10月6日，农历八月十五，中秋节。 对于中国人来说，中😍秋是仅次于春节的第二大传统节日。 全世界，几乎每个国家⭐和民族都有庆祝新年的习俗，但中秋，却是中国人独有的。 😅万里无云镜九州，最团圆夜是中秋。 中秋节，几乎已经融入🤩到每个中国人的血脉里。 黄涛教授说：中秋是中国人的“意👏义账户”，我们会把各种各样对美好的想象，存进这个账户里。 😆 读懂了中秋，很多时候，我们也就明白了：何为家，何为爱，何😉为幸福。 01 何为家 如果说中国人有什么🥳节日一定要回家，那肯定是中秋。 千百年的文化传承里，中😅秋这个词几乎与团圆等同。 在神话故事中，嫦娥因为误食灵😅药飞升到月亮上，和丈夫自此分离。 后羿只能在月下摆上蜜😉食鲜果遥祭，诉说自己对妻子的思念。 “嫦娥应悔偷灵药，💯碧海青天夜夜心。”李商隐一句诗，道尽了离人对团圆的永恒渴望。🌟 中秋赏月，人们望着清冷的月宫，更能体会到亲人团聚的可😅贵。 当然，这只是神话，团圆与中秋绑定，其实源于唐朝。🥳 八月十五，已属仲秋，此时秋高气爽，月亮也显得更大、更😉亮，古人会在这天组织一些赏月的活动。 但是到了唐朝，因💯为经济发展，社会开放，“壮游”文化大行其道。 很多人会🚀在全国各地游历，增长见闻。 中秋时节天气转冷，人们一边🤯赏月，一边也在想着在外远行的亲人，担心他们是否吃得饱，穿得暖😉。 在外的人，也开始想家，不知道家里人是否安好。 😉 海上生明月，天涯共此时。 人们把这轮天下共赏的月亮当😍成一个沟通的媒介，希望它能传递自己的思念。 团圆的主题🤔，就这样烙印在月亮的身上，千百年来，再也没有改变。 展⭐开全文 苏轼说：人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全😜。但愿人长久，千里共婵娟。 他和弟弟分别六年，没有信件👍，没有联络，只能借着这一轮明月，寥慰相思。 高处不胜寒🙌，何似在人间。 苏轼一生颠沛流离，但是他觉得，只要有亲😎人在，家在，就总能感受到一种温暖的慰藉。 这份温暖，让👍他撑过了人生中最艰难的岁月。 家不是地理概念，而是心灵🚀的归处。 周国平说：家是一只小小的船，要载我们穿过那么😍长的岁月。 人生海海，几多风雨。 在漫无边际的大😂海上，这艘船，是我们最坚实的依靠。 只要有家在，我们就❤️有枝可依，有巢可归。 02 何为爱 以前上🥳学的时候看过一个电视剧，讲嫦娥与吴刚的爱情。 长大了才😴发现，二者根本没有任何关系。 吴刚在月亮砍桂树是受罚，😅嫦娥被困在广寒宫也是受罚，俩人的关系更像是狱友。 不过😊中秋节确实有不少关于爱的故事。在元杂剧《云窗梦》里，汴梁的乐😅伎郑月莲和书生张均卿相知相爱。 但是虔婆势利，觉得张均⭐卿没钱，便让月莲去讨好客商李多。 月莲不从，还把自己的😉首饰交给张均卿，让他上京科考。 但她自己却被卖给洛阳乐👍户，被迫与书生分离。 中秋之夜，月莲心中思念难抑，在梦😀中与恋人相聚，奈何醒来之后，却发现只是一场梦。 孤鸿枕🔥畔哀，乱蛩砌下鸣。 月莲相思成疾，本以为二人再无相见之💯日，可偏偏造化弄人。 在洛阳府尹的宴席上，张均卿再次见🙌到了月莲。 张均卿一举中第，此时已为洛阳县宰，月莲身为😴伶人，在敬酒时猛然发现对方居然是自己朝思暮想的恋人。 😎府尹被月莲与张均卿的感情打动，最终选择成人之美，成全了两人的🤩婚事。 多年的相思相望，最终有了一个完满的结局。 ❤️ 念念不忘，终有回响。 除去最初的美好，爱情里最珍贵的🥳，便是坚守与执着。 耐住性子，所有的离别都是重逢的序章😊，所有的等待都有花开的答案。 元代《张生煮海》的故事也🤗是如此。 秀才张羽和龙女一见倾心，两人约定在中秋夜于龙🙌宫完婚。 但是龙王不许，两人只能隔海相望，不能团聚。 🙌 幸得东华仙姑赠予银锅法宝，张羽舍身搏命，誓用银锅煮干大🌟海。 锅水翻滚，海水沸腾，虾兵蟹将难以存身。 原😎本深不可测的大海竟真的被他煮沸，连“披鳞带角”的水族也叫苦连😀天。 龙王没想到，一介凡人居然有如此力量，最终妥协，准😀许二人的婚事。 张小娴说：“不到最后一刻，千万别放弃，🤩最后得到好东西，不是幸运。有时候，必须有前面的苦心经营，才有😍后面的偶然相遇。” 和七夕不同，中秋节大部分的爱情故事😢里，浪漫不是主题，波折和团圆才是。 月圆人不圆是所有故😍事的主线，可也正是如此，才写出了中国人对于爱情独有的执着与坚🌟守。 爱情不只是花好月圆，也有风风雨雨，阴晴圆缺。 😊 但是内心有爱的人，终会守得云开见月明。 天上月圆，🚀地上人圆。 月下祈愿，愿我们都能用一颗真挚而坚定的心，😁守护人生与爱情的圆满。 03 何为幸福 月🥳满照万家，一席一团圆。 中秋节的重头戏，是一年一度的团😎圆宴。 除夕的宴会也许会邀请落单的邻居，但是中秋宴的参😊与者却仅限自己的家人。 每年的中秋我都会赶回老家过节，😎这是从我记事起就有的“家族传统”。 大家齐聚一堂，男人⭐负责杀鸡杀鱼，女人负责炒菜做饭。 忙活一个下午，到晚饭😴时分，会摆上满满一桌子菜，八荤八素，所有人聚在一张桌上，边吃😘饭，边聊天。 大家都会“汇报”下自己的近况，说说家常，😂有时候也说说自己的烦心事。 吃完饭后，大人会组成大大小🤗小的牌局，小孩则去外面“撒野”，一直玩到半夜。 中秋的😍月色洒在院子里，这也是我一年中少有的安心、松弛的时光。 🚀 歌德曾说：无论帝王还是百姓，在自己家里能找到幸福的人为最幸😴福。 幸福不在彼岸，也不在富贵权势，就在自己身边，自己😊家里。 只要自己的家人平安健康，就是我们最大的幸福。 😊 除了前面提到的嫦娥，月亮上还有一个非常有名的神仙——玉😢兔。 在明代之后，拜玉兔的人要远超拜嫦娥的人，甚至玉兔🤯慢慢成了月神的象征。 尤其是在北京，人们特别喜欢“兔儿❤️爷”，甚至有“无兔爷不中秋”的说法。 北京人把玉兔打造😜成一个可爱又威武的将军形象。 八月中秋节前后，每个店铺💯都摆满了大大小小的兔儿爷。 人们把兔儿爷买回家，供起来😉，在中秋祈福参拜。 玉兔的一大职责是捣药，所以人们拜兔🚀儿爷，其实是在求平安、求健康。 平常是福，不求大富大贵🚀，一家人平安健康，无病无灾就是最大的福泽。 相传在古代🌟，瘟疫流行时，玉兔就曾经下界给百姓施药看病。 但因为是🌟兔子模样，经常把人吓到，它就穿上人的衣服变成人的模样。 🙌 时至今日，北京人爱吃的自来红、自来白月饼就是源于玉兔给人治😴病的红白药片。 而且玉兔还是多子多福的象征。 某❤️种意义上，它也代表着一个家族的生生不息地繁衍与传承。 🌟南宋吴自牧《梦粱录》载： “至如铺席之家，亦登小小月台😘，安排家宴，团圞子女，以酬佳节。” 中秋佳节，家家欢庆🤗，家家团圆。 愿我们都能在月光中读懂： 一言一笑👍，即岁月静好；一饼一茶，便是人间至味。 家人团圆，平安🤗无恙，我爱的人，和爱我的人都好好的，就是最大的幸福。 😍▽ 月至中秋明，人逢佳节亲。 中秋是面镜子，照见😢我们对家的眷恋、对爱的坚守、对幸福的领悟。 最好的家，🤩是心之归处；最美的爱，是真挚坚守；最真的幸福，是与所爱之人共🙄享此刻月光。 人生路漫漫，秋月几回圆。这个中秋，祝你人🥳圆，梦圆，事事圆。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多