为期8天的中秋国庆假期将至。昨天，国务院新闻办公室举行新闻发😆布会，介绍中秋国庆假期交通运输服务保障有关情况。交通运输部副😉部长李扬介绍，根据分析预测，假期全社会跨区域人员流动量将达到😊23.6亿人次，平均每天大概2.95亿人次，比去年同期增长3😎.2%左右。 预测自驾出行占出行总量八成左右 李🙄扬表示，自驾仍然是这次中秋、国庆假期出行的主要方式。据预测，🙌自驾出行将达到18.7亿人次，占出行总量的八成左右。高峰时段🚀，高速公路车流量可能会突破日均7000万辆，其中新能源车有可🔥能会达到1400万辆。“长距离出行的朋友，加油充电需求会比较🤯大，建议通过‘e路畅通’等小程序提前查询沿途充电加油的站点情👍况，做好行程安排，确保行程顺利。”李扬说。 出行高峰将🤩出现在假期首末两端。第一个高峰将出现在10月1日，单日客流量🤔可能会超3.4亿人次，再次出现历史峰值。第二个高峰将出现在中🚀秋节后，也就是7日、8日两天。假期中长距离出行将显著增加。李😅扬提示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等重点城市群进出城🎉高速公路、热门景区国省道路车流量会比平时大很多，请谨慎驾驶。❤️ 从货运来看，假期货运将总体保持平稳。预计假期日均货车😂流量会在550万至580万辆，和去年同期基本持平，与平日的货😴运量相比，可能会下降30%左右。能源、粮食、矿石、民生等重点😘物资需求会比较稳定，铁路、港口、航空货物运输整体波动不大。 😢 推动租车异地还车免费或降费 现在有越来越多的人喜🔥欢异地租车自驾旅游。李扬表示，针对假期自驾出行需求旺盛的情况😀，将推动租车异地还车免费或降费、提供免押金租车等便民服务。 👏 引导各地和重点企业在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝😅等城市群，长株潭、厦漳泉、西安、南京、成都、重庆、杭州等热点🙄都市圈，以及青甘大环线、川藏线等热门旅游线路沿线城市间，提供🥳异地还车服务，扩大免费或低费还车区域范围，降低大家异地还车费😀用。 同时，指导重点企业优化车辆预订和取还车流程，提供👏“信用免押金租车”、上门取送车、全天候取还车、轻微划痕免赔等😍便民措施。积极推行“无车免费升级”保障，“无车免费升级”就是😢如果用户到了租车地点发现没有当时预订的车辆，租赁公司要提供同😀级或更高级别车辆服务，降低大家出行租车成本。 李扬表示👍，“双节”期间将指导重点企业优化车辆调配供应，重点加强一线城😂市、热门自驾线路沿线城市，以及重要的机场、高铁站等地车辆投放🔥。“力争这次假期基本实现主要的民航机场和高铁站为提前预订车辆😀的旅客提供落地取车服务。”李扬说。 同时，特别要求企业🎉增加投放车龄3年以下的新车，确保出行安全和体验。针对家庭出行🚀，要求重点租赁企业为携带儿童的承租人提供儿童座椅和增高垫。 😅 及时向客流集中车站投放票额 国家铁路局副局长吴德🔥金介绍，从目前掌握的数据研判来看，预计“双节”期间全国铁路旅🔥客发送人数将超过2.19亿人次，创历史新高，日均计划开行旅客❤️列车约1.3万列，平均每天发送旅客1825万人次。 在😆运力保障方面，吴德金表示，铁路部门将统筹高速铁路和普速铁路资😜源，用好新开通的铁路线路、车站运能，动态优化列车开行方案，实⭐时分析铁路12306售票大数据，在客流集中方向采取动车组重联😘运行、普速列车加挂车厢等方式，及时安排加开临时旅客列车。 🔥 9月29日至10月2日“双节”前半段、10月7日至10月👍9日“双节”后半段，是铁路出发和返程的高峰时段，在确保安全前❤️提下，将安排加开夜间高铁，特别是在北京、太原至粤港桂云方向，😁上海至粤港方向，北京、上海至川贵方向安排加开高铁动卧。同时，🔥开好跨境旅客列车和旅游列车、银发专列，激活消费潜能，助力假日😅经济发展。 “双节”期间，旅游探亲与学生流交织叠加，部🤯分区间和时段客流高度集中，10月1日为假期客流最高峰日。假期💯客流将呈现总量大、首尾时段高度集中和“首尾长途多、中间中短途😀多”的特点。吴德金表示，铁路部门将优化12306系统资源配置😀，加强网络安全防护，保障购票系统平稳运行。动态分析铁路客流情🔥况，科学制定售票策略，加强实时监控票额，统筹长短途旅客需求，😘及时向客流集中的车站投放票额，努力提升旅客出行体验。 😉文/本报记者董鑫 统筹/刘晓雪返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub👏u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬🌟和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个🤩伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消😎费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品😂该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到😂这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 😡它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😅平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😢仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😆，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面🤩上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👏可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500😊 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆😴、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😊不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论❤️：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传👏统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模🤗型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😡 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行🚀性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😘，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🌟备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：🤩很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 😁 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🙌 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店😡甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 👍 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😀购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台🙄用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比😡相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😎供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😂动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点😘：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自🤩建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致😜商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品🤩牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🤗 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做🙌的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。😎即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过🎉100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🔥供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情😍况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😘“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😍 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在🤗供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😎源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身🔥的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点😉： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并🙄非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与🔥整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将👏建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看🌟法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “😆看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😜是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑😅一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我🙌们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的🎉核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌😅究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精❤️细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、💯平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极🙄高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓❤️品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、🤩闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正💯的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己🙄的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😉却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，❤️抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🔥真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更🙌加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🤯，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多