17岁开始混社会，22岁开始个人或伙同他人先后奸淫多名未成年😊少女，23岁建立“社团”，以“社团”老大发号施令，胁迫、引诱🔥、欺骗未成年女性加入“女团”，利用组织势力和影响对成员进行强😊制或威慑。 仅仅是2018年底至2020年8月，被告人😊周某依托“热心社团”微信群，伙同组织成员，教唆、引诱、欺骗、💯胁迫众多未成年人有组织地实施强奸9起、寻衅滋事36起、盗窃3😀4起、聚众斗殴、敲诈勒索、故意伤害等大量违法犯罪活动，造成2😉人轻伤、8人轻微伤，被吸纳进入社团遭到利用和受侵害的未成年人😘达到百余人。 9月16日，红星新闻记者获悉，最高人民法😂院日前公布一起刑事裁定书，核准广东省高级人民法院对被告人周某🎉组织、领导黑社会性质组织罪，强奸罪，寻衅滋事罪，盗窃罪，聚众😘斗殴罪，强制猥亵罪，组织未成年人进行违反治安管理活动罪，敲诈❤️勒索罪，故意伤害罪，决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收😊个人全部财产的刑事裁定。 裁定书显示，被告人周某系黑社🔥会性质组织的组织者、领导者，2021年，广州市中级人民法院对😍此案审理后，数罪并罚对周某决定执行死刑。宣判后周某提出上诉，😎广东省高级人民法院经依法开庭审理维持原判，并依法报请最高人民🌟法院核准。 当时，这名出生于1995年7月、作恶累累的🎉“黑老大”才26岁。 伙同他人创建团伙微信群 以⭐“社团”老大发号施令 经最高人民法院复核确认，2012🙌年起，时年17岁的广东人周某就纠集他人在广州市增城区混社会，😆实施打架斗殴等违法活动，以暴力、胁迫等手段奸淫多名未成年女性😘，针对青少年惹是生非，不断积累打架斗狠的恶名。 201🌟8年底，时年23岁的周某伙同他人创建团伙微信群，后更名为“热🤗心社团”，大量未成年人先后加入“热心社团”。周某以“社团”老😂大发号施令，号召成员必须团结，受到欺负在微信群里求助，并多次🙌组织成员“摆场”打架，以此笼络人心。“热心社团”微信群的建立👍标志着以周某为首的较稳定的犯罪组织形成。 2019年，💯为进一步壮大组织势力，加强对未成年女性的控制，周某又创建“热⭐心社团”女团微信群，胁迫、引诱、欺骗未成年女性加入。 😜该组织结构稳定，人数众多，有明确的层级和职责分工。该组织宣扬🤔“以暴制暴”，常以“为兄弟出头”为借口，以暴力方式解决青少年🚀间的矛盾。为豢养、控制组织成员，保障组织正常运行，该组织规定😂新成员加入必须缴纳500元至1000元不等入会费，或宴请、敬😀烟给核心成员，或带未成年女性与被告人周某发生性关系。 😊2018年底至2020年8月，该组织为确立强势地位、树立非法😊权威、谋取经济利益，为非作恶，欺压、残害广州市增城区的青少年😎群体。被告人周某依托上述“热心社团”微信群，伙同组织成员，教👏唆、引诱、欺骗、胁迫众多未成年人有组织地实施强奸9起、寻衅滋👏事36起、盗窃34起、聚众斗殴、敲诈勒索、故意伤害等大量违法😊犯罪活动，造成2人轻伤、8人轻微伤，被吸纳进入社团遭到利用和🎉受侵害的未成年人达到百余人。部分青少年慑于周某淫威或担心被报👏复殴打而不敢、不能退出“社团”，以致辍学；多名未成年人在遭到😡霸凌、强奸等违法犯罪侵害后，不敢通过正当途径举报、控告；被强❤️奸的多名未成年女性出现焦虑、抑郁等心理创伤。 恶行累累😴： 展开全文 参与强奸、寻衅滋事、故意伤害等 😢 裁定书显示，周某参与了黑社会性质组织实施的强奸、寻衅滋事🚀、盗窃、强制猥亵、敲诈勒索、故意伤害等。 在强奸事实方😡面，仅2019年7月到10月，就涉及7起。2019年八九月，👍被告人周某指使“热心社团”成员殴打被害人温某（女，时年12岁😘），引诱、胁迫温加入“热心社团”女团，后明知温某不满十四周岁😀，仍将温带至组织成员位于广州市增城区的家中强行奸淫。 👏2019年10月，被告人周某纠集组织成员殴打被害人宋某（女，😜时年13岁），引诱、胁迫宋加入“热心社团”女团。同月20日，🤗周某明知宋某不满十四周岁，仍将宋带至广州市增城区一民宿，灌醉❤️后奸淫。 在黑社会性质组织成立前的2017年至2018😢年，被告人周某也对4名13-15岁的女性实施了4次强奸。 💯 在寻衅滋事方面，2019年1月至2020年8月，被告人周😀某纠集、指使组织成员多人，教唆、利用“热心社团”的多名未成年😡成员，借故本人及“社团”成员与他人的矛盾纠纷等，无事生非、小🌟题大做、殴打他人，且主要针对当地在校学生等青少年进行滋事，还🤗将“热心社团”女团成员霸凌打人的视频发到微信群，共计实施寻衅🙄滋事36起，致多人受伤。 在组织未成年人进行违反治安管😆理活动方面，周某也未落下。2019年下半年，因“热心社团”成😀员被他人欺负、殴打等原因，被告人周某三次纠集王某2、彭某及多💯名未成年的“热心社团”成员，携带刀具到广州市增城区与他人“摆⭐场”，扰乱公共秩序。 此外，周某还伙同他人，索取多名少😂年保护费。 构成组织、领导黑社会性质组织罪 主犯🌟被核准死刑 最高人民法院认为，被告人周某组织、领导人数🎉众多、骨干成员基本固定的较稳定的犯罪组织，有组织地通过违法犯🚀罪活动等手段获取经济利益，具有支持该组织活动的经济实力，以暴😢力、威胁或者其他手段，有组织地多次进行违法犯罪活动，为非作恶😉，欺压、残害群众，称霸一方，在一定区域或行业内形成非法控制或🤔者重大影响，严重破坏经济、社会生活秩序，其行为构成组织、领导🌟黑社会性质组织罪。 被告人周某作为黑社会性质组织的组织😁者、领导者，应当按照其组织、领导的黑社会性质组织所犯的全部罪🙄行处罚。在共同犯罪中，周某均起主要作用，系主犯，应当按照其组😍织、指挥和所参与的全部犯罪处罚。周某结伙13次强奸10名未成😁年女性，其中奸淫幼女5人、轮奸7次4人，犯罪动机卑劣，犯罪情🤯节特别恶劣，后果和罪行极其严重；周某组织、控制未成年人实施盗😉窃，属情节严重，多次实施寻衅滋事致多人轻伤、轻微伤，均应依法🙄惩处。 综上，第二审裁定认定的事实清楚，证据确实、充分😂，定罪准确，量刑适当。审判程序合法。2024年6月30日，依👍照相关法律规定，最高人民法院裁定核准广东省高级人民法院（20😉22）粤刑终167号维持第一审对被告人周某以组织、领导黑社会😀性质组织罪判处有期徒刑十五年，剥夺政治权利五年，并处没收个人🤯全部财产；以强奸罪判处死刑，剥夺政治权利终身；以寻衅滋事罪判💯处有期徒刑八年，并处罚金人民币三万元；以盗窃罪判处有期徒刑五⭐年，并处罚金人民币十四万元；以聚众斗殴罪判处有期徒刑五年；以😆强制猥亵罪判处有期徒刑三年；以组织未成年人进行违反治安管理活🤗动罪判处有期徒刑二年，并处罚金人民币三千元；以敲诈勒索罪判处😡有期徒刑二年，并处罚金人民币一万元；以故意伤害罪判处有期徒刑👏一年，决定执行死刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产的🥳刑事裁定。 来源：红星新闻 编辑：李忻远 🥳编审：李雪返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多