新华社北京9月29日电 国务院关于修改《中华人民共和国国际海🤔运条例》的决定 国务院决定对《中华人民共和国国际海运条🥳例》作如下修改： 一、将第二条第二款修改为：“前款所称👏与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括国际船舶代理、国际船😎舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站❤️和堆场、国际航运交易平台服务等业务。” 二、增加一条，😅作为第二十二条：“国际航运交易平台经营者应当向国务院交通运输👍主管部门报送经营者名称、注册地、联系方式、平台服务协议、航运😆交易规则等信息，具体办法由国务院交通运输主管部门制定。” 👍 三、增加一条，作为第三十九条：“国际航运交易平台经营者未🙌按照规定报送相关信息的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的🚀地方人民政府交通运输主管部门责令限期补报；逾期不补报的，处2👏万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令停止开展相关业务🙌。” 四、将第四十六条改为第四十八条，修改为：“与中华👏人民共和国缔结或者共同参加国际海运相关条约、协定的国家或者地🤯区，违反条约、协定的规定，使中华人民共和国根据该条约、协定享🥳有的利益丧失或者受损，或者阻碍条约、协定目标实现的，中华人民🔥共和国政府有权要求有关国家或者地区政府终止上述行为，采取适当❤️的补救措施，并可以根据有关条约、协定中止或者终止履行相关义务👍。 “任何国家或者地区对中华人民共和国国际海上运输及其😆辅助性业务的经营者、船舶或者船员采取或者协助、支持采取歧视性👏的禁止、限制或者其他类似措施的，除有关条约、协定能够提供充分🔥有效的救济外，中华人民共和国政府根据实际情况采取必要的反制措🙄施，包括但不限于向靠泊中国港口的该国家或者地区的船舶收取特别🤩费用，禁止或者限制该国家或者地区的船舶进出中国港口，禁止或者😆限制该国家或者地区的组织和个人获取中国国际海上运输相关数据、😍信息以及经营进出中国港口的国际海上运输及其辅助性业务。” 🚀 五、将本条例中的“交通主管部门”修改为“交通运输主管部门😁”。 本决定自公布之日起施行。 《中华人民共和国🥳国际海运条例》根据本决定作相应修改并对条文序号作相应调整，重🙌新公布。 中华人民共和国国际海运条例 （2001😀年12月11日中华人民共和国国务院令第335号公布 根据20😀13年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第😂一次修订 根据2016年2月6日《国务院关于修改部分行政法规🤩的决定》第二次修订 根据2019年3月2日《国务院关于修改部💯分行政法规的决定》第三次修订 根据2023年7月20日《国务🤯院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订 根据2025😀年9月28日《国务院关于修改〈中华人民共和国国际海运条例〉的👍决定》第五次修订） 第一章 总则 第一条 为了规🙌范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，😁保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。 第🤔二条 本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活😡动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。 展开全文 😁 前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括国际船😆舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国🔥际海运集装箱站和堆场、国际航运交易平台服务等业务。 第👍三条 从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性🚀经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。 😅 第四条 国务院交通运输主管部门和有关的地方人民政府交通运输😊主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，😡并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。 🔥 国务院交通运输主管部门和有关的地方人民政府交通运输主管🥳部门应当对国际海上运输及其辅助性业务的经营者和从业人员实施信🔥用管理，并将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。 第🚀二章 国际海上运输及其辅助性业务的经营者 第五条 经营😁国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当具备下列条件： 🙄 （一）取得企业法人资格； （二）有与经营业务相适🤔应的船舶，其中必须有中国籍船舶； （三）投入运营的船舶😡符合国家规定的海上交通安全技术标准； （四）有提单、客😁票或者多式联运单证； （五）有具备国务院交通运输主管部😎门规定的从业资格的高级业务管理人员。 经营国际集装箱船🤔、国际普通货船运输业务，应当取得企业法人资格，并有与经营业务🤔相适应的船舶。 第六条 经营国际客船、国际散装液体危险❤️品船运输业务，应当向国务院交通运输主管部门提出申请，并附送符😆合本条例第五条规定条件的相关材料。国务院交通运输主管部门应当😢自受理申请之日起30日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定😘。予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许😢可的，应当书面通知申请人并告知理由。 国务院交通运输主🙄管部门审核国际客船、国际散装液体危险品船运输业务申请时，应当🤯考虑国家关于国际海上运输业发展的政策和国际海上运输市场竞争状😉况。 申请经营国际客船运输业务，并同时申请经营国际班轮🌟运输业务的，还应当附送本条例第十一条规定的相关材料，由国务院😊交通运输主管部门一并审核、登记。 经营国际集装箱船、国😂际普通货船运输业务，应当自开业之日起15日内向省、自治区、直🤗辖市人民政府交通运输主管部门备案，备案信息包括企业名称、注册👏地、联系方式、船舶情况。 第七条 经营无船承运业务，应😘当自开业之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主🤯管部门备案，备案信息包括企业名称、注册地、联系方式。 😡前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受😢托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运😆费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责😴任的国际海上运输经营活动。 在中国境内经营无船承运业务🙄，应当在中国境内依法设立企业法人。 第八条 国际客船、🥳国际散装液体危险品船运输经营者，不得将依法取得的经营资格提供🎉给他人使用。 第九条 国际客船、国际散装液体危险品船运😁输经营者依照本条例的规定取得相应的经营资格后，不再具备本条例🙌规定的条件的，国务院交通运输主管部门应当立即取消其经营资格。😂 第三章 国际海上运输及其辅助性业务经营活动 第💯十条 国际船舶运输经营者经营进出中国港口的国际班轮运输业务，😢应当依照本条例的规定取得国际班轮运输经营资格。 未取得😅国际班轮运输经营资格的，不得从事国际班轮运输经营活动，不得对😆外公布班期、接受订舱。 以共同派船、舱位互换、联合经营🤗等方式经营国际班轮运输的，适用本条第一款的规定。 第十😴一条 经营国际班轮运输业务，应当向国务院交通运输主管部门提出🙄申请，并附送下列材料： （一）国际船舶运输经营者的名称🙄、注册地、营业执照副本、主要出资人； （二）经营者的主🙌要管理人员的姓名及其身份证明； （三）运营船舶资料； ❤️ （四）拟开航的航线、班期及沿途停泊港口； （五）😆运价本； （六）提单、客票或者多式联运单证。 国😂务院交通运输主管部门应当自收到经营国际班轮运输业务申请之日起🤗30日内审核完毕。申请材料真实、齐备的，予以登记，并通知申请😁人；申请材料不真实或者不齐备的，不予登记，书面通知申请人并告🙄知理由。 第十二条 取得国际班轮运输经营资格的国际船舶😊运输经营者，应当自取得资格之日起180日内开航；因不可抗力并🎉经国务院交通运输主管部门同意，可以延期90日。逾期未开航的，😆国际班轮运输经营资格自期满之日起丧失。 第十三条 新开🥳、停开国际班轮运输航线，或者变更国际班轮运输船舶、班期的，应😂当提前15日予以公告，并应当自行为发生之日起15日内向国务院😢交通运输主管部门备案。 第十四条 经营国际班轮运输业务😘的国际船舶运输经营者的运价和无船承运业务经营者的运价，应当按😆照规定格式向国务院交通运输主管部门备案。国务院交通运输主管部😘门应当指定专门机构受理运价备案。 备案的运价包括公布运👏价和协议运价。公布运价，是指国际船舶运输经营者和无船承运业务🤗经营者运价本上载明的运价；协议运价，是指国际船舶运输经营者与😂货主、无船承运业务经营者约定的运价。 公布运价自国务院❤️交通运输主管部门受理备案之日起满30日生效；协议运价自国务院🤯交通运输主管部门受理备案之时起满24小时生效。 国际船😅舶运输经营者和无船承运业务经营者应当执行生效的备案运价。 🥳 第十五条 从事国际班轮运输的国际船舶运输经营者之间订立涉🔥及中国港口的班轮公会协议、运营协议、运价协议等，应当自协议订😆立之日起15日内将协议副本向国务院交通运输主管部门备案。 🤔 第十六条 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者有下列🙄情形之一的，应当在情形发生之日起15日内，向国务院交通运输主🎉管部门备案： （一）终止经营； （二）减少运营船🙌舶； （三）变更提单、客票或者多式联运单证； （😂四）在境外设立分支机构或者子公司经营相应业务； （五）⭐拥有的船舶在境外注册，悬挂外国旗。 国际客船、国际散装🤔液体危险品船运输经营者增加运营船舶的，增加的运营船舶必须符合😎国家规定的安全技术标准，并应当于投入运营前15日内向国务院交🙄通运输主管部门备案。国务院交通运输主管部门应当自收到备案材料😂之日起3日内出具备案证明文件。 其他中国企业有本条第一😴款第（四）项、第（五）项所列情形之一的，应当依照本条第一款规😜定办理备案手续。 国际集装箱船运输经营者、国际普通货船😂运输经营者和无船承运业务经营者终止经营的，应当自终止经营之日😡起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门备案。😉 第十七条 经营国际船舶运输业务、无船承运业务和国际船🤩舶代理业务，在中国境内收取、代为收取运费以及其他相关费用，应🔥当向付款人出具中国税务机关统一印制的发票。 第十八条 😡经营国际船舶运输业务和无船承运业务，不得有下列行为： 😢（一）以低于正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争； 😡 （二）在会计账簿之外暗中给予托运人回扣，承揽货物； 😜 （三）滥用优势地位，以歧视性价格或者其他限制性条件给交易对🤩方造成损害； （四）其他损害交易对方或者国际海上运输市😆场秩序的行为。 第十九条 外国国际船舶运输经营者从事本👏章规定的有关国际船舶运输活动，应当遵守本条例有关规定。 😁 外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，😴也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位，或者以互换舱位等方式变相😎经营中国港口之间的船舶运输业务。 第二十条 国际船舶代🎉理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以👍经营下列业务： （一）办理船舶进出港口手续，联系安排引😂航、靠泊和装卸； （二）代签提单、运输合同，代办接受订😉舱业务； （三）办理船舶、集装箱以及货物的报关手续； 😆 （四）承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转😴； （五）代收运费，代办结算； （六）组织客源，🙌办理有关海上旅客运输业务； （七）其他相关业务。 🌟 国际船舶代理经营者应当按照国家有关规定代扣代缴其所代理的外💯国国际船舶运输经营者的税款。 第二十一条 国际船舶管理😡经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经😘营下列业务： （一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理😀； （二）机务、海务和安排维修； （三）船员招聘🎉、训练和配备； （四）保证船舶技术状况和正常航行的其他😀服务。 第二十二条 国际航运交易平台经营者应当向国务院😍交通运输主管部门报送经营者名称、注册地、联系方式、平台服务协😁议、航运交易规则等信息，具体办法由国务院交通运输主管部门制定🙄。 第四章 外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务的特❤️别规定 第二十三条 外商在中国境内投资经营国际海上运输⭐业务以及与国际海上运输相关的辅助性业务，适用本章规定；本章没😂有规定的，适用本条例其他有关规定。 第二十四条 外商可😉以依照有关法律、行政法规以及国家其他有关规定，投资经营国际船👍舶运输、国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海😅运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场业务。 第二十五条 😡外国国际船舶运输经营者以及外国国际海运辅助企业在中国境内设立😉的常驻代表机构，不得从事经营活动。 第五章 调查与处理😢 第二十六条 国务院交通运输主管部门应利害关系人的请求🙄或者自行决定，可以对下列情形实施调查： （一）经营国际👍班轮运输业务的国际船舶运输经营者之间订立的涉及中国港口的班轮😂公会协议、运营协议、运价协议等，可能对公平竞争造成损害的； 🥳 （二）经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者通过协议😆产生的各类联营体，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，持续😜1年超过该航线总运量的30%，并可能对公平竞争造成损害的； 😡 （三）有本条例第十八条规定的行为之一的； （四）😀可能损害国际海运市场公平竞争的其他行为。 第二十七条 🤯国务院交通运输主管部门实施调查，应当会同国务院市场监督管理部🔥门（以下统称调查机关）共同进行。 第二十八条 调查机关🙌实施调查，应当成立调查组。调查组成员不少于3人。调查组可以根😁据需要，聘请有关专家参加工作。 调查组进行调查前，应当😅将调查目的、调查原因、调查期限等事项通知被调查人。调查期限不😁得超过1年；必要时，经调查机关批准，可以延长半年。 第🙌二十九条 调查人员进行调查，可以向被调查人以及与其有业务往来😆的单位和个人了解有关情况，并可查阅、复制有关单证、协议、合同😉文本、会计账簿、业务函电、电子数据等有关资料。 调查人😜员进行调查，应当保守被调查人以及与其有业务往来的单位和个人的😴商业秘密。 第三十条 被调查人应当接受调查，如实提供有🌟关情况和资料，不得拒绝调查或者隐匿真实情况、谎报情况。 🌟 第三十一条 调查结束，调查机关应当作出调查结论，书面通知被🔥调查人、利害关系人。 对公平竞争造成损害的，调查机关可😀以采取责令修改有关协议、限制班轮航班数量、中止运价本或者暂停😂受理运价备案、责令定期报送有关资料等禁止性、限制性措施。 🔥 第三十二条 调查机关在作出采取禁止性、限制性措施的决定前😊，应当告知当事人有要求举行听证的权利；当事人要求听证的，应当😅举行听证。 第六章 法律责任 第三十三条 未取得❤️《国际船舶运输经营许可证》，擅自经营国际客船、国际散装液体危😅险品船运输业务的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人🌟民政府交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所👍得；违法所得50万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款🌟；没有违法所得或者违法所得不足50万元的，处20万元以上10🥳0万元以下的罚款。 从事国际集装箱船、国际普通货船运输😆业务没有与经营国际海上运输业务相适应的船舶的，由省、自治区、🤗直辖市人民政府交通运输主管部门责令改正；情节严重的，责令停业🤗整顿。 第三十四条 外国国际船舶运输经营者经营中国港口😘之间的船舶运输业务，或者利用租用的中国籍船舶和舱位以及用互换👏舱位等方式经营中国港口之间的船舶运输业务的，由国务院交通运输🙄主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令停止经营😴；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50万元以上的，处违法😉所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足50😂万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。拒不停止经营的，😀拒绝进港；情节严重的，撤销其国际班轮运输经营资格。 第😀三十五条 未取得国际班轮运输经营资格，擅自经营国际班轮运输的🤗，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主😢管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50💯万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或🤔者违法所得不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款🎉。拒不停止经营的，拒绝进港。 第三十六条 国际客船、国⭐际散装液体危险品船运输经营者将其依法取得的经营资格提供给他人😡使用的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通🚀运输主管部门责令限期改正；逾期不改正的，撤销其经营资格。 😴 第三十七条 未履行本条例规定的备案手续的，由国务院交通运🌟输主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门责令😊限期补办备案手续；逾期不补办的，处1万元以上5万元以下的罚款😀，并可以撤销其相应资格。 第三十八条 未履行本条例规定😴的运价备案手续或者未执行备案运价的，由国务院交通运输主管部门😆或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期改正，并处2👏万元以上10万元以下的罚款。 第三十九条 国际航运交易⭐平台经营者未按照规定报送相关信息的，由国务院交通运输主管部门😎或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期补报；逾期不😎补报的，处2万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令停止😉开展相关业务。 第四十条 依据调查结论应当给予行政处罚🙌或者有本条例第十八条所列违法情形的，由交通运输主管部门、市场👍监督管理部门依照有关法律、行政法规的规定给予处罚。 第😘四十一条 外国国际船舶运输经营者以及外国国际海运辅助企业常驻😂代表机构从事经营活动的，由市场监督管理部门责令停止经营活动，😢并依法给予处罚。 第四十二条 拒绝调查机关及其工作人员😂依法实施调查，或者隐匿、谎报有关情况和资料的，由国务院交通运😆输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令改正，🚀处2万元以下的罚款；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚😜款。 第四十三条 非法从事进出中国港口的国际海上运输经😊营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，扰乱国际海上运😡输市场秩序的，依照刑法关于非法经营罪的规定，依法追究刑事责任😴。 第四十四条 国务院交通运输主管部门和有关地方人民政😍府交通运输主管部门的工作人员有下列情形之一，造成严重后果，触🥳犯刑律的，依照刑法关于滥用职权罪、玩忽职守罪或者其他罪的规定👏，依法追究刑事责任；尚不够刑事处罚的，依法给予行政处分： 😊 （一）对符合本条例规定条件的申请者不予审批、许可、登记、😘备案，或者对不符合本条例规定条件的申请者予以审批、许可、登记🙄、备案的； （二）对经过审批、许可、登记、备案的国际船👍舶运输经营者、无船承运业务经营者不依照本条例的规定实施监督管🤗理，或者发现其不再具备本条例规定的条件而不撤销其相应的经营资🌟格，或者发现其违法行为后不予以查处的； （三）对监督检😜查中发现的未依法履行审批、许可、登记、备案的单位和个人擅自从😀事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动😍，不立即予以取缔，或者接到举报后不依法予以处理的。 第😁七章 附则 第四十五条 香港特别行政区、澳门特别行政区⭐和台湾地区的投资者在内地投资经营国际海上运输业务以及与国际海😎上运输相关的辅助性业务，比照适用本条例。 第四十六条 😴外国国际船舶运输经营者未经国务院交通运输主管部门批准，不得经👍营中国内地与台湾地区之间的双向直航和经第三地的船舶运输业务。🙄 外国国际船舶运输经营者未经省、自治区、直辖市人民政府😜交通运输主管部门批准，不得经营中国内地与香港特别行政区、澳门🙌特别行政区之间的客船、散装液体危险品船运输业务。外国国际船舶😎运输经营者经营中国内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的🎉集装箱船、普通货船运输业务应当向省、自治区、直辖市人民政府交🌟通运输主管部门备案。 第四十七条 内地与香港特别行政区🔥、澳门特别行政区之间的海上运输，由国务院交通运输主管部门依照😀本条例制定管理办法。 内地与台湾地区之间的海上运输，依😡照国家有关规定执行。 第四十八条 与中华人民共和国缔结😴或者共同参加国际海运相关条约、协定的国家或者地区，违反条约、⭐协定的规定，使中华人民共和国根据该条约、协定享有的利益丧失或😅者受损，或者阻碍条约、协定目标实现的，中华人民共和国政府有权❤️要求有关国家或者地区政府终止上述行为，采取适当的补救措施，并😉可以根据有关条约、协定中止或者终止履行相关义务。 任何😅国家或者地区对中华人民共和国国际海上运输及其辅助性业务的经营😡者、船舶或者船员采取或者协助、支持采取歧视性的禁止、限制或者😜其他类似措施的，除有关条约、协定能够提供充分有效的救济外，中😡华人民共和国政府根据实际情况采取必要的反制措施，包括但不限于🎉向靠泊中国港口的该国家或者地区的船舶收取特别费用，禁止或者限🙄制该国家或者地区的船舶进出中国港口，禁止或者限制该国家或者地😎区的组织和个人获取中国国际海上运输相关数据、信息以及经营进出😊中国港口的国际海上运输及其辅助性业务。 第四十九条 本😂条例施行前已从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的😜辅助性经营活动的，应当在本条例施行之日起60日内按照本条例的🤗规定补办有关手续。 第五十条 本条例自2002年1月1😎日起施行。1990年12月5日国务院发布、1998年4月18🤩日国务院修订发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定😘》同时废止。返回搜狐，查看更多

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和新认识的founder们挥手告别，匆匆离开上一个路演的现场😉，Arris三步并作两步地来到最近的咖啡厅，利落地打开笔记本😜，飞速开始处理积攒了一个下午的邮件信息。 2002年出🎉生的他，举手投足间却中显现出与年纪极不相符的稳定和职业。接受😢完采访，他还要赶去隔壁大街的AGI酒吧，约见两个刚刚在社群里😜认识的00后开发者...... 而他就是我真正见到的第😂一位00后投资人。 “投资不适合作为人生的第一份职业”🤔的论调音犹在耳畔，也总有人质疑00后的他们在刚刚25岁的年纪🙄，真的有能力做出正确的投资决策嘛？但他们似乎忘记了，在移动互😁联网的黄金时代里，那些年轻而闪耀的名字，他们的职业生涯也都始😘于25左右的年纪：砺思资本的曹曦入行于2011年（25岁），😜源码资本的黄云刚入行于2010年（24岁），经纬中国的王华东😀入行于2010年（25岁），贝塔斯曼的汪天凡入行于2012年🤗（23岁），前金沙江合伙人张予彤入行于2011年（25岁）.🌟..... 行业每年都有新人加入，而00后投资人们与其😍他年份的新人最大的不同就在于：他们从入行开始就被贴上了更理解🚀00后创业者的特殊标签。他们是与00后创业者相伴相生的另一个😅群体，就像一个时代的两面，他们正共同拉开AI创投时代的大幕。😢真实情况就是，在行业经历了近乎停滞校招的两年后，各家投资机构😆们都开始重视储备自己的00后力量了。 00后投资人是如🌟何看待风险投资这个行业的？他们又会如何评价这个时代？如何评价😘同为00后的创业者们？他们又怀抱着怎样的野心？抱着这些疑问，😢我们和来自一线投资机构的8位00后投资人代表展开了一轮深度沟🌟通。 现在，让我们把闪光灯调暗，掀开他们的帽衫，看看这🔥群Z世代的VCer到底在用什么姿势参与未来。 为了保护😅各家精心挑选和培养的00后火苗，我们决定统一隐藏所有受访者的🥳真名和机构名称，仅保留其真实履历信息。以下为本次受访的所有0😁0后投资人: Arris 北京 男 02年 国内985😡 商科 某国内TOP10早期人民币机构 待转正 尚未出手 🚀 Brad 北京 男 02年 海外留学 理工科 某科技巨头🙄CVC 转正8个月 出手6次 Nick 北京 男 01🤔年 海外留学 商科 某国内TOP10早期人民币机构 转正1个💯月 尚未出手 Key 北京 女 02年 海外留学 商科🚀 某国内头部科技孵化器 待转正 尚未出手 Hughes😍 北京 男 02年 海外留学 文科 某国内头部投行基金 转正😀2个月 尚未出手 Hollis 上海 女 01年 海外🎉留学 商科 某国内TOP10双币机构 待转正 尚未出手 🤩 Ford 北京 男 00年 海外留学 商科 某国内新晋双币😆基金 转正12个月 出手4次 展开全文 Xeno🎉n 深圳 男 00年 国内985 理工科 某国内头部人民币基😎金 转正6个月 出手2次 智客ZhiKer：为什么选择😴风险投资行业？ 智客ZhiKer：为什么选择风险投资行😡业？ Brad：一直以来我最大的发心，就是想做一些大的😂事情。即使不能主导，也想要参与到这个过程里面去。VC就是一个🤔很好的视角，也是一个很好的参与方式，可以深度参与到那些创业者🎉们改变世界的过程当中。 Arris：我从小就看着科幻世❤️界长大的，对科技科幻非常感兴趣。这个时代让我有种科幻照进现实👏的感觉，而VC就是一个最好的观测位。 Nick：本质上🤗是想偷师，或者也不叫偷师，而是再经历一次创业者们的整个创业过❤️程，看看创业到底会遇到什么样的问题。 Key：VC是少👍有的能够一直给你新鲜感的工作。 Ford：这个时代给了😘VC最大的杠杆，可以再次通过下注参与到大变革之中，AI的浪潮😎是可以再造出新的投资神话的，未来也希望能够成为助力创业者改变🥳世界的顶级投资人。 智客ZhiKer：这份工作之前有无😡接触过VC和一级市场？ 智客ZhiKer：这份工作之前😢有无接触过VC和一级市场？ Brad：大一的时候第一份🔥实习加入过一家FA机构。 Arris：大学期间有过三段👍实习经历，分别在三家投资机构和一家国内头部FA。 Ni😴ck：在国内头部创投孵化器实习超过一年。 Hughes🎉：在一家国内头部创投孵化器实习。 Hollis：曾在一😁家创投媒体实习。 智客ZhiKer：现在主要的工作内容🤩是什么？ 智客ZhiKer：现在主要的工作内容是什么？😎 Brad：和绝大多数投资人的工作内容一样，要不断的迭😢代认知去找一些新的赛道，然后找这些赛道里面的创始人们，找他们🥳聊，做上会的材料，然后做DD，现在也要谈条款，做交割，做投后😀。 Arris：我们机构给予了我很大的自由度。我会自己🎉去做research，找方向，做mapping，约found🌟er。剩下30%的时间，我都在手摸各种各样的AI产品，这个东😢西还是要亲手多体验才能保持手感。 Nick：我主要负责🤗两方面，一方面是投资上的辅助工作，另一方面就是负责我们机构的😍一些AI社群活动。 Ford：主要工作内容就是做行研，🌟做mapping，辅助老板做paper，以及负责跟进一些比较😴年轻但具有潜力的开发者群体，了解他们的动向，和他们打成一片。😅 智客ZhiKer：你现在对于投资已经形成一些方法论嘛😢？ 智客ZhiKer：你现在对于投资已经形成一些方法论🤩嘛？ Arris：我觉得对于投资，有三个sense很重😢要。第一个是对人的sense，无论什么项目，对人的感知都是最😀重要的一个判断要素；第二个是对商业模式的sense，有时候不😅是人不行，也不是赛道不行，而商业模式本身的执行难度太大或者天💯花板太低，这个时候就需要对商业模式有判断；第三个是对技术的s🥳ense，这一点不是说院士、博士或者专家就能拥有，因为关键不🥳是懂得这个技术的原理，而是能够预判未来半年或者一年内这项技术💯的发展，其实这种能力是很稀缺的。 Ford：我觉得这一❤️波AI创业浪潮里，除了一些基础的能力维度之外，创业者最重要的💯一个特质就是能不能快速换方向的能力。我观察了国内外的头部创业👍者们，几乎都是在快速转变产品方向的过程中才找到那个真正能有用🥳户，真正有ARR的产品方向。所以说，持续的迭代能力是比较重要🙌的。 Nick：现在的创业跟之前互联网的时代还会有一些😢区别，互联网时代还存在一些偏大机会，而未来可能更多的是一些小🥳而美的企业，或者是在一个细分上做到极致的产品，可能需要从一些💯新的消费范式上理解他们。所以，我可能会看创业者是否比较懂年轻😴人，或者是他的目标客群，是否有足够强的需求发掘和满足的能力。🔥 Hughes：那种比较单一、比较极致的投资逻辑，我是🤯不buyin的。我也不是所谓的极客那一挂。我觉得AI技术归技😆术，市场需求归需求，不能说拆开来讲。所以我觉得跟同龄人比起来😉，我的投资策略相对来说是偏保守的。我最害怕夹在中间，那种好像🤗有点技术背景，也有那么一点商业理解，但是两头都不牢固，这种是😆最难的。 Xenon：你们或许期望听到我们这一代00后⭐投资人会有什么特别激进的投资策略，其实不会有的。我们毕竟只是⭐刚入行的新人，我们大部分的投资策略都是师傅们的投影，我们也没⭐有决策能力和权力，没办法像台前的大佬一样摇旗呐喊地鼓励个性化😉的创业者们。我们能往上推的项目，都是共识项目。 智客Z🙄hiKer：你如何评价00后创业者？ 智客ZhiKer🔥：你如何评价00后创业者？ Brad：我觉得00后投资😡人不应该是一个标签，因为我们只是按部就班的毕业了来上班而已。💯但是00后创业者一定是一个标签，他们其实是早于市场预期时间出🙄现的一批创业者，是更有魄力，更有勇气的一批人。 Key😍：00后创业者是非常耀眼的存在，甚至是非常稀缺的资源。这个时⭐代的创业门槛远比移动互联网时代高，无论是认知还是执行力，00🥳后创业者都是非常优秀的同龄人，是我们应该仰望的存在。 🚀Hollis：我觉得目前风投环境对于00后创业者的重视程度还🤗远远不够。在行业经历了创业的低谷期后，还有勇气踏上这条道路，😊本身就是极为珍贵的品质，更何况他们还是一批刚刚走出校门的同龄😀人。相比较那些大厂高P、科学家和连续创业者们，这些00后创业🙄者们一定是赔率最高的选项。 Arris:我觉得每个时代😘都有年轻的大学生创业者，但是并不是每年的大学生都能赶上AI的😀浪潮。00后创业者们对于产品天马行空的想法，被飞速成熟的AI😀生态无限地放大了。他们本身就是极为优秀的群体，又被时代的红利😉加持，我觉得他们之中一定会诞生改变世界的人。 Hugh😎es：其实我们并不会认为某个行业的格局或者某些商业规律已经成😀为定局，我们认为一切都正处在巨大的变革之中。所以在这个意义之😉上，老的逻辑不一定是成立的。00后创业者们的优势就是没有形成😀过老的逻辑，他们会基于直觉和感知对一切都进行重新的判断，而这😂个结果可能会更优。 智客ZhiKer：你觉得00后投资⭐人最大的优势是什么？ 智客ZhiKer：你觉得00后投😆资人最大的优势是什么？ Brad：我觉得我们最大的优势🙄就在于我们是AI Native的一代，像我在大学本科就已经在😡深度使用GPT了，所以我们对这个东西是有更 Native的理😎解，这是很多上一代投资人很难具备的东西。 Arris:😉可能优势在于：对世界的偏见会少一点。当你经历了很多次周期，你🥳一定会寻求这一次的周期跟之前的周期相似的地方。因为人本质上是🤗厌恶风险的动物，都会寻找相似性来满足自己，但在投资这件事上，😘有的时候这些都是偏见。没有偏见确实会少了一些经验，但也同样会😢少一些限制。 Nick：我们足够年轻，相对更有活力，能🥳够更卷。同时，身为同龄人，我们可能更懂现在的00后甚至05后💯10后的一些新消费范式和生活习惯。 Hollis：很多😜00后投资人跟年轻的创业者更容易产生共鸣，这个意义上，如果真😆的遇到了一些可以长期陪伴的伙伴，00后投资人和年轻的创业者可😍能更容易成为真正的朋友，而非单纯的股东与founder的关系😍。 智客ZhiKer：如果有机会，你会选择跳去更大的V😉C平台吗？ 智客ZhiKer：如果有机会，你会选择跳去🤩更大的VC平台吗？ Brad：这个我倒不一定。我个人比🙄较重视怎么实现你自己的价值，去了更好的平台，也不一定能帮助实👍现你的价值。你的出手可能会有更多限制，你的范围可能会被缩小，😊就只能看某一类的项目，我觉得这样不是我想要的方式。 F🤯ord：头部的投资机构确实无论从项目的质地，到团队合作，到薪🤯资水平都会有个更好的提升，但它对于能力素质的要求也确实会有一🤔个更高的要求。我现在可能还是需要一个积累的过程，所以还不急于🥳去加入这种平台。 Xenon：我没那么迷信大平台，我觉😁得大平台的小伙伴也不容易，大平台有大平台的累，做一个牛马的话😆，我反而会喜欢小团队一些，实话实说。 Arris：不会🔥。首先我觉得更大的平台的品牌和资源一定会更好，但是一方面，分😀工会更细，权限管理会更严格，新人进去之后跟大厂一样会有比较长🤔时间的螺丝钉的过程。相反，小平台里会给予更大的自由度和更全链😍条的工作内容，更有利于年轻人成长。另外，大平台里要处理的关系😢会更多，投资动作相对会没有小平台那么纯粹，而我个人又是不太擅🤔长处理复杂的工作关系，我也更偏好纯粹的事情。 智客Zh🎉iKer：对于超级case，你是希望老板能够带你快速跟进一个🤩？还是希望陪伴一个案子慢慢成长？ 智客ZhiKer：对👍于超级case，你是希望老板能够带你快速跟进一个？还是希望陪😀伴一个案子慢慢成长？ Brad：功利性的角度肯定是选择🤔一，但是从个人角度，我肯定更偏好二。因为我觉得第一个选项并不🙄是我的结果，也并不是我的作品，就跟写论文一样，我挂个4作或者😀说5作，没有任何意义。 Hughes：超级Case很有👍意思，但是不同的节点投进去，完全两个回事。我觉得以一个PE的🥳逻辑投进去，超级Case不算什么，但是以一个早期的角度投进去😊的话，那才是作为一个投资人职业生涯的成绩。所以我会选择陪伴案💯子慢慢成长。 Nick：我是觉得超级Case不该是一个😆年轻投资人去过度追求的东西，我觉年轻投资人应该看重的是基金整😘体的收益，把整体的账算好，而不是去追求一个单一的超级Case🎉。同时要关注的是如何抓住赛道和趋势，然后伴随着这些赛道本身往😊前走，能不能抓住一两个超级Case是件水到渠成的事。 🙌Arris：我觉得那些真正在职业生涯的头两枪就投中一些超级C😘ase的人，他们对的自己的底层逻辑到底有多笃定？我会打一个问🎉号。所以我觉得，对于超级Case，能有当然是幸运，对我的职业💯生涯也是莫大的帮助，但不会是我去做投资上会去特别追求的事。 😂 Xenon：如果结果是一定能投中超级Case，那我一定👍选后者，因为两者含金量不一样。但是我完全不排斥老板在我职业生😊涯的早期就先带我体验一把超级Case的全过程，哪怕没有任何利😊益。这跟我再去陪伴一个案子从小到大也不矛盾。 智客Zh🤯iKer：目前作为一个投资人，你觉得你最需要补足的东西是什么🎉？ 智客ZhiKer：目前作为一个投资人，你觉得你最需🤩要补足的东西是什么？ Key：那一定是对人判断。技术和🌟商业都有迹可循，师傅也能教你。只有对人的判断，应该没有人敢说🤗已经形成了成熟的方法论。更何况我们这种刚刚毕业的年纪。 😍 Brad：最需要补的是对人的感知，然后再差一档的是对商业模😅式的感知，因为对人和商业模式的感知都需要花更多的时间来沉淀和😉走弯路，这些反而是必经之路。而相反，我觉得对于技术的感知，作⭐为投资人，比较容易获得。 Arris：合伙人做决策只需😉要对自己的LP负责，但投资经理的工作其实要牵扯到很多人际关系😂，这东西就让这个事没有那么纯粹了，我个人比较不擅长不纯粹的事😅。这也是我觉得作为一个投资人，我需要补足的地方。 Hu😎ghes：和许多理工专业出身的同龄人相比，我可能在观察、沟通🙌和共情上更有优势。相对弱势的，可能就是在一些技术层面，如何去👍弥补这种技术短板，可能就是我现在最需要去解决的命题。 🤗智客ZhiKer：未来你会更倾向于成为一个founder？还🥳是一个VC？ 智客ZhiKer：未来你会更倾向于成为一😎个founder？还是一个VC？ Brad：一个长期的🤩角度来看，比如说5年后或者是更长的一段时间后，我对创业还是有🤩一些梦想在的。但是我希望我是真的能给创业公司带去核心价值的角👍色，而不是因为我是投资人，能够帮他们融资，我觉得这很重要。 🚀 Arris：3-5年之内可能更多的是在VC这个角色，然😆后3-5年之后，积累了足够多的观察、理解和资源之后，可能会去😀加入一些创业团队，跟他们一起在某个方向上深耕。 Hug🤯hes：我会偏向于VC，我觉得我并不适合企业里一二号位的存在👍。我的爱好和我擅长的事就是冷静下来去跟你沟通，形成我自己的评⭐价，然后帮助创业者对接一些资源，输出一些我的观点。所以VC这🤯个职业更符合我的人生预期。 Xenon：我希望10年内😂，我能够往VC里更有决策权的层面去靠拢，拿到一个不错的结果，👏形成一套方法论，去大平台出任一个重要的位置，或者自己做一个基😘金。 智客ZhiKer：给你加入行业的这个时代打个分，👏满分10分你打几分？ 智客ZhiKer：给你加入行业的😆这个时代打个分，满分10分你打几分？ Brad：我们这🚀一代的运气真的比较好，24年底、25年初市场就慢慢就地变得活🤩跃起来了，我们基本上完全避开了这个行业的最低谷，我愿意给这个😅时代打8分。 Arris:我觉得这两年对于VC来说，是🥳一个比较好的时机。大家有能出手的机会，虽然算不上最好的时代，😀跟移动互联网的黄金十年比起来确实差远了，但一定也不算最坏的时😴代了，我给这个时代打6分。 Nick：我们感觉这个时代😂是很有希望的，它在经历一个新的范式转变，AI会慢慢替代之前的🤗互联网+，把我们过去的事情重新做一遍，所以它肯定是一个好时代⭐，但并不是最好的时代，我打7分。 Hughes：我觉得🙌一级市场现在的分数不会太高，撑死6-7分的样子。但从产业的角👍度来讲，我觉得是一个萌芽期，很多东西还没有成熟，大的趋势上，😍未来至少10年左右的预期还是不错的，无论是中国还是美国，我愿😘意给他7-8分。 写在最后 在万物复苏的行业剧变😢期里，00后投资人正以独特的姿态跃入风险投资的主舞台：他们用😉AI Native重构认知边界，用Z世代的社交货币改写资源版😂图，用0偏见的无限对冲行业不确定性。 这个群体确实不如🤗00后创业者们那样个性张扬、鲜衣怒马，但投资本就是一个需要隐🔥介藏形的角色。如果说00后的创业者们为阳，00后的投资人们就😀一定是阴，一阴一阳互为根本，才凑齐了这个新时代创投的拼图。 😢 或许正如Xenon在采访时所说："我觉得我们不是在下注👏未来，我们本身也是活生生的未来啊。（作者｜陶天宇、郭虹妘，编😅辑｜陶天宇） 更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度🎉分析与独家洞察，欢迎访问返回搜狐，查看更多