工商文化是一座城市生长的精神根系与动力源泉。走好工商文化的“坚守、传承、创新”之路，打造天津独特的城市名片和文化标识，锻造城市自信自强的筋骨，让百年商脉汇聚发展动能、赋能产业升级，在中国式现代化新征程中书写独具津韵的时代答卷意义重大。 一、天津工商文化的历史溯源 天津的工商文化可追溯至元明时期，并在近代工业文明浪潮中完成蜕变，最终凝练为兼具家国情怀与创新精神的独特文化形态。 依托大运河与海河交汇的地理优势，元代起天津就有“晓日三叉口，连樯集万艘”的漕运盛况。明清时期，天津就形成了“万商云集”的市井商业文化。天津开埠后，西方先进技术与管理经验，为天津工商文化注入了西方元素，并极大地冲击、推动了天津传统工商业的转型。在洋务运动中，天津作为中国学习西方的前沿阵地，中西文化在技术、管理层面深度融合。在清末新政期间，天津企业开始尝试以制度、品牌、市场规则构建形象，近代企业文化开始萌芽。 民国初年至全民族抗战爆发前夕，天津工商业发展进入鼎盛期，天津成为北方经济中心，工商文化精神内核逐渐凝练成型。北洋劝业铁工厂主动引进丹麦水泥回转窑技术，促进了相关技术在行业内的传播和交流，展现了企业图强进取的精神风貌；劝业场“劝吾胞舆、业精于勤”的百年箴言，折射脚踏实地务实发展的经营哲学；东亚毛纺厂大胆提出“抵制洋货”的口号，主张将民族情感与品牌价值深度融合；实业家宋则久创立直隶国货维持会，以商战之力践行实业救国，等等。这些事迹与精神相互交织，共同铸就了天津工商文化的深厚底蕴与独特魅力。 新中国成立后，天津作为北方工业重镇，诞生了新中国众多“工业第一”，在制造业领域勇立潮头。津门匠韵，精工铸魂，天津以精益求精的态度，为新中国奠定了坚实的工业基石。改革开放后，天津主动拥抱变革，积极融入全球经济浪潮，工商文化在开放与创新中淬炼出“海纳百川、勇立潮头”的时代品格。近年来，天津聚焦人工智能、生物医药、新能源、新材料等重点产业，推动化工、冶金、轻工等传统产业向数字化、智能化、绿色化升级，天津工商文化在守正创新中彰显出持续生命力。 二、天津工商文化的精神内核 天津工商文化历经数百年沉淀发展，底蕴深厚，成为支撑城市长盛不衰的精神基石。 家国情怀是根脉。作为拱卫京畿的“畿辅门户”与近代北方最早开埠的通商口岸，天津自近代起便承载着“实业兴邦”的家国担当。这种植根于地缘使命的“家国工商”传统，不仅塑造了天津企业“计利当计天下利”的经营哲学，更让“与国共进”成为刻在天津工商界骨血里的集体潜意识。 创新求变是动力。估衣街上的老字号率先摒弃传统议价模式，引入明码标价的“不二价”制度，劝业场首创“会员积分制”与橱窗广告陈列。新中国成立后，天津飞鸽自行车厂通过技术革新成为中国自行车工业的标杆。从商业制度创新到核心技术突破，从民族工业自救到现代产业奠基，这些跨越几百年的创新实践，早已将“敢闯敢试、永不止步”的精神密码融入天津工商文化的血脉，塑造成为城市勇立潮头的精神品格。 诚信兴业是准则。天津工商界将诚信视为一种基本的道德准则，将诚信兴业明确写入行业规范和职业道德，成为每个从业者必须遵守的准则。百年药号达仁堂恪守“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”的古训，其药材采购、炮制、制剂的每一道工序都严格遵循标准。谦祥益布庄坚持“货真价实”，以心理定价策略赢得信任。这种对品质的极致追求与对承诺的坚守，让“诚信”二字成为天津工商文化最鲜明的标签。 展开全文 务实进取的实践方法。在城市发展进程中，天津工商业曾经面临诸多挑战：战争破坏、市场波动、技术竞争……但工商界始终通过务实进取的方法积极应对。在抗日战争时期，部分企业冒着风险坚持生产，支援抗战；在经济困难时期，企业通过调整经营策略、优化产品结构等方式渡过难关；在激烈的市场竞争中，企业不断学习借鉴先进经验，提升自身竞争力。这种直面挑战、迎难而上的精神，推动天津工商业锤炼出高效务实的生存智慧。 开放包容是格局。河海交汇的地理开放性与近代租界的文化碰撞，推动天津形成了“中西合璧、不拘一格”的实践品格。开放包容塑造了天津工商文化兼容并蓄的博大胸襟，推动天津从漕运码头走向全球化舞台。 三、构筑天津现代工商文化新高地 “守正不守旧、创新不离根”，深挖天津工商文化这座“富矿”，对于赋能城市高质量发展具有重要意义。 推动工业遗存活化利用。工业遗存不仅是物质文化遗产，还是精神文化载体。要充分挖掘和整理工业遗存背后的历史故事、文化内涵，使其从单纯的物质遗迹转变为具有深厚文化内涵的遗产，将工业遗存与文化创意产业、旅游产业等相结合，实现工业遗存的可持续发展。工业遗存改造项目并非简单的空间重塑，而是要将天津工商文化中的精神内核注入发展肌理，既要保留工业文明的历史印记，又要为新兴产业提供新的发展载体，实现历史与现代的对话。 推动老字号守正创新。老字号记录了工商文化的发展脉络，见证了从传统手工业到现代商业的转变，是城市工业化和商业化的活化石。老字号的商标、传统技艺、店铺布局、商业伦理等都反映了特定时期的文化特征。要坚持传承与创新并重，鼓励老字号品牌在传承传统工艺的基础上开发符合现代市场需求的产品。要推动产业升级，要通过技术创新、产品升级、品牌拓展等方式，提升传统产业的附加值，提升老字号品牌影响力。要培养文化传承人，通过师徒传承、家族传承等方式，培养技艺精湛的传承人，确保品牌的延续和发展。 推动工商文化的当代诠释与代际传递。近年来，天津在智慧城市建设、高端制造业等领域持续发力，助力京津冀协同发展。众多企业家投身公益事业，推动教育、环保等社会事业进步。这种精神的延续，让天津工商文化超越了工商界，成为凝聚城市力量、打造城市核心竞争力的重要支撑。要通过教育体系与传播机制强化工商文化认同，将工商文化融入企业文化、企业品牌建设中，讲好天津故事。要创新文化表达方式，利用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等技术，将工商文化以沉浸式体验的形式呈现，让工商文化以更鲜活、更年轻的姿态扎根青年心间。 （作者系天津市中国特色社会主义理论体系研究中心市委党校基地研究员）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多