”的战略目标注入强劲动力。 😉 一、股权激励：务实目标与长效激励并重 本次激励计😅划覆盖范围广泛，包括4名董事及高管、211名核心技术（业务）👏人员，占公司2024年末员工总数的3.70%，体现了公司对人🙄才梯队建设的高度重视。 此次激励计划首次及预留授予价格⭐均为49.93元/股，较2025年9月26日收盘价98.41😢元，折价49.26%，既彰显了公司对未来业绩增长的信心，也为😎员工预留了充足的增值空间。 据了解，首次授予股票分三期🌟归属，归属比例分别为20%、30%、50%，对应考核年度20🤔25-2027年；预留授予股票分两期归属，考核年度为2026😊-2027年，归属比例分别为50%、50%，通过长期归属安排🥳引导核心团队聚焦公司长远发展。 业绩考核方面，计划设置❤️了明确的公司与个人双重考核标准。公司层面以2024年净利润为🚀基数，2025-2027年净利润增长率目标值分别不低于25%😁、50%、75%，触发值亦有清晰要求；预留授予股票部分业绩考🚀核，以2024年净利润为基数，2026-2027年净利润增长😆率目标值分别不低于50%、75% 个人层面结合公司内部😢绩效考核制度，按A、B、C、D四档确定归属比例，未达标部分将🙌作废失效。双重考核机制既为公司业绩增长设定明确目标，也能精准😡衡量核心人员贡献，实现“激励与约束并重”。 二、战略支🙄撑：“新能源+储能”驱动业绩增长 本次股权激励的推出，🔥与公司当前的战略布局及行业发展趋势高度契合。2025年上半年🥳，公司实现营业收入20.66亿元，同比增长22.12%；归属🙄于上市公司股东的净利润1.37亿元，同比增长18.49%；经😁营活动产生的现金流量净额3.38亿元，同比增长87.95%。🥳 当下，壹连科技聚焦核心业务，于新能源汽车和储能系统领❤️域拓展新兴市场，强化供应链的自主可控能力，已构建起新的增长引🎉擎。 2025年上半年，国内新能源汽车渗透率超过44%💯。受益于全球新能源汽车渗透率的提升以及储能行业的爆发式增长，👍公司的电芯连接组件、动力传输组件等核心产品的需求急剧增加。 😘 作为宁德时代(300750)、小鹏汽车等头部客户的核心🙌供应商，壹连科技深度得益于下游需求的扩张，同时通过宁德、溧阳🤩等基地产能布局进一步靠近客户，降低运输成本并提高响应速度。2🚀025年上半年，公司电芯连接组件实现营业收入12.16亿元（😉同比增长20.26%）。 与此同时，近期以来储能板块在❤️政策支持、技术迭代与市场需求的多重共振下迎来轮动行情，行业加😢速扩张趋势显著。据行业数据显示，2025年1-6月中国风电光🔥伏新增装机容量达263.6GW，同比激增105.4%；国内新🔥型储能新增装机规模42.6GWh，同比增长27.5%，全球电😉池储能系统装机总量更达86.7GWh，同比增幅54%，储能市😡场正式迈入高速发展新阶段。 展开全文 在此背景下😊，壹连科技的储能业务迎来重要发展机遇。其核心产品储能电连接组😀件，承担着储能系统中动力传输与数据传输的关键功能，能保障电能🤯在电池模块间高效稳定流动，深度契合行业对储能设备安全性、高效🔥性的需求，有望充分受益于储能市场的扩容浪潮。 在8月1😢7日，壹连科技在闽东举行宁德壹连电子有限公司门下园区开园仪式😁，该园区不仅是壹连科技产能规模的跃升，更是其在技术研发、智能😍化生产、绿色制造领域的全方位升级，凭借地理区位优势，成为服务👍核心客户的重要战略支点。 值得关注的是，宁德门下园区的😀投用，将进一步强化壹连科技在新能源侧（新能源车+储能）的配套😊能力，助力其就近服务行业龙头客户宁德时代。通过构建更高效、紧👍密的配套服务体系，壹连科技既能降低供应链成本，又能提升响应速😊度，为其在新能源车与储能双赛道的竞争中夯实基础，推动实现与客🤩户的长期互利共赢。 除此之外，在低空经济新赛道中，壹连😍科技拥有先发优势。2024年切入低空经济领域后，公司已为联合😂飞机等客户提供无人机低压线束、动力传输组件及连接器定制方案，🚀产品应用于eVTOL等新兴场景。 目前，壹连科技正持续😘向上游材料领域整合，通过推进FPC（柔性线路板）生产一贯化，🤗实现部分零部件自制。FPC作为新能源汽车电池管理系统及储能设😁备的核心材料，具有轻薄化、可弯折等特性，在电子设备小型化趋势🚀下应用前景广阔。 在新能源革命与储能崛起的双重浪潮中，🤔壹连科技凭借技术积累、客户资源及股权激励释放的人才活力，正站🙄在二次增长的起点。本次股权激励计划不仅是对核心团队过往贡献的😆认可，更是对未来发展的战略投资。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多