9月23日，中欧国际工商学院、中欧陆家嘴国际金融研究院联合陆😁家嘴金融城、上海金融业联合会等机构主办“2025全球资管中心😍评价指数发布暨CLF50秋季会议”，发布《2025全球资产管😴理中心评价指数报告》，显示：纽约继续位居首位，巴黎升至第二，😊伦敦退居第三。值得关注的是，上海今年首次进入全球前五，从去年👏的第七位上升至第五位。其中，在底层资产和增长率指标上，上海均😴位列第三，在资金来源和资管科技方面则排名第六。 中欧陆😅家嘴国际金融研究院常务副院长、中欧金融学与会计学教授赵欣舸进🤔一步解读：本次指数修订新增了资管科技指标，旨在确保指数体系的🤗与时俱进。技术进步始终是经济增长理论的核心关切。在当前全球资🤗管中心与金融业的演进中，科技已成为关键驱动力。因此，将资管科😢技作为独立领域纳入评估体系正当其时。当前，各资管中心在资管科🙌技领域已形成差异化优势。此次引入的资管科技指标，构建了由基础😀层、市场层、创新层与应用层组成的四维评估框架，以全面反映该领😍域的发展水平。 全球格局 “一超多强” 分化明显，上海😘凭科技与资产优势实现突破 报告显示，2025 年全球资😊管中心竞争态势呈现鲜明的 “一超多强” 特征。纽约继续稳固全😎球首位，其优势不仅在于资金来源与底层资产的强大吸附力，更体现❤️在对技术要素的快速整合能力上，在资管科技赛道形成系统性领先，❤️尤其在智能投研、高频交易领域优势显著。巴黎则凭借 ESG 与⭐另类资产的领先地位跃居全球第二，欧洲在绿色金融与可持续投资领😊域的独特优势进一步凸显，其中欧洲在 ESG 资产领域仍保持 😎85% 的绝对份额，巴黎已成为 “全球 ESG 之都”。 🔥 与之相对，传统资管中心表现分化。伦敦从过往排名退居第三，😆在人才吸引力与税收政策竞争力上明显减弱，折射出脱欧后制度环境🤔对金融业的长期影响；北美其他城市则实现 “弯道超车”，波士顿⭐和多伦多依托 “长期资本 + 主动管理 + 技术赋能” 模式😊，竞争力快速提升。 亚洲格局的变化尤为引人关注。上海首👏次进入全球资管中心前五，在资管科技、底层资产供给与行业增长率😜三大维度均实现大幅提升。具体来看，上海的数字基础设施排名全球👏第四，AI 风险投资额、资管专利产出与质量、AI 大模型数量❤️均跻身全球前二，智能投顾户均管理规模位列第五，技术应用从 “🎉数量优势” 向 “质量与落地优势” 转化，展现出强劲的追赶潜🤯力。 与此同时，亚洲部分传统资管中心竞争力承压。香港从🤯过往排名“第九”跌至第十，新加坡则从第六滑落至第十三，报告分🎉析认为，两地主要依赖制度便利的发展模式，在全球科技驱动与新兴👏市场崛起的背景下，脆弱性逐渐显现。而印度孟买则成为全球新兴市😁场的最大 “黑马”，凭借底层资产供给与增长率的突出表现 ——🤔 印度 2025 年 IPO 数量和股票成交额均居全球首位，🤯叠加高储蓄率、资本市场开放与数字金融崛起的综合动能，在全球资😘管版图中快速崛起。 资管科技首次纳入评价体系，技术成资🤔管中心排名 “关键变量” 本次报告的亮点在于，“资管科⭐技” 首次被纳入二级评价指标，构建起基础层、市场层、创新层与😁应用层的全链条评价框架，突破了传统金融中心比较仅关注资金与制🎉度的局限，更贴合当前技术成为资管行业核心生产力的趋势。 😡 从具体指标表现来看，全球资管中心在资管科技领域的竞争已形成😴明显梯队。基础层（数字基础设施、数据中心数量）方面，上海与纽🥳约、伦敦共同跻身全球前列；市场层（AI 风险投资金额）上，北💯美城市与上海领跑，为技术创新提供充足资金支持；创新层（资管专😢利、AI 大模型）中，上海的资管专利质量全球第一，AI 大模😘型数量与纽约差距进一步缩小；应用层（智能投顾渗透率）上，纽约😎、波士顿凭借成熟市场优势领先，上海则以快速增长的态势追赶。 😆 展开全文 不同资管中心在资管科技领域呈现差异化发😉展路径：纽约依靠技术垄断与资本优势，在智能投研、高频交易领域😘形成壁垒；伦敦聚焦跨境合规与监管科技，强化风险防控能力；卢森🤯堡通过区块链立法与代币化基金建设，发力数字证券赛道；香港则在😀虚拟资产与稳定币制度建设上积极推进；上海则在 AI 风险投资😍、专利产出与智能投顾应用上多点开花，成为亚洲资管科技发展的核🤗心枢纽。 细分领域折射全球结构转型，新兴市场成底层资产🤔供给主力 报告对资管行业细分领域的分析，进一步揭示了全🤯球资管结构转型的复杂性与多极化趋势。在资金来源维度，全球资金😢继续向美国四大城市（纽约、波士顿、芝加哥、旧金山）集中，“美🤯股化、美债化” 趋势持续强化，欧洲与亚洲市场整体承压；人才与😁税收维度则出现分化，亚洲城市凭借制度摩擦平滑与人才流动加速，😂竞争力显著提升，为资管行业发展带来新机遇。 底层资产供😊给方面，2025 年全球资管底层资产普遍修复，新兴市场成为核😀心增长动力。除孟买在 IPO 数量与股票成交额上全球领先外，🙄中国凭借完整的产业体系，在绿色资产、科技硬资产（信息技术、高🙄端制造）、城市基建等领域形成独特供给优势，上海也因此成为全球🙌底层资产供给的重要节点。在产品格局上，开放式基金和 ETF 🚀进一步向美国集中，而 ESG 与另类资产则进入 “再定价” 😜阶段，欧洲虽保持份额优势，但亚洲市场的增长潜力已开始显现。 😀 值得关注的是，报告特别强调了 “增长率” 维度的结构性😉意义。孟买、多伦多等城市增长率表现突出，而伦敦、苏黎世、芝加⭐哥等传统中心增长率显著下滑，这一变化凸显全球金融增量机会正快⭐速向制度创新快、开放程度高、技术进步快的新兴市场转移，全球资😎管格局的多极化趋势进一步明晰。 数字资产成为金融数字化🥳转型核心载体 数字资产作为金融数字化转型核心载体，对传🙌统资管机构带来颠覆性影响，也推动全球资管中心评价体系与竞争策😢略革新。 赵欣舸告诉巴伦中文网，在影响方面，数字资产从🔥三方面重塑传统资管：产品设计上，使传统基于股票、债券的标准化😢 “物理资产映射”，转向依托区块链的可编程 “数字原生重构”😉，赋予资产可分割、自动执行能力；客户需求挖掘上，让基于风险偏😆好等信息的 “线下静态画像”，升级为依托区块链链上数据的 “😅实时动态分析”；合规体系上，推动依赖事后审计的传统模式，转变😁为嵌入全流程的 “合规即代码”。对此，资管机构可短期将数字资🤯产纳入传统组合平衡风险收益，中长期探索资产代币化，同时重构技🤩术底座，实现资产全流程上链。 未来，我国打造全球资管中🚀心，可依托本土特征构建优势：将 300 万亿元可投资资产规模😁下，居民从 “存款 + 房产” 转向金融资产的需求，通过技术😎赋能转化为普惠资管动能；凭借全球最大新能源产业链，聚焦绿色金😢融，将产业优势转化为绿色资管竞争力；依托第四次科技革命中的技😍术引领地位，把数字基础设施等优势转化为资管科技应用能力，实现😆差异化发展。（本文首发于巴伦中文网，作者｜孙骋，编辑｜蔡鹏程🤯） 更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家⭐洞察，欢迎访问返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多