新华社阿拉木图10月4日电 记者手记｜多线布局促中哈物流合作😡稳步向前 新华社记者郑钰 孟菁 张继业 草原深处🌟驼铃回响，中欧（中亚）班列“钢铁驼队”奔腾不息，跨里海国际运🤯输走廊加快建设。从丝路古道到现代枢纽，如今哈萨克斯坦境内五条😊国际铁路走廊贯穿而过，今年过境运输量将达3300万吨。记者一😎行近日来到哈萨克斯坦多斯特克口岸、阿腾科里口岸及阿克套港，亲😀身感受中哈物流合作的加速度。 9月1日，一列满载汽车配😁件和电子产品等货物的中欧班列从阿拉山口站缓缓驶出，标志着阿拉🚀山口铁路口岸今年通行中欧（中亚）班列达5000列。当前，经阿😊拉山口铁路口岸通行的中欧（中亚）班列线路达125条，覆盖德国🤔、波兰等21个国家，搭载的货物品类超过200种。 口岸😜哈方一侧，多斯特克枢纽站总经理塔坎·吉扎托夫告诉记者，得益于👍“一带一路”倡议和中欧（中亚）班列的蓬勃发展，经过多斯特克口😊岸的货运业务量近年来年均增长约20%。2024年多斯特克枢纽🙄站的换装量规模大幅超越2023年。在多斯特克陆港内，哈方已投😘用先进的自动化管理系统和人工智能应用，可将作业指令直接下发至🤔集装箱装卸设备，在场站内精准定位箱位并执行作业。 “未😴来随着哈境内多斯特克-莫因特铁路复线的开通，阿拉山口-多斯特😘克接发列车能力还将大幅提升，我们对持续增长保持乐观。”吉扎托😀夫说，多斯特克枢纽站计划继续扩容，进一步提升换装效率。 🚀 扎尔肯特是距离中哈边境阿腾科里口岸最近的规模城镇，这里居住🙄着每天往返口岸及边境地区上下班的哈当地居民。近年来，扎尔肯特😁的人口已从4万增长到5万。记者看到，哈大城市才有的网红连锁汉🌟堡店和珍珠奶茶店已悄然落户，多家星级宾馆在此开业。 哈😀萨克斯坦“霍尔果斯-东门”无水港位于中哈边境杰特苏州“霍尔果🙄斯-东门”经济特区内，占地总面积129.8公顷，是中亚地区最👏大的陆港。已在此工作8年的“霍尔果斯-东门”无水港商务经理穆🥳斯利姆·卡德罗夫告诉记者，哈中物流合作为当地居民生活带来了实🎉实在在的好处，也为边境地区带来“井喷式商机”，多重优惠政策和🚀税收减免红利已吸引近百家企业入驻经济特区，不断吸引优秀人才前😂来落户。 卡德罗夫说，“霍尔果斯-东门”无水港自201🤗5年以来，作业线路由最初的6条增至19条，经营业务由单一的集💯装箱换装扩充至集装箱、散杂货、商品车等货源换装，截至2024🤯年，无水港换装量由2万标箱增至32.4万标箱。今年前8个月无😆水港换装量依然保持高速增长。 走进里海沿岸的主要海运枢👍纽阿克套港，记者看到，整齐堆放三层的集装箱中有近一半来自中国👏。港口工人正用起重机有条不紊地将货物装载到停靠在岸边的货轮上👏。这里是里海最现代化的港口之一，也是跨里海国际运输走廊的重要😢一环。 跨里海国际运输走廊国际协会代理秘书长努尔古莉·⭐扎库波娃告诉记者，跨里海国际运输走廊起自中国，经哈萨克斯坦和😡里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，并可延伸至土耳其和欧洲国家。在😉全球物流格局深刻转型、货流加速重新分配的背景下，跨里海国际运💯输线路的重要性急剧上升，走廊的建设速度和运力增长快速推进。 👏 扎库波娃介绍，2023年跨里海国际运输走廊在哈境内全年👏仅开行11列集装箱班列，而2024年这一数字达359列。20🥳24年走廊货运总量逾450万吨。今年前8个月集装箱班列开行数😉量更是达到275列，同比增长61列。据预测，到2030年走廊😂过境运输能力可达约1000万吨。 扎库波娃介绍，哈政府💯正大力推进多元化东西向过境运输能力，并积极为跨里海国际运输走🥳廊兴修铁路。此外，今年6月阿克套港集装箱枢纽项目一期先导区正😆式启用，对于跨里海国际运输走廊来说，相当于增添了现代化的“加🔥油站”和“调度站”。 扎库波娃说，未来，走廊将致力于简🙄化协调海关程序；大力推进货流的集装箱化，提升运输效率；并推动🙄沿线大型物流运营平台的对接整合，实现走廊物流数字化。 😴阿克套国际海上贸易港商务工作负责人阿努阿尔·涅梅绍夫表示，哈😢里海沿岸的港口同多斯特克和霍尔果斯等重要物流节点相连，形成多🤩条物流动脉，对沿线社会经济发展、构建多元化有韧性的亚欧运输格🙄局发挥了至关重要作用，为构建更为稳健、均衡的国际贸易体系作出😢积极贡献。 编辑：王智韬返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多