【大河财立方 记者 史冰倩 见习记者 郑棋文】国产GPU行业😅迎来里程碑。 9月26日，有“中国版英伟达”之称的摩尔😘线程首发过会，从获受理到过会仅用时88天。在业内人士看来，摩😁尔线程的火速过会，标志着科创板从“制度试点”向“生态构建”的😀升级，同时彰显了资本市场对硬科技企业的强力支持。 值得😂注意的是，除摩尔线程外，沐曦股份、壁仞科技等头部国产GPU厂🙌商也正集体冲刺IPO，国产GPU行业加速迈入整合发展期。 🤯 88天火速过会 摩尔线程拟募资80亿元 摩尔😎线程科创板IPO于2025年6月30日获得受理，2025年7💯月17日进入问询阶段。随后，上交所进行了两轮问询，直至首发过🌟会，共历时88天。 此次摩尔线程IPO拟募资80亿元，🤗将应用于摩尔线程新一代自主可控AI训推一体芯片研发项目、摩尔🤗线程新一代自主可控图形芯片研发项目、摩尔线程新一代自主可控A🚀I SoC芯片研发项目及补充流动资金。 公开资料显示，😅摩尔线程成立于2020年，该公司创始人、实际控制人、董事长兼🙌总经理张建中曾担任美国科技巨头英伟达全球副总裁、中国区总经理🎉，摩尔线程联合创始人周苑、张钰勃也都有在英伟达的任职经历。 👍 摩尔线程以自主研发的全功能GPU为核心，致力于为AI、😀数字孪生、科学计算等高性能计算领域提供计算加速平台，填补了国😜内GPU领域的多项空白，在国内GPU领域处于领先地位。 🚀 财务数据显示，今年上半年，摩尔线程实现营业收入7.02亿元😜，超越了2024年全年营收，实现归属母公司股东的净利润为亏损😉2.71亿元。截至今年上半年末，摩尔线程累计未弥补亏损为14😢.87亿元。 市场和产品方面，摩尔线程AI智算产品、图🥳形加速产品及智能 SoC产品在国内市场相应细分领域的市场占有🔥率不足1%。面向汽车智能座舱的“长江”SoC，性能对标高通骁🥳龙8295，预计将于2026年导入并量产。 摩尔线程表🥳示，通过本次上市，公司将持续加大创新项目研发投入，继续响应国😢家关于“加快推动关键技术自主可控”以及“建设新型算力基础设施🌟”等战略，助力我国在全球智能计算领域实现产品先进、技术领先，😀推动数字经济高质量发展。 国产GPU集体冲上市 😆行业迈入整合发展期 随着全球大模型参数量级跃升、AI需🔥求爆发式增长以及国产算力替代加速，高性能GPU市场进入战略机🙌遇期。 据弗若斯特沙利文预测，中国的AI芯片市场规模将😍从2024年的1425.37亿元，激增至2029年的1.34⭐万亿元，2025年至2029年的年均复合增长率为53.7%。🤩 展开全文 在此背景下，已有多家国产GPU厂商进😡入上市辅导阶段，陆续开启IPO征程。 大河财立方记者梳🌟理发现，今年以来，除摩尔线程外，GPU公司沐曦股份已获得科创😉板IPO受理，目前进展稍慢于摩尔线程。包括燧原科技、壁仞科技🤔在内的知名GPU产品公司，则正在接受IPO辅导。 “从🙌行业发展的角度来看，国产GPU厂商陆续IPO是一个非常积极的🚀信号。”科技部国家科技专家库专家周迪接受大河财立方记者采访时😢表示，IPO能够为企业筹集大量资金，将有助于国产GPU行业技🤔术研发加速，推动高端GPU技术突破。同时，这也将有助于产业链💯整合发展，建立完善自主可控的芯片生态。 但值得注意的是🚀，在国内市场，国产GPU行业竞争激烈，扩张往往伴随着新一轮行😁业洗牌。交易所上市委在9月26日的现场审议中，也关注了摩尔线😆程与目前市场GPU相关产品主要厂商的技术路线差异，以及市场竞😜争格局、贸易环境影响等，要求其说明公司的竞争优劣势，未来经营🤩存在的潜在风险和应对措施。 摩尔线程此前曾表示，公司是🔥国内极少数具备全功能GPU研发能力的企业，但在市场认知度、生🤗态完善性等方面，与英伟达等国际头部公司仍有一定差距。 😁“站在2025年这个关键节点，国产GPU的竞争已从单纯的性能😆竞赛，升级为产业链韧性、生态协同能力的系统比拼。IPO只是长💯跑途中的补给站，真正的考验在于如何将资本动能转化为持续创新的😂势能。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元曾对大😅河财立方记者表示。 在可预见的未来，国产GPU行业有望😊诞生龙头公司，并走出一条类似华为在5G通信领域的突破路径——🤩凭借应用场景的持续反哺，逐步推动技术迭代与成熟，最终实现从“😢跟跑”到“并跑”的质变。 与此同时，对于当前正处于IP😢O排队阶段的GPU企业而言，其后续上市审核进程以及上市后的估😍值水平，或将面临一定的不确定性。 科创板强化硬科技定位👍 优质未盈利企业加速上市 摩尔线程仅耗时88天首😢发过会，与政策面的支持密不可分。 2024年6月，证监😡会发布的《关于深化科创板改革 服务科技创新和新质生产力发展的🚀八条措施》明确提出，进一步完善科技型企业精准识别机制，支持优😅质未盈利科技型企业在科创板上市。 时隔一年，证监会在今🚀年6月出台《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性⭐的意见》（即科创板深化改革“1+6”政策措施），以设置专门层🤯次为抓手，重启未盈利企业适用科创板第五套标准上市，推出一揽子😍更具包容性、适应性的制度改革，着力打通支持优质科技型企业发展🔥的堵点难点。 大河财立方记者注意到，近日，上海超硅、兆😡芯集成等多家未盈利企业申报科创板IPO得到受理，北芯生命、禾🤩元生物等IPO企业在科创板第五套标准重启后过会。迄今，已有2🤗0家选择适用科创板第五套上市标准的生物医药企业先后上市，其中🤔16家为创新药企业，3家为疫苗企业，1家为高端医疗器械企业。😀 上交所也在近日召开落实科创板“1+6”政策保荐机构座👍谈会，强调将全方位多层次加强对市场主体的沟通交流和政策宣贯，😁深入凝聚市场共识，加快典型案例落地，形成示范带动效应。 🙄 证监会主席吴清日前表示，要聚焦提升制度的包容性和适应性，以❤️深化科创板、创业板改革为抓手，加快构建更有利于支持全面创新的😍资本市场生态。 证监会《关于资本市场做好金融“五篇大文❤️章”的实施意见》提出，要进一步提升对新产业新业态新技术的包容💯性，持续支持优质未盈利科技型企业发行上市。 在北京市社😁会科学院副研究员王鹏看来，摩尔线程的快速过会标志着科创板从“😀制度试点”向“生态构建”的升级。“未来，硬科技企业上市将呈现👍‘效率提升+风险可控’的双重特征，推动中国在全球人工智能、商😢业航天等领域的竞争力加速跃升。”王鹏向大河财立方记者表示。 😢 中泰证券研究所政策组首席分析师杨畅在接受大河财立方记者⭐采访时说，从摩尔线程历时88天的高效审核充分表明了对科技创新🤔领域的政策支持，反映了前期系列政策的落地见效，尤其是6月在科😴创板设立成长层、启动第五套上市标准，并明确将适用范围扩大至人😊工智能、商业航天、低空经济等，为推动科技创新和实现高质量发展😂提供了更为坚实的金融支持。 责编:李文玉 | 审校:李🙄金雨 | 审核:李震 | 监审:古筝返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多