题图来自：视觉中国 2025年的火锅赛道人均消费价格持续下行，来到了70+元区间。赛道规模仍在扩大，但企业利润却被越摊越薄，行业陷入“高规模低利润”的困局。 增量时代落幕，存量厮杀开启。火锅品牌如何在深度调整的新周期中活下去，甚至活得好？ 6500亿的火锅赛道，“冰火两重天” 《中国餐饮发展报告2025》（以下简称“报告”）显示，2024年火锅市场规模突破6000亿元，达到6175亿，增速5.6%，略高于餐饮大盘。2025年，更有望站上6500亿台阶。 截至今年5月，全国火锅门店数超过49万家，连锁化率28%，高于餐饮行业整体23%的水平。其中，头部品牌锅圈食汇跨入“万店俱乐部”，也成为赛道规模化扩张的一个缩影。 这些数据都能证明火锅赛道的“火”——规模仍在扩容，头部品牌的集中度提升。 但“火”的另一面，是难以忽视的“冰”。 最直接的变化来自消费者，他们变得更理性了。《中国餐饮发展报告2025》显示，火锅人均消费从2022年的86.7元，跌至2025年的77.1元，四年降幅达11%。 企业端的调整更能说明问题。2025年上半年，火锅企业新增注册量仅2.2万家，相比2021～2024年间每年5～10万家的盛况，堪称断崖式减少。 市场正从“野蛮生长”迈入“理性调整”，赛道规模扩张背后，是企业利润越摊越薄、经营越来越难的现实。 就连巴奴、湊湊这类中高端品牌，也不得不放下身段加入“价格战”。公开资料显示，巴奴人均从148元降至138元，湊湊三年客单价累计降了27元。人均消费下滑，既是品牌主动降价的结果，也反映出消费者点单更加谨慎的趋势。 火锅行业，正深陷一场难以回避的“冰火悖论”。 破局三条路：性价比、细分赛道、区域深耕 面对行业困局，也有一些品牌积极探索，走出了差异化路径。它们用实践行动回应了眼下最棘手的经营难题，给更多从业者提供了一些新思路和参考样本。 1、性价比，不只是便宜 当消费者捂紧钱包，“值得”比“便宜”更重要。 比如海底捞近期推出副牌“举高高”，59.9元实现100+SKU畅吃，没有隐形消费； 熊喵来了则靠免费甜品、鸭血豆腐无限续、儿童餐免费等福利，把隐性价值转化为消费者感知得到的性价比； 展开全文 牛真诚鲜切牛肉山野小火锅将菜品价格压至0.9～11.9元区间，锅底6元起售，用极致性价比覆盖价格敏感客群，同时通过明档鲜切展示和“不隔夜”承诺强化品质认知。 2、切细分赛道：拒绝什么都会、什么都不精 与其追求成为火锅大赛道里的“六边形”战士，不如找准自己在细分市场里的定位，做到极致。 比如，此前定位“平价火锅”的许府牛，今年进一步聚焦，提出了做“牛肉专家”。 在产品方面，不仅将SKU精简到40个左右，突出牛肉产品的丰富性，还推出了“传世牛杂煲”等特色套餐，7种分部位牛杂由中央厨房完成清洗、切配后，送至门店用高压锅现场压制20分钟以上，保证现做口感。 供应链方面，则依托其“海外工厂直采+国企合作”的牛肉供应链优势，将“优质牛肉搬运工”的定位贯穿于品牌传播与顾客体验中，持续为“牛肉专家”的身份提供信任背书。 这一系列举措效果显著，红餐大数据显示，其门店规模在过去五年间增长了约20倍，截至2025年6月已超1400家，成为火锅赛道门店数第一的品牌。 再比如，定位“开在居民楼里的市井重庆火锅”的笨姐居民楼火锅，在选址上做精，将八成以上门店开进社区居民楼底商，瞄准“一流商圈的非核心位置”，这样既能享受到商圈的客流，又能降低租金成本。店面不大，通常在80～150平米，不超过15张桌子，实现成本和坪效的平衡。 3、做区域王者：深耕本地市场，也能打出一片天 对于很多品牌来说，与其全国撒网，不如区域深耕。 比如深耕江西市场的季季红火锅，绝大部分门店都位于省内，开出340+家店，光南昌就有150+家，“蜂窝式扩张”带来采购和配送的集约效应，食材成本压至28%，人力成本控制在18%； 河南的员和记鲜牛肉火锅专注“原切牛肉火锅”十二年，坚持100%原切牛肉，从河南新乡走红后，逐渐将门店拓展至河南以及邻近省份的下沉市场。 湖北火瀑椒麻火锅作为区域品牌代表，16家直营店连续6年蝉联大众点评必吃榜。区别于传统的川渝红锅，其采用鲜藤椒、植物油打造了绿色锅底；同时深度挖掘湖北当地食材，如钟祥石牌豆腐、十堰郧阳红薯粉等，品牌始终聚焦湖北市场。 这些区域品牌通过深度理解本地消费习惯、优化供应链效率、创新商业模式，在区域市场活得更从容。 细分找差异、后端压成本、下沉抢“餐桌” 头部品牌的破局探索，不仅解决了自身发展难题，也为行业突破困局提供了值得参考的样本。从这些成功实践，我们同样看到了火锅赛道的几大发展趋势。 首先，细分赛道依然充满机会，品牌也更有机会做出特色和差异化。 比如从去年火到今年的山野火锅，带动整个餐饮市场刮起了“山野风”“地域风”“健康风潮”。 定位山野火锅的代表性品牌，诸如山缓缓，今年4月单月就新开13 家店，总门店数突破80家。 也有其他火锅品牌借鉴山野元素进行创新，丰富产品线。比如许府牛，今年将“山野秘境锅”作为主推产品系列之一，也带动客单价微幅上调，在保持性价比底色的同时进行质感升级。 赛道还在持续进化出新玩法、新策略，比如出现了“山野茶火锅”细分品类，苏州“苏见山・山野茶火锅”以“茉莉碧螺春锅底+苏州园林场景”吸引打卡，搭配评弹演出营造文化氛围；黄山“陶元茗山野茶火锅” 将黄山毛峰融入麻辣锅底，用竹编灯罩、斗笠蓑衣打造丛林感。 其次，供应链走向前台，成为品牌竞争力的核心。 逮虾记与豪渝、珮姐等品牌共建“制贩同盟”，合作开发黑金黑虎虾滑、马蹄虾滑等特色产品，既精简链路，也避免同质化； 季季红与原产地合作，建立蔬菜基地，食材成本比市场低20%，还引入非遗工坊定制年糕，做出产品差异化； 许府牛更以40个SKU支撑全品类套餐，凭借少而精产品以及套餐组合，提升食材复用率。同时还联合企业在全国建成26个区域分仓，打造2小时冷链圈，大幅降低备货、仓储与物流成本。 供应链效率的提升，也为品牌突破地域限制、开拓更广阔的市场提供了关键支撑—— 当后端成本可控、品质稳定时，品牌才有底气进入对价格更敏感的下沉市场。 而下沉市场，依然是火锅品牌确定的增长之地。 截至2025年5月，三线及以下城市火锅门店占比已达52.3%，覆盖超7亿人口，消费潜力持续释放。 红餐大数据显示，围辣小火锅1000+家门店中近八成位于下沉市场，靠高性价比快速抢占县域；即便是巴奴这类中高端品牌，其下沉门店经营利润率也达到24.5%，高于一线城市的20.7%。 这也说明，下沉市场并非只认准“低价”，品质消费的需求同样存在。 而对于一大批已经在高线城市充分竞争的火锅品牌而言，深耕下沉，不仅能缓解品牌在一二线市场面临的巨大内卷竞争压力，也能通过有效经验复用、放大品牌势能，在相对空白的低线城市乃至县乡市场，打开增长天花板。 结语 存量搏杀市场中，没有放之四海而皆准的“万能公式”。 对从业者而言，盲目跟风只会陷入新的内卷，唯有扎根消费者真实需求，强化供应链效率，找准自身在“价格带、细分品类、区域市场” 中的定位，才能在这条长赛道上长久立足。 本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多