不知道你有没有见过农村那些空置的老房子，如果长时间没有人住，🚀房子会坏得特别快，有的老屋甚至不出几年就有可能房倒屋塌。 😴 这好像和我们的惯常思维有点矛盾，为什么有人住的房子寿命更🚀长，没人住的房子反而先坏掉呢？是不是所有的房屋都这样呢？ 🔥 房屋不维护，确实老得快 我猜你最容易想到的是人对房🤩屋的日常维护。没错，很多农村的老房子都是用土、木、石等自然材🥳料建造的，屋顶的瓦片也常常是小青瓦之类小块的、固定不太牢靠的🎉材料。这样的建造体系要想经久耐用，日常的维护维修是至关重要的🤩。 比如四川省阿坝州阿坝县的藏族夯土民居，屋顶晒台使用👍黄泥铺面，每年都需要进行修补，以确保屋顶的防水和平整。土的墙🤯体外表有细泥制作的抹面保护层，大约每隔十年就要整体修复一次，😘修复的时候村里的乡里乡亲都会过来帮忙，这也成为了乡村聚落中重🤗要的公共活动和联络感情的纽带。 在云南昆明的大摆衣村，🚀传统建筑大多是土坯房或夯土房。以前的村民们会用泥或者石灰抹面😢来保护土墙，再加上维护得当的小青瓦屋顶遮风避雨，土房子用上 ⭐100 年妥妥的没有问题。但墙体抹面每隔几年就需要维护翻新，😍屋顶的小青瓦如果被风雨或者小动物损坏，一定要及时修补。否则一🤔旦雨水长时间沿着土墙持续冲刷，墙体受到严重的损伤，可能会危及😅房屋的安全。 在寒冷地区，大量积雪也许会成为“压垮骆驼🤯的最后一根稻草”。虽然大部分的建筑都会根据当地的气象数据进行🤯结构设计，确保建筑物能够承受积雪的重量。但如果建筑本身无人居😜住且年久失修，再加上气候变化导致的极端天气不断加剧，空置的房🤔屋被积雪压坏甚至压塌的风险就会大大增加。 除此之外，现👍在很多老房子也通水通电了，建筑内部的水管、电路等系统设备也需😘要日常的维护。如果长时间没有使用和检修，可能会损坏，甚至引发🎉火灾之类的安全事故，使房屋毁于一旦，这一点无论是老房子还是现🎉代建筑都是如此。 传统社会中，人们用心地组织工匠，修缮😀房屋，把它当成一种生活方式，甚至一种仪式。这个过程不仅是对居🔥住空间的营造，更是关乎归属感、尊严、荣耀的精神建构。而现代社😉会和城市化的冲击改变了传统的生活方式和人的价值观，以往那些充😁满仪式感的建筑修缮工作如今在追求效率的现代人眼里变得麻烦，花👏费高，吃力不讨好。逐渐空心化的村落中，房屋也随着人们的离去而😉快速老去。 日积月累，生物的力量 生物可以适应环😍境，也可以改变环境，对建筑也是如此，很多建筑的老化是生物引起🚀的。 如果建筑采用竹、木、动物皮毛等有机材料建造，那么😘防霉防腐是重要的一环。很多传统木构建筑中都有火塘或者炉灶。人🥳们在室内生火取暖，熏烤食物产生的烟气会持续熏烤建筑内部构件，🚀保持干燥的同时形成一层黑黑的保护层，避免构件发霉、虫蛀。如果🤩长时间没人居住使用，自然也就没有了这种“烟火气”，建筑构件会😊更快地腐朽。 此外，白蚁的危害已经众所周知，如果不人为🤩检查和及时干预，后果不堪设想。而在北美地区，萌萌的浣熊已经泛😘滥成灾。它们入侵住宅，破坏墙壁、天花板和屋顶，拆家能力比“二🤔哈”还要强上数倍。人们需要时常检查住宅周围的环境，修剪树枝，😍密封垃圾，防止浣熊入侵。如果已经无法自己处理，只能花钱请专业🙄的公司驱离。（这里顺便说一下，对绝大多数人来说浣熊并不是合适😎的宠物。） 展开全文 植物的种子，也很容易随风掉🙌落到屋顶或墙体的缝隙，生根发芽。如果没有人类的清理维护，大气🤯中的灰尘、鸟类的粪便、垃圾都会成为基质，为植物提供生长条件。🤯久而久之，植物的根系会破坏屋顶和墙体，造成建筑的损坏。 🌟 有些植物虽然没有直接长在建筑上，但如果距离建筑物太近，植物😉的根、枝、叶都有可能影响建筑。植物的地上部分掉落的枝叶如果长🤗时间积累在屋顶，可能造成过大的负重。植物的根系产生的一些化学🥳物甚至会损害和分化建筑基础。 比如十九世纪被引进欧洲的😎日本虎杖，是一种能开出一串串乳白色小花的园艺植物，但因为合适👏的土壤、气候和没有天敌的环境，被英国环境署列为了入侵物种，甚😍至得到了“房屋杀手”的别称。 因为虎杖的根系非常强大，🌟可以穿透柏油、混凝土、空心砖等材料。任何一点缝隙都能成为它的🤗生长空间，一旦钻入，就会在生长的同时将裂缝撑大，不及时处理的🤩话很容易造成房屋漏水、管线破坏，甚至影响结构安全。日本虎杖泛😍滥的地区，房价也会下跌，人们需要耗费大量人力物力，通过物理、😊化学、生物的方法进行去除。 钢筋混凝土 就可以高😊枕无忧吗？ 农村的老房子就像人一样，难免会有磕磕碰碰，😢小病小灾，需要细心照顾。有人照顾的房子用得久，没人照顾的房子😢坏得快，比较容易理解。而城市里的现代建筑早已更新换代，使用工💯业化材料了，那么城市建筑没人住的话还会坏得快吗？ 的确😡，工业化材料的稳定性和耐久性都有了大幅度提升，不需要像农村老😁房子那样经常维护翻新了，但如果长时间没人居住，依然会有不少的😜问题。 说到这儿笔者想起了前几年，父母搬到了我所在的城🔥市，老家的商品房空着一直没人住。有一次妈妈回去办事，回到家一😅看，厨房的吊柜已经摇摇欲坠，台面也裂开了大口子。这又是什么原😁因呢？ 其实除了对房屋进行检修维护，人的居住还有一个重👏要的作用——让房屋内的温度和湿度维持在一个比较舒适的范围内。😜 虽然房子本身不会“感觉”到舒适或不舒适，但如果长时间🔥没人住，室内环境会随着外界气候的变化而大幅度波动。夏天闷热潮🚀湿，冬天寒冷干燥，反复的干湿循环，热胀冷缩，会导致室内的家具🔥、装修材料、电器设备、管道产生发霉、开裂、变形、脱落等问题。😆 这还不算完呢！美国著名的科学作家和记者艾伦·韦斯曼（😘Alan Weisman）写过一本书叫《没有我们的世界》（T👏he World Without Us），讨论如果人类突然消🤔失，世界会变成什么样子。他认为如果没有了人类，水和火会慢慢摧🤯毁一座现代化的城市。 暴雨会堵塞管道，洪水会流入地铁、🚀地下停车场等低洼地区，腐蚀城市的根基。柏油马路和混凝土会因为👏反复的结冰和解冻而开裂。随着水分的渗入，混凝土里的钢筋将会生🚀锈膨胀，最终撑破混凝土，让建筑破碎坍塌。煤气等易燃物可能泄漏👏引起火灾，没有消防措施的情况下，大火可能蔓延到成片的街区。 😡 没想到在我们的心目中牢不可破的“水泥森林”在没有人的使🚀用维护以后竟是如此脆弱，而塑料垃圾这样看似微不足道的小东西却😆能在人类消失后继续存留数十万年。更为危险的是那些储存原油、有🚀毒化学品、放射性物质的容器，如果失去人的维护，可能产生破损和🚀泄漏，对生态环境造成大量的污染甚至灾难。 千百年来，人😎类和建筑早就形成了一种相互依存的关系。在传统社会中，不管是建😢造房子还是修葺房子，都是人类生产生活中非常重要的组成部分。人😢们通过分工统筹，协力互助，在对居所的营建和维护活动中传承了技🤗艺和智慧，也维系了凝聚力和归属感。而到了现在，追求发展的同时⭐咱们也要想一想，如何照顾这些人为建造，让千百万人得以容身的庞😘然大物，做一个负责任的使用者。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多