1986年傅全有视察西藏墨脱,300多名解放军战士,无一人穿军装
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青藏铁路被誉为“天路”,全长1956公里,是我国第一条通向西😜藏腹地的铁路。作为中国新世纪四大重点工程之一,它的建设意义深🙄远,不仅是技术与工程的巨大挑战,也承载着改善西藏发展条件的伟😂大梦想。 由于受到技术、资金、设备、环境等因素的影响,😴青藏铁路的建设并非一帆风顺。1950年代初,铁路开始动工,但😴由于各种条件限制,工程进展缓慢。直到1974年,工程才得以恢😁复大规模建设,但由于1978年连续三年的自然灾害以及备战的需💯要,工程又被迫全面停工。 1986年,成都军区司令员傅🤔全有在乘坐直升机视察西藏墨脱边防营时,深刻感受到了铁路运输对😜西藏边防及民生的重大影响。这次亲身经历成为推动青藏铁路重启的❤️关键契机。 300名戍边勇士无“军装” 墨脱县位😜于西藏东南部,雅鲁藏布江下游,南面与印度接壤,地处亚热带湿润🤯气候带,被誉为中国最后的“原始秘境”。上世纪80年代,解放军🌟在此驻扎了一个步兵营,由300余名官兵组成。这些官兵的任务不🤯仅是守卫边疆,也是与极为困难的交通条件作斗争。 198🚀6年,傅全有的直升机降落在墨脱,300多名官兵迎接他。他们在😍直升机翼扇起的强风中站得笔直,身体展现出军人的气质和训练,但😢令人吃惊的是,这些官兵并未穿着军装,衣着杂乱无章,只有枪械是😆统一的。傅全有最初以为这是一支民兵部队,直到随行工作人员告诉❤️他,这是解放军的现役边防部队。 傅全有随后走到一名班长🙄面前,询问为何没有穿军装。班长无奈地答道:“报告首长,我从入🤩伍以来只领到过一套军装,早就穿坏了。” 这一答复让傅全有深感🌟震惊,难道连基本的军装都没有发放?随即,他询问随行工作人员,🤗为什么墨脱边防营的官兵连军装都没有。工作人员解释道,由于墨脱😴与外界完全隔绝,交通极为困难,所有物资只能通过直升机运输,成😆本极高。 墨脱的困境 墨脱县距离林芝318国道有🤩100多公里的山路,1965年开始修建的这条公路至1986年😁仍未修通,几乎与外界断绝了联系。当地的官兵和民众,若要离开或😊进入外界,常常需要翻山越岭,面临重重困难。新兵补给也极为困难😉,必须冒险跋涉,在途中遭遇极端天气、高原反应、毒蛇及其他自然😴灾害。 傅全有在墨脱与官兵们交流时,官兵们并未提出任何🙄有关物资或补给的问题,他们只要求将自己手中的信件寄出。看到这😘一幕,傅全有感受到墨脱的孤立与艰苦条件,决定为他们争取更多支🤔持。 打通“三条线” 离开墨脱后,傅全有立即前往⭐拉萨,与西藏自治区政府探讨如何改善交通、通讯及国防问题。在傅🌟全有看来,现代战争中,畅通的交通和通讯线路是战胜敌人、保护边😊防的基础。回想1979年对越自卫还击战时,由于通讯线路不畅,🚀我军的步兵与坦克未能及时沟通,造成了战局的不利局面。 🤔尽管当时有三条公路(滇藏线、川藏线、青藏线)通往西藏,但这些😂道路的技术落后,且每年只有不到100天通车,严重制约了物资运😡输和信息传递。更为严重的是,公路运输成本极高,使得西藏的民生😅困难重重。 傅全有深知,只有打通进藏铁路,才能彻底解决👍西藏的交通瓶颈,确保国防安全。他与自治区政府紧密合作,最终确⭐定优先建设青藏铁路。这条铁路不仅有助于促进西藏的经济发展,还🔥能加速民族团结,推动西部地区的整体进步。 青藏铁路的艰🤯难建设 然而,要修建进藏铁路并非易事。50年代中央开始🔥规划青藏铁路,但由于技术、资金等多重困难,进展缓慢。青藏线、❤️川藏线、滇藏线都在不断讨论和规划中。特别是青藏铁路,它需要穿❤️越可可西里等自然保护区,且气候环境极为恶劣,建设难度大,且修😅建过程中的牺牲不可避免。 尽管如此,傅全有坚信,青藏铁😆路的建设是改变西藏贫困面貌、提升西藏国防能力的关键所在。他坚🤗持认为,在现有条件下,修建青藏铁路的成本最为可行,并且对西藏👏的长远发展至关重要。 在全国人民的共同努力下,青藏铁路😎项目终于重启,并开始快速推进。2006年,经过近20年的艰苦🤗奋斗,投入了大量人力、物力,国家的铁道部队英勇奋斗,克服了种😀种困难,最终实现了这条铁路的通车。 发展与希望 ⭐青藏铁路的正式开通,不仅为西藏带来了更多的物资和现代化设施,🔥也加速了西藏各地的民生、国防工程建设。西藏不再是一个与世隔绝💯、贫穷落后的区域,而是逐渐转变为充满活力的现代化区域,成为了😆一个充满魅力的“人间天堂”。 青藏铁路不仅为西藏的发展🌟提供了坚实的交通支持,也为全国各民族的团结进步做出了重要贡献😘。今天,青藏铁路的壮丽景象仍然印证着中国工程师和建设者们的伟🙌大精神和不屈努力。返回搜狐,查看更多
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