文 | 预见能源 文 | 预见能源 面对净利润大⭐幅下滑与债务压力，这家老牌化工企业将未来押注在“源网荷储”一😍体化项目上，期待借此实现绿色跃升。 10月1日，滨化股😍份发布公告，宣布将通过控股子公司山东滨化新能源有限公司投资1💯4.21亿元，建设滨化集团北海滨华新材料源网荷储一体化项目。😢这一重大投资标志着这家已有57年历史的老牌化工企业，正式向新🤔能源领域迈出实质性一步。 在化工行业面临环保压力与能源👏成本双重挑战的背景下，滨化股份试图通过“新能源+化工”耦合发🙌展路径寻找新的增长曲线，这一战略决策背后的动机与风险值得深度😜解析。 项目详解：风光储协同，瞄准绿电直供 滨化😜股份的源网荷储一体化项目，是一个融合多种能源形式的综合性绿色⭐电力工程。据公告，该项目位于山东省滨州市北海经济开发区及无棣😡县境内，建设内容包括160MW风电、100MW光伏电站，配置🙄130MW/260MWh储能装置以及110kV升压站（包含智😂慧能源综合调度管控中心等）。 整个项目布局充分利用了当🤗地丰富的风光资源，预计风电年均利用小时数可达2332.4小时👏，光伏为1338.5小时。 项目计划建设周期为两年，预😂计2025年11月30日开工，建设地点在山东省滨州市北海经济🤔开发区及无棣县境内。滨化股份在公告中明确，项目总投资14.2👍1亿元，资金来源为自有资金及自筹资金。滨化新能源为项目实施主🙌体，公司间接持有其100%股权。 这一投资规模对于滨化🎉股份来说不容小觑，相当于公司2024年净利润的6.5倍。 😅 从运营模式看，项目建成后所发电力将主要在公司子公司山东滨😂华新材料有限公司和滨州蓝润环境资源有限公司负荷端消纳。这种自👍发自用为主、余电上网为辅的模式，成为项目经济效益的核心保障。😘 据滨化股份介绍，本项目负荷端依托滨华新材料和蓝润环境🚀总用电负荷，电源端包含国网供电和新能源供电两部分，其中新能源😴供电端由160MW风电和100MW光伏组成，年均可对负荷端实😡现绿电直供4.24亿度，新能源电量在总用电量占比（负荷用电量⭐）63%左右，余电参与电力市场交易。 按照山东省发改委🤯、能源局发布的《关于印发源网荷储一体化试点实施细则的通知》（🤩鲁发改能源〔2025〕155号），就地就近消纳模式的源网荷储🥳一体化项目应建设源网荷储一体化管控平台，一体化项目可以作为整😉体参与电力市场交易。项目通过自发自用+余电上网的模式保障项目❤️收益，具有较好的市场前景。 关于该项目的经济评价，据滨😘化股份预测，基于自发自用电量4.24亿kWh/年，自发自用含😀税电价423.7元/MWh，余电收益2048.73万元/年进🤔行经济效益分析测算，项目投资回收期为12.06年（所得税后）😴，项目投资财务内部收益率（所得税后）7.47%，项目资本金财😆务内部收益率17.31%，项目投产后预计年均净利润约为503😉5.47万元。 这一收益水平对于新能源项目来说颇具吸引🙌力，但实现这一目标的前提是，公司子公司负荷需求稳定且项目运营😀顺利。 展开全文 公司经营：业绩承压，寻求突围 🚀 滨化股份此次大手笔进军新能源领域，与其近年来的经营表现🤩密切相关。 翻阅公司2024年财报，滨化股份全年实现营🤗业收入102.28亿元，同比增长40.00%。然而，营收增长🙌背后却是净利润大幅下滑——归属于上市公司股东的净利润仅为2.😀19亿元，同比下降高达42.77%。 预见能源注意到，😴海通国际2024年研报指出，由于需求端走弱，预计滨化股份20🌟24—2026年归母净利润分别为4.20、5.57和9.35😘亿元。针对滨化股份给出的风险提示有，产品价格大幅波动，下游需🤩求不及预期，在建项目进展不及预期。通过海通国际这一预测可看出💯，滨化股份2024年的归母净利润远低于预测。而海通国际此前甚⭐至预计滨化股份2024年归母净利润为11.15亿，后调低至4😊亿多，但现实是骨感的，滨化股份实际表现仅为调低后预计的一半。🤗 这种“增收不增利”的状况反映出公司主营业务面临的压力🙄。更为严峻的是，公司现金流状况明显恶化。经营活动产生的现金流👏量净额从2023年的9.31亿元骤降至4.86亿元，降幅达4⭐7.81%。 2025年上半年，滨化股份营收同比增长超😜六成，但归母净利润同比仅增长6.01%，扣非净利润为-132😘7.52万元，同比锐减112.59%。截至2025年6月30👏日，滨化股份合并资产负债表显示，该公司资产总计约245.94🤩亿元，负债合计约131.57亿元。滨化股份资产负债率为53.😊49%。在盈利能力方面，滨化股份加权平均资产收益率仅0.97💯%，同比仅微增0.05个百分点，增幅较窄，反映出公司运用股东🙄资本创造利润的效率提升较为缓慢。 这一收益率水平不仅低💯于行业平均水平，甚至很难覆盖公司的融资成本。 面对主营😍业务的挑战，滨化股份将源网荷储一体化项目视为摆脱困境的重要路😴径。这一项目直指公司两大痛点：一是持续增长的能源成本，化工企🙄业属于高耗能行业，电力成本在总成本中占比显著；二是环保压力，😍随着双碳政策推进，化工企业面临越来越严格的碳排放约束。 😉 据滨化股份披露，光伏、风力发电是将太阳能、风能转换为电能，❤️在转换过程中没有污染物排放。与燃煤电厂相比，可节约煤炭资源和🎉减少污染物排放。本项目建成后预计每年可节约标准煤约16.5万💯吨，减排二氧化碳约45.0万吨、二氧化硫约46.1吨、氮氧化👍物约75.1吨、烟尘约8.2吨。 这些减排量将有助于公🔥司应对未来的碳约束，同时通过绿电直供降低能源成本，提升综合竞😁争力。 区域战略：精准卡位，规避过剩风险 滨化股🤯份的源网荷储一体化项目，与山东省的能源发展战略高度契合。 👏 2025年4月，山东省能源局发布了《2025年新能源高水😅平消纳行动方案》，明确提出要“大力推动源网荷储一体化试点”，😴计划年内使此类项目达到30个左右。 山东省的这一行动方😆案设定了明确目标：2025年完成煤电灵活性改造2000万千瓦🙌左右，建成新型储能300万千瓦。 同时，方案还特别强调🚀“推动高耗能企业扩大绿电使用”，这正是滨化股份项目的核心特点😎。 从全省布局来看，滨化股份项目所在的滨州市北海经济开🚀发区及无棣县地处鲁北，是山东省新能源富集区域。这一区位优势使😘项目不仅符合地区能源规划，还能享受区域政策红利。 关于😁项目是否会导致产能过剩和能源浪费的问题，从设计理念看，源网荷🙌储一体化的核心优势就在于“就地就近消纳”。 项目不依赖😡远距离输电，而是直接在负荷端消纳，大大减少了弃风弃光现象和减🙄轻了电网调峰压力。此外，项目配置的130MW/260MWh储⭐能装置，相当于为风电和光伏安装了“稳定器”，能够有效平抑可再😜生能源的波动性，提高能源利用效率。这与山东省“加快新型储能建🚀设”的政策导向完全一致。 从行业视角看，当前新能源领域😴确实存在一定程度的产能过剩风险，但这一问题主要集中在单一发电😢项目上。而源网荷储一体化项目通过系统集成和就地消纳，恰恰是解⭐决新能源消纳难题的有效途径。 滨化股份项目预计新能源电❤️量在总用电量占比达63%左右，这一高比例自发自用特征，使其与😅传统新能源项目有本质区别，更不容易造成能源浪费。 总之🤩，滨化股份这一14.21亿元的投资决策，折射出传统化工企业在🚀能源转型大潮中的积极求变。项目成功的核心关键，在于其自发自用🤩比例能否持续保持高位，以及负荷端生产经营是否稳定。公告中公司🤗也坦言，项目面临手续办理、建设进度、负荷侧减产停产等多重风险😉。 在化工行业绿色转型的关键时点，滨化股份的探索无疑为😍同类企业提供了宝贵样本。项目的实际效益，不仅关乎企业自身发展🌟，也将影响整个行业对“新能源+化工”模式的信心。返回搜狐，查😁看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多