大家好！我在资本市场方面缺乏研究，但一向很关心这个问题。看到😊会议通知之后，我就报了这样一个题目。这是一个带有"宏大叙事"👏特点的认识框架问题，即我国资本市场中股市的发展，怎样争取使其😂进入一个健康的"慢牛"状态。 抓紧时间简要汇报一下探讨🥳性的认识框架。股市在重回3000点以后，现在应该讲大家还在关🥳注其前途如何。所谓健康慢牛，我自己感受到这在市场上、社会中，🚀是大众的期盼，也符合宏观调控当局认为走到更健康、更规范状态，🔥应该使这个所谓国民经济发展对应的晴雨表在表现上的一个比较合意🚀状态。 实话实说，我们对过去作总体判断，是我国股市迟迟😁没有进入这个健康慢牛状态。很早的时候，就有一些激烈的争论，最🙄乐观的说法是多少年内就到1万点了，但后来实际上跟这个期盼差距😂太大了。定义一路走上去的慢牛，不是说整个周期都处于牛市状态，🤯依我理解，在这个过程当中是必有震荡波动的，从一般定义上说的熊🙌市、牛市的表征，是交错出现的，但是它能够避免从长期趋势来看动😴不动就是跌入牛短熊长那种不良状态的局面。我们在这方面迟迟没有😡达到满意状态。就一般的评论来说，有牛市的特征的时候，主要还是🤔政策市、消息市、板块轮动投机市；而一旦熊市来了以后，则很容易🎉漫漫熊途，拖很长的时间。这个方面，讲具体的问题当然相当复杂。😴 但现在有这样的转变契机了:就是去年9·24货币政策放🙌大招，9·26政治局会议前承二十届三中全会改革的部署，后接中😴央说的超常规政策调控，财政加入采取特定的一揽子增量政策刺激这😅样的新局面。对这个契机应该把它抓好。我理解所谓健康慢牛，就是👍它能够在牛熊交替的过程中间，避免那种特别剧烈的震荡，而且相对😘而言跳出原来的牛短熊长，能够依靠上市企业和它们带动的企业集群😊在活力释放中间，形成一个经济基本面支撑情况下，使广大的股民觉⭐得有盼头的局面:逐渐走出的趋势是波动中有一种稳定上升态势，这😅就是所谓健康慢牛。当然，对这个还不可能作很精确的前瞻性的描述🤔。 但是这样一个大体往上走的状态，是值得去研讨，去争取😘实现的。我前面所作的定义，实际上讲的就是这种趋势状态，我认为🙄是要依靠上市企业和他们带动的企业集群在活力释放中间形成经济基🤗本面支撑。在比较早的时候，我就注意到股市上很多评论者是特别认🔥同基本面支撑这个概念的。我们现在如果讲中国经济基本面的制约方🤔面，支撑力当然跟碰到的问题有关--制约方面就是讲的不利于它具😘备特别强劲支撑力的因素。在这样的制约因素方面，得承认2010🤯年中央提出"稳中求进"以后，我们现在要进一步争取"以进促稳"🤗，改变宏观经济形成的一路下行态势，在2023年以后，我们要争🎉取在5%左右的这样一个水平上，形成早就说的"引领新常态"的L👏型转换。 所谓中高速增长，我自己一直有这么一个说法，实😎际上其底线就是5%，5%到8%大体是中高速的区间，而如果在5🙌%以下，那就是中低速了，然后还有可能再往下滑向低速了。按照十🌟四五和二零三五年远景目标规划，领导人所说的很有希望在2035🤩年（基本上实现现代化的年头）中国经济总量折为人均GDP要再翻😜一翻，这指的是15年间比2020年全面小康之年再翻一番，学者🎉马上就可测算出来:人口已经见顶了，鼓励生育有高、中、低方案，🎉可以假设这种低和高之间的区间，随个人设计的宽松度不一样，大体🤯上是要使年均增速往上摸到4.9%；往下有说4.7%的，有说4🤗.5%的（假设条件不太一样），概括地讲15年间要达到年均增速😁接近5％。而且还得有思想准备，这15年间前半段的速度重心会高👍于后半段，因为这是普遍规律，基数越高，它的速度重心越可能往下😀调。我个人是非常认同要有一个"保证速度"概念的，因为中央的大😀政方针、"新的两步走"现代化战略，一定需要有具备时间表特征的😂这样一个指导全局的战略部署。这个新的两步走，总量折为人均GD😜P要再翻一番，其战略意义绝对不能仅仅理解为经济层面，还要在统😆筹全局以后综合考虑的中国经济潜力的释放，对接政治意义。 ❤️ 应认为中央是基于学界讨论的潜在经济增长率等等，综合考虑下来⭐，有了这样一个重要的战略引导。然而现在我接触到的国外的、国内😅的预测，都认为达不到5%，但我觉得还是应该争取。经过努力，在😉2023年5%出点儿头，去年5%，今年继续提5%左右的话，我😅认为至少现在来看，绝对不能在这方面动摇争取年度达到5%左右速👍度目标的信心。这个保证速度和经济基本面的联系，就不不言而喻了💯。所谓L型转换，就是下行过程，要转为有一个拐点以后，虽增速多🤗少有一些波动但总体来说是平台状态，这个平台如果在5%左右这个🤔状态下走，走的时间越长越好。我甚至认为，如果处理得好，我们这😀15年前半段算总账下来比5%再高一点儿，都是有可能争取实现的😊。 展开全文 孔总刚才说到希望我整理上报的材料，🚀就是想摆一摆自己觉得政府有效投资这方面的潜能以及有效性应如何🤗掌握？我讲了七个层次，所对应的项目场景我也勾画了一下，这都是😁我们的潜力。这个潜力跟企业应该做的有效投资又有内在的联系，如😜果政府有效投资在这时候发力发得好，那么企业可能就跟上来了。 😘 对基本面的这样一个支撑力，我觉得在我们充分重视的时候，😀是不是得有这样一个客观的评价，就是前面我所说的争取5%左右水🤯平形成L型转换，确实存在着不可忽视的不确定性。国际上的一些不😍确定性，我们现在高度重视。国内相对而言自循环为主体的确定性更😢明显一点，主动权的因素我们要抓得更牢一些，然而从相关的企业状🎉态来看，我现在接触到的信息中有亮点、有分化，也有比较多的困难😢反映。 实际生活中间媒体有的时候可以点到一些问题，但是🤩解决得并不痛快。比如人民日报已经说到的远洋捕捞，要"斩断远洋❤️捕捞的黑手"，但是大家都广泛议论的那个最典型的案例，没有任何🚀交代是怎么解决的。据说雷军原来一个很重要的技术助理，后来自己😡出去创业，被某地远洋捕捞搞去了，半年整死了，大家都知道这个事😉。人民日报和中央后来有文件，专门讲这种情况要坚决地扭转，但舆🤔论界没有任何具体信息的透露:对大家都关注这个事到底是怎么追责🙌，怎么解决的？某地那时候可是开了庆功会的，我们在网上都看到照😢片的。 还有最近这些天又有弄得人心惶惶的，说禁止怎样的😍吃喝（人民日报已正名，是禁止违规的吃喝）。不能吃喝导致亲友联😎系都战战兢兢，另一方面还在喊提振消费？如何才能消除这些扰动呢🥳？ 在这些现象背后，是不是框架上要有一种清楚的认识:把🥳经济的这个基本面支撑，落在支持我们股市作为一个非常重要的社会😢主义市场经济最敏感而又特别有表征意义的这样一个部分，能走向健🙌康的慢牛的话，需要有政策快变量和改革慢变量的接力与合力，充分🚀地改善市场预期，提振企业信心。快变量表现为在政策方面发力，慢🌟变量则是必须注重的、中央说好五年为期要完成的300多项改革任😀务必须落实。这两方面要形成一种接力和合力，接力和合力的后面再😉加上具体于资本市场这方面怎么样于股市作为最代表性的资本市场表🤗征这个层面上，把它的建设和监管来做优化？这三个层面的结合，对🔥应到这个争取健康慢牛认识框架上，我自己这方面的专业研究还比较🎉欠缺，但是我觉得从宏观的视角上把它们放在一起，是很有必要的。🤗 如果说有了前面的三中全会、后面的政治局会议指导，有了💯现在政策上面非常明确的双松这种超常规的扩张性政策搭配，那么政😀策的快变量现在释放出来一些正面效应以后，我觉得还有潜力，这个👍潜力就是我认为应该更坚决地实施宽松货币政策和更加积极财政政策😢这方面，以政府有效投资带动出来提升景气，促使企业预期向好以后🎉，使企业的有效投资再明显地跟进。这方面可做的事情就不展开说。😍另外在慢变量这方面，我愿意也说得比较直率，我觉得跟十八届三中😀全会相比，这次有一个困惑:十八届三中全会老60条重要部署出来😘以后，首先是政治局审批通过财政的配套改革方案，然后是司法的配🚀套改革方案，再后还有另外几个重要部门、重要领域的配套方案，都🚀是这样在中央审批之后形成可操作的、加上细则的这样一种具体的实🤔施方案。那么现在呢，二十届三中全会五年为期300多项改革任务⭐，到底怎么样落实，还没有听到一个部门、一个区域在这方面报有特😂定的操作性的方案部署。三中全会毕竟说了那么多具体要做的事儿，🌟现在一件都没有回应。比如说地方要脱困，有消费税、有地方附加税👏，说实在还并不是特别大的动作，但至少中央说明了要做的事儿，现😍在一年了，动静还没有，没有听到以系统集成式思路来落实三中全会😉决策的安排。为期五年的改革已经过去了一年，这个慢变量的接力和❤️它在快变量政策后面的结合，我认为其评价上面恐怕得分就不高。为😁什么这样？ 我觉得还是应该把中央说清楚的300多项改革💯任务的落实，作为一个解放生产力源头上的事情，如果进而解放生产⭐力使企业充分地活起来，使经济基本面能够形成支撑力，那么对接股😀市，现在就成为回到3000点以后去接近健康慢牛的一个根本性的🎉、要抓住不放的要领。当然，在具体的股市和资本市场方面怎么样规❤️范成熟、怎么样公正、怎么严明法纪？这方面又有大量可讨论的事情🙌，还有很多机制相关的问题亟待解决。 以上作为抛砖引玉，😴请各位批评指正，谢谢！返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多