近日，全球首个AI Agent交易市场MuleRun正式上线🙄，这是全球首个AI劳动力市场，通过MuleRun，用户可以方😂便地发现、购买、定制和部署各种AI Agent，进而降低企业😴和个人使用AI Agent的成本和技术门槛。随着更多企业入局💯、越来越多可落地产品的面世，AI劳动力可能会比预想到来的时间👏更早。 在AI劳动力加速到来的同时，国内头部招聘平台B🚀OSS直聘刚刚在6月完成了新一笔3450万股的增发，招股文件🤯显示，BOSS直聘平均月活跃用户已经从2022年的2870万😁增长到2024年的5300万，收入也从2022年的45.11😅亿增长至2024年的73.56亿，花旗等投行也持续表示了对B❤️OSS直聘的看好。但是，随着AI劳动力的到来，当生产力的发展👍创造出新的生产工具时，作为职场最大的铲子生产商，BOSS直聘😢在AI时代的流量生意又将如何去从？ 做企业代理人，低成😀本获客构建增长闭环 BOSS直聘目前主要付费用户为有招🚀聘需求的企业，也决定其“企业代理人”的主要角色。企业客户贡献😂了BOSS直聘几乎全部收入，财报显示，2022-2024年，💯BOSS直聘面向企业客户的在线招聘服务收入占比始终稳定在98😅.8%-98.9%，是平台收入的绝对支柱。从客户分层来看，客😜户呈现“以中小企业为主、关键客户稳步增长”的特点，截至202🤯5年3月31日，BOSS直聘88.8%的认证企业员工人数少于🚀100人，这类中小企业对外部招聘平台的依赖度高，构成基础付费🔥群体；同时，关键客户（年贡献收入5万元以上）数量从2022年🙌的5984个增长至2024年的9465个，虽占比不高，但需求❤️稳定、预算充足，成为收入增长的重要补充。 BOSS直聘😜做“将求职者流量导流给企业”的生意其实并不费力，一个主要原因😜在于其“低成本获客的能力”，这一优势源于对两类核心求职者群体🔥的精准锁定： （1）毕业生群体：天然的增量流量池 🌟 每年新增的高校毕业生具有“广撒网投递简历”的求职习惯，主要😀求职网站都会覆盖，并且这类用户对“直聊效率”的需求与BOSS😜直聘的产品定位高度契合。平台无需依赖高成本广告投放，即可通过🔥满足毕业生的基础求职需求，自然获取大量新增用户，截至2025🚀年3月31日，大学生占BOSS直聘求职用户群的17.1%，且🙌随着每年毕业生规模的稳定增长，这一流量池也在持续扩容。 😁 （2）蓝领群体：高留存的存量流量池 BOSS直聘20🤔21年开始定向发力蓝领市场，截至2025年3月31日，BOS🤗S直聘提供过服务的求职者中蓝领用户占比达35.4%，蓝领求职🙄者具有“技能趋同、求职频次高、信息渠道有限”的特点，且可选择😡的垂直招聘平台也较少。一旦蓝领用户在BOSS直聘找到合适工作💯，很容易因“平台适配性”沉淀为长期用户，后续换工作时仍会优先😴选择该平台，实现“一次获客、长期留存”。 大学生和蓝领😢群体的这种高留存特性进一步降低了BOSS的长期运营成本，20💯21年7月到2022年6月BOSS直聘曾因配合网络安全审查暂🤔停新用户注册，但是期间活跃用户和营收并没有受到影响，2023😉年、2024年其收入增速分别为31.94%和23.58%，广🤗告费用却分别下降了26.61%和8.87%，2022-202❤️4年广告费用占收入比重也从17.6%降至7.2%，也从侧面印🔥证低成本获客模式的有效性。 技术替代与渠道绕开，冲击现😅有商业根基 尽管BOSS当前模式运转稳定，但随着技术发😉展与招聘生态变化，BOSS直聘可能会面临三大结构性挑战，直接😆威胁“企业付费、流量变现”的核心逻辑： （1）AI替代😆导致的基础岗位需求萎缩，企业付费意愿下降 展开全文 😎 招聘主要是做技能和工作岗位的匹配，技能主要可以分为知识、🚀经验、人脉，而AI劳动力的崛起正逐步替代毕业生和蓝领人群两类🤩核心岗位的需求。一方面，蓝领劳动力（如制造业流水线工人、服务🙄业基础岗位）和基础白领工作（如数据录入、简单文案）是AI与机🎉器人技术最先渗透的领域，这类岗位占BOSS直聘企业需求的比重😢较高；另一方面，部分毕业生从事的基础工作（如行政助理、初级运🚀营）也面临被AI工具替代的风险。 当企业的基础用工需求😁被AI/Agent取代后，其对外部招聘平台的依赖度会显著降低😜，导致现在把求职者流量导流给招聘企业的模式将不再成立，这意味😴着平台的核心收入来源将受到直接冲击。 （2）企业直连高😜校/机构，跳过招聘中介 教育端的“定向培养”模式正在切🤩断招聘平台的中介环节。例如，以福耀科技大学为代表的院校，通过😜与企业直接合作，实现“企业输出需求-学校定制培养-学生定向就💯业”的闭环，无需依赖外部招聘平台。此外，这一模式在职业培训机😂构也广泛存在，以技能为核心的职业教育也是政策鼓励发展的方向，🤯包括很多刚毕业的大学生为了适应职场也会选择再次参加一些职业教😅育培训，这个过程中，职业教育机构也在跳过中介平台为企业输送“🚀即插即用”的技能人才。 这类“绕开中介”的模式，直接分😉流了企业原本通过平台招聘的“毕业生+技能型蓝领”需求，尤其是😁对有实力自建人才培养体系的大型企业而言，招聘平台的中介价值被👏削弱，进一步压缩了平台的市场空间。 （3）高端人才服务❤️困境，猎头模式难规模化 AI无法替代的“经验型人才”（😎如资深工程师、技术专家）和“人脉+经验型的管理人才”，属于高🙄端招聘市场的核心需求，这类人群需求更加个性化和定制化，BOS❤️S直聘目前产品对其覆盖有限，但是随着AI对基本盘人群的替代，😎覆盖更多有定制化需求的经验型和人脉型人群又是不可避免的方向。💯 一般来说，这类人才需要“定制化猎头服务”，而猎头服务😘更依赖“个人资源”，即客户关系、行业人脉往往掌握在少数个人手🔥中，如果拥有资源的猎头个人换公司，资源也会跟着走，这意味着即😉便平台尝试切入高端市场，也面临“资源易流失、业务难规模化”的😘困境，而这对于要求业务持续增长预期的上市公司来说，这个资本市🚀场故事性感度显然是不够的，导致业务边界向上突破也会面临困难。🤯 从“企业代理人”到“个人代理人”，重构商业逻辑 😎 面对挑战，跳出“将流量卖给企业”的思维逻辑，转向“服务个人😊”，可能是一个值得思考的方向。在模式定位上，需要从“服务企业🙄”到“服务个人”，收入来源也要转向用户。当前BOSS直聘模式🚀的核心是“为企业找候选人”，而未来需转向“为个人找好工作”，😢成为“个人的职业代理人”。面向毕业生、工作2年以内的年轻人，⭐收取费用后可以提供简历优化、面试辅导、岗位匹配推荐等服务，帮😀助其在竞争中获得优势。针对经验型人才（如资深工程师、部门经理😜），平台可利用自身对企业薪酬体系的了解，代表用户与企业谈判薪🙄资、福利，收取服务佣金，既解决了个人谈判能力不足的痛点，也能😜通过“高客单价”提升收入水平。 在具体服务内容之外，B🤩OSS直聘的品牌也可以作为背书商品，解决职场信任的问题。职场😆天然存在“信息不对称”——个人难以知晓企业真实的薪酬结构、工👏作环境，企业难以验证个人能力的真实性。BOSS直聘可凭借多年🙄积累的“企业信用数据+用户行为数据”，以“平台信用”为核心构⭐建新的价值链条。例如，平台可对企业进行“雇主信用评级”，结合🤩过往求职者的反馈标注“薪资透明度”“加班强度”“晋升空间”等🤯关键信息，为个人提供决策参考；同时，面向个人生成“职业信用报🔥告”，整合工作经历、项目成果、同事评价等信息，为企业提供更全😊面的人才评估依据。这种“双向背书”能强化平台的不可替代性，通🙄过具体产品将对BOSS品牌的信任向下传递，形成用户粘性。 🎉 而针对高端人群猎头服务“难规模化”的痛点，可借鉴 “会员🥳制”模式，通过“标准化服务+定向合作”打破规模瓶颈。例如，用🥳户缴纳会员费后，基本服务包可享受“职业发展规划”“行业知识课😴程”“岗位内推机会”等标准化服务，这类服务的内容可批量生产、🤗复用，无需为每个用户单独定制，具备一定规模化属性。 定😂向合作方面，平台可以通过精选几个核心就业方向，与几家头部企业🙌进行深度绑定，签订“定向人才输送协议”， 针对会员用户提供“🌟定制化技能培训+企业直推”服务，来做定制赛道的规模化运营尝试🌟。例如，与制造业企业合作，为会员提供“工业机器人操作”培训，🤗合格后直接推荐至合作企业，长期深耕后平台对于机器人操作的技能🥳需求、常见故障处理，以及企业个性化需求等都会有深刻了解，只要🔥这个赛道的成长空间足够大，就可以在这个垂直方向持续做深、做大😡。 BOSS直聘当前的成功很大源于对“低成本流量”与“😎企业需求”的精准把握，但面对AI替代与渠道绕开的挑战，转型“😎个人代理人”是重要的方向。“BOSS直聘”名字本身，也带有候😡选人代理人的基因，未来，如何实现从“流量变现”到“价值服务”🤩的跨越，通过会员制、信用背书构建新的商业闭环，是招聘行业在变😜革中开辟新增长曲线的重要机会，而能否平衡“规模化服务”与“个👏性化需求”，将成为其转型成功的关键考验。（本文首发于Barr😉on's巴伦中文网，作者｜车铭德，编辑｜蔡鹏程） 更多🤔对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问😆返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多