文 | 正见TrueView，作者 | 老练，编辑 | 咏鹅 文 | 正见TrueView，作者 | 老练，编辑 | 咏鹅 格力与小米，是商业与舆论场上一对缠斗了十年的欢喜冤家。 2013年，董明珠与雷军的“10亿赌约”让家电圈沸腾，那时没人会想到，12年后的空调赛道上，小米会成为格力最棘手的挑战者之一。 从2025年7月线上销量市占率16.71%反超格力的15.22%，到卢伟冰公开喊出“2030年空调做到中国市场前二”，小米的攻势越来越猛；而格力这边，高管朱磊一句“10年免费保修是承诺，10年不修才是实力” 的回应，更像一场为“空调一哥”尊严而战的辩解。 回过头来看，在空调行业量增价减、技术迭代加速的当下，格力这位盘踞多年头部的 “空调老大哥”正遭遇前所未有的内外夹击。对外，小米用生态破局、美的海尔稳扎稳打，赛道越来越拥堵；对内，营收连降、份额失守，经营增速陷入颓势。 这场围绕市场份额的口水战，本质是新旧势力对行业话语权的争夺，而格力真正要面对的，是AI浪潮下能否守住主动权的生死考题。 营收连降、份额失守，“空调一哥”的失速信号 空调是格力业务的基本盘，2024年度财报显示，以空调为主的消费电器占其全年营收近80%，格力自己也披露，当年品牌家用空调线上零售额份额25.4%，仍居行业第一。 但这个“第一”的含金量，正在不断褪色。 时间拉回到2024年，格力营收1891.64亿元，同比下降7.26%，跌破2000亿元大关，规模营收增长日渐颓势，甚至未单独披露空调业务营收。 此前《正见》曾在《71岁连任的董明珠，还没找到格力接班人》一文中指出，自2020年前后，美的、格力等告别在市场近十年的你追我赶后，此后多年，格力的营收几乎没有太大起伏和进步，彰显规模失速的窘境。 到了2025年二季度，颓势更明显，总营收为599.80亿元，同比下滑12.11%；归母净利润为85.08亿元，同比下滑10.07%；扣非净利润为82.29亿元，同比下滑11.88%。 格力并未单独披露空调业务收入，但多方数据显示其份额正被侵蚀。GfK中怡康指出，2025上半年格力空调零售量份额下降1.4个百分点；奥维云网也显示，7月份格力份额同比再降2个百分点。 在资本市场，一家企业出现增速或者份额问题，客观地讲，要么与所处产业的红利周期消退有关，要么受品牌本身的产品拉力或者其他因素影响。可以按此维度拆解格力空调面临的挑战所在。 在“国补”发力、消费升级及价格激战等多重利好条件下，空调行业仍处于相对有增量的成长期。AVC数据披露，上半年国内家用空调行业零售量为3845万套，同比增长15.6%，零售规模达1263亿元，同比增长12.4%。 展开全文 由此可见，格力的问题，不是大盘的问题，而是自身的结构性矛盾。 格力一直强调研发投入“按需投入、不设上限”，还将空调视为“中国制造走向世界的代表”。2025年上半年，格力研发投入39.18亿元，同比增长10.92%，但今年以来，新获得专利授权4824个，同比反而减少1.49%。 更关键的是，庞大的研发投入没能转化为市场增速。一方面，格力过去几年的研发要分摊到绿色能源、智能装备等全产业链布局上，精力被分散；另一方面，公司投入波动不定，导致技术优势没能变成用户买单的动力，最终导致格力未能完全抵御来自空调市场萎缩的冲击。 而从外部看，空调行业也早已不是由少数巨头垄断的局面，格力空调如今更像是排位赛中赶跑的选手，“一哥” 位置虽在，但“失速”的信号已经越来越明显。 赛道变天，格力遭遇多维挤压 虽说空调行业不如智能网联电动汽车与手机行业明面上那么卷，可同处一个赛道的玩家，为了斩获更多的市场空间和提升自身品牌的商业溢价水平，同样选择了向友商“开战”。 空调行业从来不是“一家独大”，但现在的竞争，早已不是传统巨头间的“存量博弈”，新势力搅局、老对手加码，赛道的逻辑正在被改写。 先看头部阵营的分化。2025年上半年，美的空调零售份额微增0.1个百分点，稳扎稳打；海尔则实现0.7个百分点的净增长，成为TOP3中增速最快的品牌；唯独格力，份额持续下行。 更有意思的是，“谁是第一”的争议从未停过。去年美的就和格力一样，宣称自己是家用空调赛道第一；今年，格力又和小米为线上销量市占率大打口水战。这种“各说各话”的背后，是头部格局的松动。 空调领域的新晋玩家也一度撕开了传统空间制造商的护城河口子，成为近年来行业最大的变量之一。 几年前，没人会相信一家以手机为主业的公司，能闯进海尔、格力、美的等老牌厂商经营数十年的空调赛道。但现在，小米凭借“人—车—家”生态的完成，品牌势能快速提升。 以7月为例，奥维云网数据显示，小米空调线上市占率16.71%，紧追格力；还喊出“年内跻身行业前三”“2030 年成为前二”的目标。 小米的破局点，恰恰击中了传统空调行业的软肋。过去，空调企业的竞争逻辑是“制造经验+渠道基础”，格力线下渠道销售额占比超一半，技术积淀深厚，中央空调连续多年销量第一。 但现在，竞争维度变成了品牌势能、生态协同、颜值设计、性价比乃至社交传播……年轻用户更在意空调能否和米家的扫地机器人、台灯联动，能否用手机App远程控制，而非单纯的“十年不修”；线上渠道的迁移，也让价格敏感型用户增多，这恰好是小米的优势。 格力试图坚守“价值战”而非“价格战”。其市场总监朱磊表示，今年上半年，格力坚持不冲动参与价格战的“定力”，坚持做价值战的长期主义者。但这一策略显然面临市场考验，不降价可能失守份额，降价则侵蚀利润。 格力优势更多在于坚守“核心科技和工匠品质”的路线，技术积淀深厚，空调口碑质量整体呈优，中央空调连续多年销量第一，线下渠道销售额占比超一半以上。不过线上市场份额面临新势力品牌冲击，在用户体验服务创新和渠道效率上亦还有不少进步空间。 格力也并非没有应对。2025年上半年，“董明珠健康家”线下门店快速扩张，半年内新开970家门店，直播电商销售额突破50亿元，还在社交平台做社群运营、升级线上用户体系。 但这些动作更像“补短板”，而非“建壁垒”。当小米用生态构建用户粘性，美的用全品类优势抢市场，格力的“核心科技”标签，正在被稀释。 AI成新战场，更是格力的试金石 如果说过去的竞争是“规模战”，那未来的竞争就是“技术战”，而AI正是这场战争的核心。 奥维云网数据显示，2025年一级能效机型线下占比超95%，智能化功能几乎成了中高端机型的标配；智能空调线上销量占比已超60%，用户愿为场景化体验买单，而非单纯的硬件工具。 随着全屋智能概念普及，AI空调能通过算法学习用户习惯，动态调节运行参数，空调从“制冷工具”转向“智能空气管家”。而当AI为空调行业开辟出新赛道后，格力不得不为此加快步伐，甚至变得更激进一些。 格力在AI领域早有布局，推出AI动态节能系列空调，全年动态能效提升15.8%，能帮用户降低13.6%耗电量，销量同比增长360%；还有“空调机器人控制方法”专利，通过多模态模型生成动态调控方案，技术方向符合行业趋势。 但“技术领先”不等于“市场领先”，小米的空调技术积累不如格力，但胜在智能化体验更贴近用户。比如能根据用户的睡眠习惯自动调节温度，能和小米汽车的车机系统联动，上车就能预约家里的空调开机。 若格力能将技术优势转化为用户体验优势，就有机会在AI空调赛道建立新护城河。但这就不再只是单纯的技术或者产品问题，更是企业治理和发展的战略聚焦问题。 也就是说，业务问题最终需要到企业的文化与组织治理层面寻找答案。如同荣耀，曾为了挽救日渐颓势的市场份额，不得不在组织上大刀阔斧改革并推行年轻化战略。 回到格力身上，无论是解决规模失速还是竞争问题，又或者是要在AI时代保持领先，企业治理和接班人问题终将考验着格力的转型定力。 2025年董明珠开启第五个三年任期，张伟接任总裁，“85后”技术骨干钟成堡进入董事会，管理层年轻化趋势明显，而董明珠强势的管理风格能否延续，新团队能否平衡技术传承与创新，仍需观察。 董明珠的强势管理风格，是格力的“双刃剑”。过去，这种风格让格力聚焦空调、深耕技术，打下了“空调一哥”的江山；但现在，行业需要的是快速响应市场、灵活调整战略的能力，技术派占比高的管理层，虽然能保持研发方向稳定，却可能在市场应变和生态构建上略显不足。 比如面对小米的生态攻势，格力的应对更多是“技术辩解”，而非“生态反击”；面对线上渠道的迁移，格力的直播电商更依赖董明珠的个人IP，而非系统化的流量运营。 从长远看，格力的困境，恰恰是中国传统制造企业转型的缩影，在技术迭代加速的时代，企业需平衡技术积淀与市场敏捷性、规模优势与生态构建、短期利润与长期投入。 格力拥有扎实的制造基础和技术积累，这是它的底气，若能在保持核心竞争力的同时，优化渠道结构、提升用户体验、完善治理机制，仍有机会在新竞争格局中占据主动。但如果继续陷在 “口水战” 里，其头部位置很可能被美的和小米动摇。 空调行业的竞争已经进入“深水区”，表面是市场份额的争夺，实则是发展模式的较量。格力若想守住头部位置，必须在技术、渠道、用户运营和治理机制上全面革新，尤其是在治理上，要建立完善的接班人制度，确保战略连续性，不因人事更迭而断层。 但如果继续固守过去的优势，忽视行业的变化，那么再响亮的“承诺”，也挡不住新势力的冲击。 这场“一哥保卫战”，才刚刚开始。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多