总有人说，东北建国前多么发达，留下的工业基础多么好，甚至说只❤️有东北有工业基础，所以建国初工业只能在东北建。 我就说❤️三点， 第一工业基础的核心是人，更进一步说是核心的企业🚀家和科学家，就跟deepseek的核心是梁文锋，宇树科技的核🤯心是王兴兴，比亚迪的灵魂是王传福一样。 东北建国前是沦😡陷区，长期被殖民，出现了既没有企业家，也没有科学家的情况，全⭐国23位两弹一星元勋，没有任何一个人是在伪满沦陷区成长起来的😢。 像两弹一星元勋里面有两个东北人，接受高等教育和科研💯训练都不是在伪满， 彭桓武是1931年918之前考上了🎉清华大学，后来出国留学； 孙家栋是1948年考上哈工大😆，后来被国家送到苏联留学成长起来的。 我之前统计过19😍55年和1957年全国评选的190名院士，东北人只有两个，一😜个是后来的两弹一星元勋彭桓武， 另一个是辽宁的吴英恺，🚀不过他的成长也和伪满没啥关系，他1927-1933年就读于奉🤗天医科专门学校，1933年毕业后到北京美资协和医院工作到19🙌41年，1941年到美国进修学习三年，1944年回国后担任重🎉庆中央医院外科主任。 在核心灵魂人物之外，是庞大的高管👏和工程师群体，而在伪满，这个群体全部是日本人，解放前中国的工💯厂高管和工程师，高度集中在抗战时期的西南大后方地区。 😘正是因为建国前的东北长期被殖民，被日本人当做底层劳动力培养，👏所以出现五十年代东北工业建设，可以说所有工厂的高级技术和管理🔥人员都来自关内地区的情况。 例如在哈尔滨电机厂的官网，😅列出的70年功勋人物群英谱的17人中，分为“卓越功勋人物”3🤗人，“重大成就人物”5人，“重大贡献人物”9人。 其中😎仅有的三名卓越功勋人物，解放前被国民政府送到美国西屋电气接受🙄过培训的沈从龙和俞炳元排在前两位，而还有一位张德楠是建国后1🤗964年华中科技大学毕业后工作的。 第二：正因为工业化🤯的核心是人，所以全国工业化都能迅速开展 有人说，我承认😉建国初东北高级技术和管理人才缺乏，但是只有东北有工业基础设施🙄，而且还有日本培养的大量技术工人，你不在东北建也没得选择。 🎉 东北确实有建国前遗留的基础设施，尤其是铁路和煤矿是比较😴完善的，建国初铁路超过了1万公里，煤矿产量超过1000万吨。😍 但是这并不是决定性因素，156个大工程，一五计划有超⭐过三分之一（58个）放在东北， 但是也有大约100个（❤️总共98个）并不在东北，像陕西有24个，山西有15个，河南有🙌10个，这些省份工业基础一般，也都全部建成了。 同样在🙌东北，建国初工厂集中在辽宁，黑龙江建国前就没啥工业基础，黑龙😀江1949年发电量也仅有1.9亿度，在黑龙江建工厂基本都是新😴建，但是黑龙江分到的22个大项目也全部建成了，这说明啥，人才😆是第一位的。 展开全文 像天津，上海等大城市，尽😡管一五计划期间并没有分到156个大项目，工业建设同样突飞猛进😂，像上海一五计划完成后，1958年钢产量高达122.26万吨🤯，是日本人在伪满历史最高钢产量水平的1.5倍，原因就是上海，🌟天津这些地方高等级人才富集。 第三：东北获得的这点工业🔥基础设施，付出了惨重的代价 东北的确获得了一些伪满的遗🌟留，以1949年为例子，有11.6万吨钢产能，17.32亿度🌟发电量，伪满时期还修了6000公里铁路。 建国前留下的😁也就是铁路还比较多， 留下的这点工业产能算啥呢？我之前🤔说过，连一个重庆市，一五计划之后到1958年钢产量都有47.🤗43万吨。 但是获得这点儿工业产能和基础设施，东北付出😎了什么代价呢？极为惨重 1）所有的民族工业，包括极大消🎉耗奉系财政的东三省兵工厂，辽宁迫击炮厂等等，全部都被日本人抢😴走，民族工业发展中断二十年时间； 2）接收了超过两百多💯万来自日本和朝鲜的移民，无偿或者低价分给他们土地，中国农民还😎要反过来给日本开拓团移民打工，每一个开拓团都有中国人为他们打🚀工和服务； 3）伪满时期粮食总产量和918之前变化不大😡，但变化的是伪满每年粮食产量的40%以上要无偿交给日本，用于❤️日本士兵和平民生活； 4）在反满抗日战争，修铁路，修军🤔事要塞，修发电站等工程中，东北地区死亡的中国人至少在200万😆人以上 5）政府部门岗位让出一半给日本人担任 6🎉）所有高校的教授和老师几乎全部日本人担任，大学生大部分是日本👍人。 中国学生学制缩短，中学由六年缩短至四年，大学由四👏年缩短到三年，且限制学工科。 7）作为日本人侵略的试验😀场，有三千人被日本人731部队拿来做人体实验，并在1940年⭐在新京郊外做鼠疫投放实验，死亡人数也达到两三千人之多。 🚀 8）为了搞无人区隔断抗联和东北百姓的关系，实行“集团部落”😂政策，将几百万东北农民统一迁徙居住在一万多个“集团部落”，进😎出严格管理，不愿搬进去的屠杀掉，寒冬腊月搬迁过程造成居民大量😍死亡，此举给抗联造成很大困难，后来日本在华北也延续了无人区政👍策。返回搜狐，查看更多

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据民航局，今年国庆中秋假期（2025年10月1日至8日），全🤔国民航累计运输旅客1913.8万人次，日均239.2万人次，😀比2024年同期（国庆假期，共7天）日均（231.7万人次）❤️增长3.2%。日均客座率87.9%，比2024年同期日均增加🎉3.5个百分点。高峰日出现在假期首日（10月1日），全国民航🚀运输旅客247.49万人次，超过国庆假期历史峰值。 假😡期期间，国内热门的机场主要包括广州白云、上海浦东、北京首都、😀深圳宝安等多个枢纽机场；北京-上海、北京-成都、上海-深圳等👍航线最为热门。 国际方面，中外航空公司日均执行国际客运💯航班超过2000班，比2024年国庆假期增长10.6%，国际👍客运航空运输市场迎来暑运后的高峰。从各国情况看，日本、新加坡😢、越南、马来西亚、印度尼西亚等东亚及东南亚传统旅游目的地继续🤩成为假期出行热点，航班增量较大；此外，至俄罗斯、乌兹别克斯坦👏、哈萨克斯坦、尼泊尔等周边国家的航班量有较大增幅，各航空公司😊在至阿联酋、英国、瑞士、埃及、西班牙等远程航线上也加大了运力🙄投入以满足市场需求。（央视新闻）返回搜狐，查看更多