智通财经APP获悉，周五，美国总统特朗普正考虑对在美进行整车🎉生产的汽车企业提供重大关税减免，或将实质性削减车企目前承担的😡大部分关税成本。 据共和党参议员Bernie More👍no以及多位汽车业高管透露，该计划将覆盖福特汽车(F.US)😎、丰田汽车(TM.US)、本田汽车(HMC.US)、特斯拉(😆TSLA.US)和通用汽车(GM.US)等主要在美拥有本土产🥳能的车企，使其几乎免受进口关税影响。受此消息提振，多家车企股😆价走高，特斯拉周五盘中跌幅一度超3.7%，收盘跌幅收窄至1.😍42%，福特汽车收涨3.68%，丰田汽车收涨2.14%，本田🥳汽车收涨2.68%。 根据美国商务部此前的方案，符合条🤗件的美国产整车本应享有相当于厂商建议零售价3.75%的抵扣额😉度，有效期至2026年4月，此后一年下调至2.5%。特朗普团😉队正考虑维持3.75%的水平，并延长至五年，同时将抵扣范围扩😜展至美国本土发动机生产环节。Moreno强调，这一激励体系能🙄够“奖励那些在美国完成最终组装、并雇佣美国工人的制造商”。 🤗 目前，美国汽车产业因关税压力成本高企。通用汽车曾估算，🤗今年公司因关税面临高达50亿美元的成本压力；福特也预计将承担😎30亿美元的额外支出。特朗普政府自今年5月起对超过4600亿🤗美元的汽车及零部件进口征收25%的关税，尽管部分国家如日本、😴英国和欧盟已谈判获得减免，在钢铁、铝材等零部件环节，美国仍对💯价值2400亿美元的产品加征关税，进一步推高了车企负担。 🤗 与此同时，美国电动车市场在联邦补贴即将到期前迎来历史性井😁喷。据Motor Intelligence最新数据，今年前三👏季度美国纯电动车(不含混动)销量突破100万辆，第三季度单季🤗销量创纪录达到43.8万辆，电动车市场份额跃升至10.5%，🤯高于一季度的7.6%和二季度的7.4%。全年销量有望达到13😍0万辆。 特斯拉依旧稳居行业龙头，前三季度市场份额达4🤯3.1%，较去年底的49%有所下滑，但仍遥遥领先。通用则凭借😅最丰富的电动车型组合实现强势追赶，市场份额由年初的8.7%提😡升至13.8%，跃居第二。现代(含起亚)排名第三，占比8.6😀%；其后依次为福特(6.6%)、大众(5.4%)、本田(4.🤗6%)和宝马(3.6%)。 然而，随着联邦最高7500😀美元/辆的购车补贴在9月底终止，业内普遍担忧美国电动车市场将😆出现“先扬后抑”的周期。福特CEO Jim Farley直言⭐，不排除电动车市场份额会在短期内从当前的10%-12%骤降至🥳5%。相比之下，中国去年电动车销量达640万辆，欧洲则为22🎉0万辆，美国在全球零排放汽车普及率上依旧落后。 【免责😉声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈😉述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性🤗提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责😡任。邮箱：news_center@staff.hexun.c😉om 返回搜狐，查看更多

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文 | 公司研究室，作者 | 宋志平 竞争是市场经济的🔥灵魂。不少人误认为，要竞争就不可能合作，市场竞争就是“你死我🤗活”的丛林法则。 其实，竞争有好坏之分，良性、有序的竞🙄争是好竞争，而恶性、无序的竞争是坏竞争。良性竞争创造价值，恶🤔性竞争毁灭价值。 2024年7月30日，中共中央政治局🤩会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年🥳12月，中央经济工作会议进一步提出，综合整治“内卷式”竞争，🔥规范地方政府和企业行为；2025年《政府工作报告》也强调了综🤗合整治“内卷式”竞争。 “内卷式”竞争通常表现为片面追😊求低价格的过度同质化竞争，不仅会导致产品价格和企业利润下降，🌟还将影响上市公司的市值，进而影响资本市场以及上证指数等，所以🤔必须综合施治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级🤯。 传统“量本利”的失效与教训 价格是企业的生命❤️线，必须认真对待。不少人认为产品价格是由市场决定的，是客观的🙄，企业只能适应。 但事实是，市场价格往往是由卖方进行恶🥳性竞争而形成的不合理的低价。在产能过剩的情况下，企业之间常大😆打价格战，结果价格大幅下降，全行业亏损，没有一个胜利者。 😘 在买方市场中，产品供大于求，市场已从供给制约转为需求制约💯。在这种形势下，企业再去增加产量，不仅不能摊薄固定成本，反而🙌会增加变动成本，致使流动资金紧张。更为严重的是，产能过剩引发❤️企业之间愈演愈烈的低价倾销和恶性竞争，极大地压缩了企业的利润👏空间，甚至导致亏损。 举个例子，卖20万辆汽车比卖10🥳万辆汽车的单位成本更低，表面上看也能获得更多的盈利。但在过剩😆经济背景下，生产10万辆汽车能卖得出去；生产20万辆汽车，就😍有10万辆卖不出去，不但没有真正降低每辆汽车的单位成本，还会🤩占用大量的流动资金。 不少企业在经济危机和过剩时期采取😀了降价放量的竞争策略。这样的策略往往使企业的经营状况雪上加霜😜，因为市场这时本来就在萎缩，企业放量销售完全是逆市场操作。理🙄智的做法是竞争各方尽量合理地减产，在降价上慎之又慎，用减产保😘价的方式渡过难关。 水泥行业的启示：限电保价 2😘011年下半年，由于电力供应紧张，再加上节能环保的需要，浙江😁、江苏等地方政府对工业企业采取了分期分批控制用电的措施，这些😡企业中也包括水泥企业。一开始，不少水泥企业跑到电力局，希望不😆要拉闸，后来大家发现拉闸限电后，水泥价格竟“因祸得福”，每吨🤔涨了100多元。虽然水泥产量少了一些，但是利润提高了许多。2🎉011年，整个水泥行业的利润竟破天荒地超过了1000亿元，这😁种增长确实得益于限电。 这件事提醒我们：过去把竞争焦点🔥放在量上，价格不停地往下降，企业赚不到钱；现在减量了，企业反😢倒赚了很多钱。可见，行业的主要矛盾是价格，不是量，而且在供大🤗于求的情况下，想放量也放不了，因为这时的水泥产品价格弹性更是😉微乎其微。 通过这一年，大家认识到，影响企业效益的是价😂格，影响价格的是供需关系，这就把逻辑讲通了。量多不赚钱，量少🙄才赚钱，要想取得可观的利润，就不能盲目地靠放量降价，而是要进⭐行产销平衡，以销定产，稳产保价。可以说，限电事件对水泥行业来🌟说既是一场市场教育，也是一场价格教育。 构建“价本利”⭐新模式 面对“量本利”的失效，我们创造性地提出一种全新🚀的盈利模式：价本利。“价本利”模式不再将企业的盈利核心立足于🥳产量的增加，而是实行“稳价、保量、降本”的六字方针。 🤩它的基本要义有两点：一是通过稳价保价手段，使价格处在合理的水😂平区间，使它不严重偏离产品的价值；二是控制一切应该控制的成本🤩。 “价本利”是从传统的“量本利”发展而来的，并不是对🎉“量本利”的否定，而是针对行业关键矛盾的转化提出的新模式。 🙄 在供大于求的背景下，“价本利”重构合理的价格体系，不是🤯围绕“增量”压价销售，而是围绕“稳价”以销定产、降本增效，维😘护区域市场供需平衡。 “价本利”追求的是稳定价格，不滥⭐用市场支配地位，让市场有序化，不漫天要价也不恶意杀价，在市场😡、客户、竞争者都能接受的情况下追求价格理性化。 （来源😂：《硬道理》，作者系中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展🚀研究会首席专家。）返回搜狐，查看更多