文 | 半导体产业纵横 文 | 半导体产业纵横 😅碳化硅突然就又火了。 几个月前刚刚申请破产的Wolfs🔥peed，在重组计划被美国法院批准之后，于9月11日宣布20💯0mm碳化硅材料产品正式开启商用。此前该产品仅向少数客户试供🎉，如今面向市场全面放开。公司还同步推出可立即进行认证的200😅mm碳化硅外延片。 9 月 15 日，三星副总裁兼碳化😊硅业务团队负责人洪锡俊表示，公司正专注于 8 英寸碳化硅功率🙌半导体的研发。尽管尚未公布商业化时间表，但他指出，三星正在努🌟力“尽快”实现碳化硅功率半导体的商业化。 釜山市政府1🙌7日宣布，EYEQ实验室在釜山机张的新总部和生产设施已竣工。😉据报道，该工厂投资1000亿韩元，使韩国首次能够完全实现8英😢寸SiC功率半导体的本地化生产。 同时，国内的碳化硅相👏关厂商，也都有各自的进展。 今年上半年的碳化硅市场，还😴曾深陷在“产能过剩”与“价格战”的泥潭。然而，如今的碳化硅似⭐乎找到了新赛道，有望实现“华丽转型”。 碳化硅经历了什🙄么？ 碳化硅，柳暗花明这半年 进入2025年，碳⭐化硅产业面临的核心挑战是供给增长速度超过了终端需求的增速。在🔥全球厂商的积极投资下，碳化硅衬底产能迅速扩大。据行业机构预测🤯，2025年，全球碳化硅衬底年产能预计将达到400万片，而同😎期的市场需求预测约为250万片。 显著的供需失衡直接导😎致了市场价格的激烈竞争。以主流的6英寸碳化硅衬底为例，其市场😂价格在2025年内下降幅度超过40%，部分报价已逼近许多生产🤩商的成本线。这一轮价格下行反映了行业在经历前期高速增长后的周🔥期性调整。 在此市场背景下，相关企业的经营面临挑战。行👍业领导者之一的Wolfspeed公司便是一个典型案例。该公司👍在此前数年投入数十亿美元进行大规模产能扩张，特别是向8英寸晶😅圆技术进行前瞻性投资。然而，由于欧美市场电动汽车需求增速放缓🥳、8英寸晶圆在提升良率方面遭遇技术挑战，叠加全球市场激烈的价😎格竞争，该公司的财务状况持续承压。2025年6月，Wolfs😉peed向美国德州南区破产法院申请第11章破产保护。 😘类似的企业经营困境与战略调整，标志着碳化硅行业进入了一轮去产😀能和市场整合的阶段，过剩的供给状况有望逐步得到缓解。 🤔在传统应用市场进入调整期之际，AI领域为碳化硅带来了意料之外🌟的新机遇。9月5日，据报道，为提升性能，英伟达在新一代Rub😊in处理器的开发蓝图中，计划把CoWoS先进封装环节的中间基😴板材料由硅换成碳化硅。目前台积电邀请各大厂商共同研发碳化硅中😁间基板的制造技术。英伟达第一代Rubin GPU仍会采用硅中⭐间基板，不过据该公司计划，最晚2027年，碳化硅就会进入先进🙌封装。 碳化硅还被发现可以应用在数据中心中。5月20日🤩，英伟达宣布，该公司将率先向800V HVDC 数据中心电力🙌基础设施过渡，并与英飞凌和纳微达成了相关合作，意图进一步降低😆数据中心电源能耗。据报道，这次电源架构的革新将需要采用大量的😜碳化硅和氮化镓器件。 展开全文 此外，碳化硅材料😁在AR眼镜领域的应用也在逐渐被市场所发掘。 可是，为什🤔么是碳化硅？ 先进封装、数据中心与AR眼镜 先来🙄看碳化硅在先进封装中的应用。 随着人工智能与高性能计算🙌对算力需求的持续攀升，芯片设计正面临一个严峻的物理瓶颈：在2🚀.5D等先进封装架构中，连接处理器核心与高带宽内存的传统硅基🌟中介层，已逐渐无法满足下一代芯片在散热与数据传输上的双重需求👍。 当单颗芯片功耗迈向1000瓦甚至更高时，其产生的巨😅大热量和对信号完整性的极致要求，促使业界必须寻找性能更优越的😀替代材料，而这就到了碳化硅的优势区间。 碳化硅最核心的😂优势在于其卓越的的热管理能力。传统硅中介层的导热率仅约150😆 W/m·K，面对巨大的热流密度时，散热效率低下，易导致芯片🔥核心温度过高，从而引发性能降频或影响长期可靠性。相比之下，单🔥晶碳化硅的导热率高达490 W/m·K，是硅材料的三倍以上。🚀 这意味着，采用碳化硅作为中介层，能够将该组件从一个被🤗动的承载平台，转变为一个高效的“散热板”，可以迅速地将芯片产😴生的集中热量均匀导出，显著降低关键的工作结温，为处理器在极限😜功率下持续稳定运行提供了坚实的物理保障。 除了优异的散😉热性能，碳化硅在电气特性和结构设计上也展现出巨大潜力。高频信😴号在密集的电路中传输极易受到寄生电感和信号串扰的影响，从而限😡制数据传输速度。碳化硅材料不仅具备优良的电绝缘性，还允许通过🙌先进的蚀刻工艺制造出深宽比更高的垂直导通孔（Via）结构。 😊 这种结构优势使得内部互连路径可以设计得更短、更密集，从😘而大幅削减限制数据传输速度的寄生电感，保证信号的完整性。这最🌟终转化为处理器与内存之间更快、更可靠的数据交换通道，是满足A😘I应用海量数据吞吐需求的关键。 而碳化硅的热管理能力和😂电气特性也能应用在数据中心供电领域。当前数据中心发展的核心瓶🤔颈在于其中AI服务器巨大的能源消耗。传统的48V/54V供电😅架构，在从电网到芯片的多级电压转换过程中存在显著的能量损耗，😁导致效率低下且散热负担沉重。为应对此挑战，业界正推动一场向8🥳00V高压直流（HVDC）架构的革新，旨在简化供电链路、降低🤗损耗。 在其中，碳化硅的优势在于其极高的电力转换效率。😴800V新架构依赖于固态变压器（SST）和高压直流转换器等关🌟键组件。在这些需要高频、高压开关的场景下，传统硅基器件（如I🤩GBT）的开关损耗巨大。而碳化硅MOSFET的开关能耗比前者🌟低20倍以上，这意味着在每次电力转换时，更少的能量以热量的形😅式被浪费掉。这种特性可以将数据中心从机柜到服务器的整体系统能🤯效提升数个百分点，有效节约了庞大的运营电力成本。 同时😎，碳化硅的效率优势可以催生出更大的功率密度。由于自身损耗极低🤗，碳化硅器件产生的废热大幅减少，从而极大地缩小了对其散热系统😅的要求。这使得电源供应器（PSU）等电力模块的体积和重量得以😉显著缩减，功率密度实现翻倍增长。在寸土寸金的数据中心机柜中，🙌更高的功率密度意味着可以在相同空间内为更多的AI加速器提供动🤔力，直接提升了整体算力部署的效益。同时，碳化硅耐高压、耐高温👏的材料本性，也确保了整个800V电力系统在高负荷下的长期运行🚀稳定与可靠。 为此，不少碳化硅企业预计到2030年，8😴00V数据中心的固态变压器环节将为碳化硅器件创造约5亿美元/🔥年的市场机会。与此同时，基于碳化硅的固态变压器还将在充电站、😎微电网等众多领域实现应用，据英国CSA Catapult推测😉，预计到2030年，固态变压器市场将以两位数的复合年增长率(🙄CAGR)增长，仅英国就有超过50万座变电站有望采用碳化硅固😆态变压器进行升级。 此外，AR眼镜也是一个适合碳化硅“🙄大展拳脚”的领域。 当前，AR（增强现实）智能眼镜产业😍正迈向消费级普及的关键阶段，但其发展长期受限于几大核心技术瓶🌟颈：视场角（FOV）狭窄、图像易产生彩虹伪影、以及因高功耗导😜致的发热和续航短等问题。这些挑战的根源，很大程度上在于其核心🌟光学元件——波导透镜的材料限制。为此，业界正转向碳化硅。碳化🥳硅具有卓越的光学特性与结构稳定性。AR眼镜的沉浸感体验直接取👏决于视场角大小，而传统玻璃或树脂材料因折射率较低（约1.8-😍2.0），若要实现大视场角则镜片必须做得又厚又重。碳化硅的折⭐射率高达2.6-2.7，能在单层、超薄的镜片上实现70度以上👍的宽广视场角，从物理层面解决了设备的笨重问题。同时，碳化硅拥🚀有仅次于钻石的超高硬度，这使其在纳米级光栅刻蚀过程中能保持极😡高的结构精度，有效抑制了因材料形变或加工误差导致的彩虹伪影，⭐显著提升了成像质量。 其次，还是凭借优异的热管理与电气😢效率，碳化硅有望解决AR眼镜的功能性难题。AR设备中的Mic🔥roLED等微显示器为保证户外可见性，需要维持高亮度输出，但👍这会产生大量热量，影响元器件寿命和稳定性。碳化硅的导热率远超🤩传统玻璃上百倍，可作为高效的散热基板，快速将显示核心产生的热🤔量传导出去。此外，碳化硅在电源管理单元中更高的转换效率，有助👍于延长设备续航，为实现“全天候佩戴”的终极目标提供支持。 🔥 国内厂商纷纷发力 而面对这些“未来可期”的市场，国🎉内的碳化硅厂商自然也有所动作。 9月17日，三安光电董🤩事长林志强在公司线上业绩说明会上透露，在AI/AR眼镜领域，🤯三安光电的Micro LED产品正与国内外终端厂商配合做方案😉优化，已从技术验证迈向小批量验证阶段。 据介绍，三安光😂电旗下湖南三安是国内为数不多的碳化硅全产业链垂直整合制造平台🤔，产业链包括晶体生长—衬底制备—外延生长—芯片制程—封装测试😂，产品已广泛应用于新能源汽车、光伏储能、充电桩、AI及数据中😉心服务器等领域。目前，湖南三安已拥有6英寸碳化硅配套产能16😢,000片/月，8英寸碳化硅衬底产能1,000片/月、外延产😎能2,000片/月，其8英寸碳化硅芯片产线已于2025年Q2🚀实现通线 9月11日，天岳先进在互动平台表示，公司的碳😉化硅衬底可被广泛应用于功率半导体器件、射频半导体器件以及光波👏导、TF-SAW滤波器、散热部件等下游产品中，主要应用行业包🤯括电动汽车、光伏及储能系统、电力电网、轨道交通、通信、AI眼🥳镜、智能手机、半导体激光等。公司的碳化硅衬底经客户制成电力电👏子器件，该等器件最终应用于诸如电动汽车、AI数据中心及光伏系💯统等多领域的终端产品中。 天岳先进成立于2010年，专😘注于碳化硅半导体材料研发与生产。目前，天岳先进是全球少数能够❤️实现8英寸碳化硅衬底量产、率先实现2英寸到8英寸碳化硅衬底的🥳商业化的公司之一，并于2024年11月全球首发12英寸碳化硅😆衬底。根据资料，按2024年碳化硅衬底的销售收入计，天岳先进🎉是全球排名前三的碳化硅衬底制造商，市场份额为16.7%。 🔥 9月9日，晶盛机电发布投资者关系活动记录表公告称，公司碳😴化硅衬底材料业务已实现6-8英寸碳化硅衬底规模化量产与销售，🤔量产的碳化硅衬底核心参数指标达到行业一流水平，并实现12英寸🤩导电型碳化硅单晶生长技术突破，成功长出12英寸碳化硅晶体。同⭐时，公司积极推进碳化硅衬底在全球的客户验证，送样客户范围大幅😡提升，产品验证进展顺利，并成功获取部分国际客户批量订单。 😀 晶盛机电成立于2006年12月，公司围绕硅、蓝宝石、碳化🥳硅三大半导体材料提供光伏和半导体产业链装备，并延伸至化合物衬❤️底材料领域。其主要产品包括各类晶体生长炉和硅片加工设备。除此🥳之外，晶盛机电还有半导体硅片材料的相关业务。 结语返回😜搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多