9月23日至24日，由中宣部和北京市委、北京市人民政府共同主🌟办的2025北京文化论坛在京举行。 秉承“传承·创新·😀互鉴”永久主题，聚焦“文化和科技融合发展”年度主题，来自58🙌个国家和地区的800多位嘉宾共同展望文化科技融合未来发展，为😅推动文化繁荣发展、文明交流互鉴贡献智慧力量。 主论坛、🙌6场平行论坛、20余场专业沙龙及配套活动亮点纷呈，本届论坛取🔥得丰硕成果。 数字技术助力文脉赓续 当前，数字技⭐术的蓬勃发展，为文化遗产的保护与传承带来了思路与机遇，成为中🚀外嘉宾热议的话题。 “数字技术让我们保护和利用长城有了👍新手段，不仅让这一古老的文化遗产焕发出新的时代光彩，还赋能地🥳区经济发展。”北京市延庆区委常委、宣传部部长宋豪杰说。在延庆😎，三维影像、虚拟现实等先进技术助力长城数字化保护和展示；通过🤩无人机巡查，对长城进行常态化监测……本届论坛上，“北京打造长🙄城保护实践新样本”入选“全国文化中心建设2024年度十件大事🎉”。 “数字技术应成为遗产保护、管理和教育的‘标准工具🎉’。”联合国教科文组织世界遗产中心主任拉扎赫·伊伦都·阿索莫⭐表示，中国在数字创新方面的引领地位及其对世界遗产保护的坚定承🥳诺，使其成为联合国教科文组织的重要合作伙伴。 北京中轴🔥线的数字化保护，吸引不少人参与。北京中轴线遗产保护中心主任金😁锡彬介绍，“云上中轴”小程序的“数字打更人”功能，让“人人可👏巡查、人人可守护”成为现实。截至目前，已有109.5万名公众💯参与，累计提交巡检记录8.9万余条、巡检图片近17万张。 🤩 “以数字化赋能文化遗产保护传承，是历史的选择，也是时代的⭐需要。”在“保护传承：数字化赋能文化遗产”平行论坛上，文化和🌟旅游部副部长、国家文物局局长饶权表示，文化和旅游部、国家文物🔥局有力提升科技创新能力和应用水平，推动数字化赋能文化遗产取得😆明显成效。 数据显示，国家文物资源大数据库整合第一次全😎国可移动文物普查、石窟寺专项调查等数据；非遗记录工程为229🚀0名代表性传承人记录独到技艺与文化记忆；故宫博物院采集超10😁0万件文物数据……我国在文化遗产数字化领域取得显著成效，数字🙄技术正让文化遗产“家底”更清晰、保护更系统。 文化与科🎉技双向赋能 文化为科技应用场景提供内容支撑；科技为文化💯内容创造性转化和创新性发展提供技术支持。文化与科技之间的双向⭐赋能是当前文化产业高质量发展的重要趋势。 打造“8K剧😎院”新型数字视听场景、数字影棚等文化科技重点项目；建设亮马河😜风情水岸等一批文旅融合、文化消费地标……立足全国文化中心建设🙄，北京充分发挥文化和科技优势，推动5G、大数据、虚拟现实等新🙄技术在文化领域的应用，不断打造文化新产品、新应用、新体验。 😴 信息技术的高速发展与广泛应用，推动了文化生产、传播方式😡的创新创造。在“双向赋能：网络文化创新发展”平行论坛上，世界😊互联网大会常务副秘书长梁昊表示，“沉浸式交互和云端共享让曾经🎉被地理、时间与材质所限制的文化记忆，转化为大众可感知、可参与😀、可流传的鲜活体验，不断推动中华优秀传统文化的创造性转化和创💯新性发展。” 展开全文 如何充分运用科技力量激发🙌文化原创力，是摆在文化工作者面前的一个时代命题。在“破界共生😂：科技激发文化原创力”平行论坛上，北京文艺评论家协会主席、北😅京语言大学特聘教授王一川表示，科学技术不仅是工具，更是驱动文❤️化创新的超强引擎、孕育文艺创造的丰沃土壤，深刻影响和重塑文艺😴创作的格局和境界。 在本届论坛上，不少嘉宾跟来自松延动😍力的机器人工作人员小诺交流，小诺时而认真倾听，时而皱眉思考，😉面部表情丰富，引来不少关注。 “人类社会正迈入智能时代👍，其显著特征是大量智能体出现。”主论坛上，北京大学人工智能研🤔究院院长、北京通用人工智能研究院院长朱松纯表示，人工智能研究😅与人文研究双向促进。人文研究为人工智能提供认知架构和价值体系😘，为机器“立心”；人工智能帮助人们更深刻理解何以为人以及文化😡形成的基础，从而为人文“赋理”。 北京清城睿现数字科技😉研究院院长、中国古迹遗址保护协会数字遗产专委会主任贺艳带领团😆队，先后在圆明园、首钢园、北京钟鼓楼成功打造多个数字展陈项目😂，在她看来，文化和科技的融合，不是简单地将两种形式叠加，而是🚀要基于其核心价值，选择最合适的科技手段，以丰富的文化内涵去打🤯动观众。 推动文明交流互鉴 在全球化深度发展的今🥳天，尊重文明多样性、推动交流互鉴是人类迈向未来的共同愿景和必😍然选择。 23日晚，《中国关键词：全球文明倡议篇》多语👏种系列图书在本届论坛上发布，该系列图书系统介绍了全球文明倡议🔥提出的时代背景、倡议的核心内容及其蕴含价值，以及历史上中国同😘世界其他文明交流互鉴的典型案例等。不少与会外方嘉宾表示，随着😜全球文明倡议落地生根，文化交流规模将不断扩大，该系列图书能够🤩让人们迅速了解加强文明交流互鉴的中国智慧和中国方案。 🤔“一带一路”国际合作高峰论坛、中非文明对话大会……中国在参与🎉和推动国际人文交流方面的重要机制与平台，成为本届论坛上的高频😅词。 文明交流互鉴，构建机制、搭建平台至关重要。近年来😎，北京持续办好北京文化论坛、北京国际电影节等国际性品牌活动，😎不断搭建讲好新时代中国故事、中国式现代化故事的全球平台，加强👍同全球各地文化交流，共同推动文化繁荣发展、文化遗产保护等。 😘 本届论坛上发布的《从倡议到实践：2024中外文化交流报🌟告》显示，2024年，中外文化交流形成“机制引领、多元融合、🙄路径创新、技术驱动、全民参与”的多维立体发展格局。 中🤔国外文局副局长余应福表示，中国外文局将以文化为魂、以文明为脉😆、以科技为翼、以互鉴为桥，搭建更多交流平台，推出更多务实合作😆成果，为构建人类命运共同体持续注入深厚持久的文化力量。 😍 （记者 潘俊强 施芳 李卓尔） 编辑/汪浩舟返回搜狐😜，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多