【大河财立方 记者 王磊彬】在银行存款利率下降、资本市场回暖🤩双重作用下，上市公司闲置资金理财正发生变化。 截至9月🥳28日，今年以来上市公司闲置资金结构性存款金额为4752.9🙌亿元，与去年同期的5764.9亿元相比下降1012亿元，下降❤️幅度为17.55%。 与此同时，多家上市公司在证券公司⭐的理财认购金额却大幅提升，这意味着，包括债券、基金等在内的证🚀券投资，正成为上市公司的新选择。 上市公司闲置资金“搬🚀家” “高低风险搭配”成新趋势 近期，多家上市公🌟司密集披露闲置资金理财计划，其投资方向的变化尤为突出。 🙄 9月26日，A股金融科技企业宇信科技发布公告称，为充分利用👏闲置的自有资金，进一步提高整体资金使用效率，公司董事会同意公😴司及子公司在不影响正常经营以及确保资金安全的前提下，新增使用🙌额度不超过12亿元的闲置自有资金进行委托理财。 其中，🤗此次理财当中的6亿元额度用于循环滚动购买风险等级为R1—R2🙄的理财产品；6亿元额度用于购买风险等级为R3—R5的私募证券😍基金产品和资管计划产品。 通常来讲，投资风险等级共划分😘为5个等级，分别为R1（谨慎型）、R2（稳健型）、R3（平衡👏型）、R4（进取型）、R5（激进型）。 从风险等级来看🙌，R1—R2产品多投向货币市场工具、短期债券等，本金亏损概率🎉极低；而R3—R5产品会逐步增加股票、可转债等权益类资产占比😆，收益潜力更高的同时，风险也相应提升。宇信科技的“高低风险搭😁配”策略，正是当前上市公司理财思路转变的典型缩影。 同❤️一日，包装行业企业华源控股也发布公告称，公司近日使用自有资金🤗人民币1000万元向东方财富证券股份有限公司购买了理财产品。😉 这类产品不承诺本金保障，收益随市场波动，但预期收益率😢通常高于传统银行存款，成为追求收益提升的上市公司的常见选择。😆 记者注意到，今年以来，多家上市公司闲置资金理财中，除😅了选择传统的存款利息收益之外，还选择了购买公募基金、债券等权🌟益型产品。 据某证券公司郑州分公司证券分析师介绍，从上😎市公司购买理财产品类型来看，正从此前备受青睐的结构性存款和银🤩行理财的保守理财模式，向多元化、以收益为导向的资产配置策略转😡型。 据wind数据统计，截至今年9月28日，上市公司🙌闲置资金结构性存款金额为4752.9亿元，银行理财产品认购金😜额为803.4亿元。而对比去年同期，结构性存款金额为5764🤯.9亿元，银行理财产品认购金额为842.7亿元。 银行🤯存款收益下降 证券类投资吸引力提升 展开全文 😘 上市公司闲置资金“搬家”的核心驱动力，在于银行存款收益的💯持续走低与证券类投资收益的相对优势凸显。 对于上市公司😴闲置资金“搬家”的现象，国内某头部券商郑东新区营业部负责人告💯诉记者，主要原因是银行存款利率在不断下降，上市公司收益率也随👏之降低。 记者梳理发现，目前，国有六大行以及股份制银行😜1年期存款利率多数在0.95%~1.35%。而回溯两年前，这🙌一利率水平多在2%左右；5年前，部分银行1年期存款利率能达到😜3%左右。 “以10亿元闲置资金计算，5年前存1年能拿😢到3000万元左右的利息，现在最多只能拿到1350万元，收益🎉缩水近六成。” 某股份制银行郑州分行负责人坦言。 同时⭐，上述股份制银行郑州分行负责人告诉记者，前两年，银行为了留住😉大客户，以“手工贴息”方式，使大客户1年期存款利率达到2.0🤯0%。然而，随着监管政策趋严，以及银行经营压力增大，目前“手❤️工贴息”被禁止。伴随着存款收益的下降，上市公司闲置资金“搬家😊”现象也越来越多。 存款收益下降的同时，资本市场的回暖⭐让证券类投资的吸引力显著提升。今年以来，A股主要指数震荡回升👍，部分公募基金收益率超过10%；债券市场虽有波动，但中短债基😢金、高等级信用债等产品仍保持稳健收益，成为低风险偏好资金的重👏要选择。 在此背景下，债券、公募基金等理财产品成为上市🔥公司的新选择。 今年4月份，利欧股份发布公告称，公司及🤯下属子公司拟使用最高额度不超过30亿元闲置自有资金进行现金管🚀理，用于购买银行、基金公司、证券公司、信托公司等金融机构发行🙄的安全性高、流动性较好、低风险、固定或浮动收益类的理财产品和🙌进行委托贷款业务。 无独有偶，吉林敖东也公告称，拟使用😎不超过10亿元的闲置自有资金进行证券投资，计划的证券投资包括🙄但不限于新股配售或者申购、股票投资、债券投资以及深交所认定的⭐其他投资行为。 据wind数据统计，截至今年9月28日👍，上市公司闲置资金证券公司理财认购金额为520.7亿元，而对🙌比去年同期，证券公司理财认购金额为489.7亿元。 警❤️惕投资风险 平衡“提升收益”与“防控风险” 对于😉上市公司的理财转向，河南大学金融与证券研究所所长郭兴方认为，😜在不影响主营业务的前提下，利用闲置资金进行多元化投资，既能提🌟升资金使用效率，又能对冲通胀风险、增厚公司业绩，属于 “合情👍合理的市场行为”。 从当前配置趋势来看，“低风险债券产🚀品+适度权益类产品” 的组合最受上市公司青睐。“多数公司会把👍80%至90%的理财资金投向R1—R2级别的债券、货币基金，😅仅用10%至20%尝试公募基金、股票等权益类资产，既控制风险🥳，又能分享资本市场收益。” 郭兴方分析。 中信证券研报🚀称，整体来看，上市公司虽然更倾向于配置短期、低风险产品，但已😜经开始逐步提升对券商、公募基金等多元化产品的配置比例。在存款🙄利率持续下行的背景下，资金逐步从存款转向理财市场，预计未来一😁年上市公司存款转理财规模有望达数千亿元。 不过，市场机🙄遇背后也需警惕风险。 郭兴方提醒，要防止部分上市公司“😆本末倒置”，将大量资金投入非主业的证券投资，甚至出现“一边理🙄财一边再融资”的不合理现象。“监管层应合理设定上市公司理财规😜模上限，比如要求理财资金不超过净资产的20%；同时加大对频繁👏操作、大额亏损或信息披露存疑公司的检查与问责力度，确保资金投😘向透明、合规。” 责编:刘安琪 | 审校:李金雨 | 😡审核:李震 | 监审:古筝返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多