9月25日，中山陵园管理局发布了钟山风景名胜区交通优化提升措💯施的通告，明确了10月1日起， 陵园路（梅花谷路至四方😡城东路段）实行“步行道”管理。 该通告内容如下： 🔥 为进一步优化钟山风景名胜区道路交通环境，消除道路安全隐患、😘规范道路通行秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华👏人民共和国道路运输条例》《风景名胜区条例》《南京市中山陵园风😡景区保护和管理条例》等相关法律法规规定，实施钟山风景名胜区交😅通优化提升措施。现将有关事项通告如下： 一、交通管控措😆施 （一）工作日 9：00-17：00，节假日、😢双休日8：30-17：30，实施以下交通管控措施： 1👍.陵园路（梅花谷路至四方城东路段）实行“步行道”管理。节假日🙌、双休日，禁止所有车辆通行（残疾人机动轮椅车除外）；工作日允😁许景区内接驳车辆、残疾人机动轮椅车通行，禁止其他车辆通行。寒😍暑假等客流高峰时段参照节假日、双休日规定执行。 2.陵😎园路其他路段、梅花谷路、博爱路、博爱东路、博爱西路、四方城西🥳路、紫金山路、紫金山东路（灵谷寺路至钟山体育运动公园北口段）⭐、邮局路、邮局东路、邮局西路、灵谷寺路（南京体育学院西门转盘😴至紫金山路段）、灵谷寺西路、水榭路禁止机动车通行，公交车、预😍约车辆、报备车辆、景区内接驳车辆按照规定通行。 3.客🙌运出租汽车（含巡游出租车、网络预约出租车，下同）不得驶入上述😴景区管控路段以及太平门路、植物园路。大型客车不得驶入上述景区👏管控路段以及紫金山东路（环陵路至钟山体育运动公园北口段）；其👏中，陵园路限行时间延长为7：00-17：30。 4.电👏动自行车（景区代步车除外）、互联网租赁自行车不得驶入陵园路其💯他路段、博爱路、博爱西路、四方城西路、紫金山路、邮局路、灵谷🚀寺西路、水榭路。 5.在管控前已进入景区的相关车辆，允🔥许通过管控路段（陵园路“步行道”除外）有序驶出。 6.🤗公安机关交通管理部门可以会同相关部门根据道路和交通流量的具体👍情况，依法实施动态交通管控措施。 7.执行紧急任务的特🚀种车辆，不受上述管控限制。 （二）补充管控措施 🎉1.景区内全天禁止载货汽车（不含轻型多用途货车）、挂车、专项😆作业车通行。 2.体院南路（灵谷寺路至南京体育学院南门😜段）实施机动车由西向东单向通行。 3.紫金山东路（钟山🌟体育运动公园北口至紫金山东路与沪宁连接线匝道路口段）由原东向😆西单向通行调整为双向通行。工作日7：00-9：00沪宁连接线🤔匝道允许车辆通行进入景区。 展开全文 4.对景区👏内道路机动车违停、违反禁令标志、非法从事客运经营，非机动车违🤯法载人等违法行为，严格按照道路交通安全、道路运输等法律法规规🤗定予以处理。 二、服务保障措施 （一）实行预约和🤯报备管理 实施机动车 “限量”预约停车措施。中型🙌、小型、微型客车（不含客运出租汽车）可以提前1天通过“南京钟🤯山风景区”微信公众号等途径进行预约，凭通行凭证按照指定路线进😜入景区指定停车场，每辆车每个自然月内最多可以申领2次。 😅 管控期间，管控路段内单位和居民车辆，因生产、生活需要，实施😂报备通行。 （二）优化景区接驳服务 1.东、西2🤗条接驳线。东线接驳路线：自紫金﹒钟爱里站至孙中山纪念馆站，可🚀以到达灵谷景区、中山陵、音乐台；西线接驳路线：自金陵STYL😍E停车场站至地铁苜蓿园站，可以到达紫金山索道、中山植物园、明😍孝陵、陵园路“步行道”。 2.地铁2号线4个站点接驳线😊。地铁下马坊站，可以到达中山陵停车场、美龄宫（明孝陵5号门）👍、海底世界（江苏省中医院钟山院区）、中山陵、音乐台；地铁孝陵🌟卫站，可以到达邮政博物馆、中山陵、音乐台、东郊国宾馆（东苑宾🌟馆）、明孝陵7号门；地铁钟灵街站，可以到达钟山体育运动公园、🚀灵谷景区、孙中山纪念馆、中山陵、音乐台；地铁苜蓿园站，管控期😉间景区接驳车辆停止往中山陵方向发车，需步行至美龄宫（十朝文化😆园站）乘车，可以到达海底世界（南京国际会议大酒店）、东郊国宾😡馆（东苑宾馆）、明孝陵7号门、中山陵、音乐台、灵谷景区。 ❤️ 3.接驳大环线。开通以地铁下马坊站、地铁钟灵街站为起止点💯，串联全部景点的环线。 4.分流和特色接驳线。根据客流😊变化、游客动向和个性化需求，开通中山陵停车场站至中山陵站直达🎉线、中山陵广场西站至明孝陵站快速分流接驳线、明孝陵景点内便民😉接驳线、特色讲解线等。 （三）强化公共交通保障 🥳1.构建“常规公交+旅游专线+假日旅游专线”的公交运营保障体👏系。强化公交20路、315路、34路、202路运营服务，保障😎游客日常前往明孝陵、中山陵、灵谷景区等景点的出行需求；开通公👍交旅游专线G31路，串联明孝陵、南京博物院等文旅热门地点，提😊升旅游出行体验；长假期间，临时开通公交假日旅游专线G24路、🔥G25路、G26路、G29路，针对性疏解节假日大客流，补充高👏峰时段运力。 2.针对市内各地铁站点与景点的出行接驳需🚀求，强化“地铁+公交”换乘衔接。游客可以在地铁1、2号线新街⭐口站，地铁1、3号线南京站，地铁1、4号线鼓楼站，地铁2号线🤗孝陵卫站，地铁2、3号线大行宫站，地铁3号线新庄站，地铁3、😆4号线鸡鸣寺站，地铁4号线岗子村站，地铁5号线光华门站，换乘🚀公交线路，直达紫金山索道、中山植物园、明孝陵、中山陵停车场及🙄灵谷景区等。 3.在地铁苜蓿园站（紫金坊停车场）、地铁🥳下马坊站、白马公园、明孝陵1号门、梅花谷西停车场共设置5个客😍运出租汽车临时停车区域，实施规定区域上下客。 4.在紫😎金·钟爱里停车场、金陵STYLE停车场设置大型客车落客点，游🤯客可以换乘景区接驳车辆进入景区。 原景区相关交通管理通🙄告内容与本通告不一致的，以本通告为准。 本通告自 🙄 2025年10月1日起施行，有效期至2028年9月30日。😂 来源：南京晨报/爱南京记者 姚均祥 编辑：宁宁😉 责编：李君伟返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多