文 | 华夏能源网 文 | 华夏能源网 9月18日，无锡市太极实业股份有限公司（以下简称“，SH：600667）发布了关于累计诉讼、仲裁事项的公告，自2025年6月20日至今，公司及控股子公司未披露的诉讼和仲裁事项累计涉案金额达10.57亿元，占公司最近一期经审计净资产的12.42%。 华夏能源网注意到，在太极实业公布的诉讼和仲裁事项中，多起均与太极实业的子公司信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司（以下简称“十一科技”）有关。例如，在最新一起的建设工程合同纠纷中，作为光伏发电项目EPC承包人之一，十一科技被提起仲裁，涉案金额高达2.22亿元。 十一科技是光伏工程总承包的龙头企业，既从事光伏项目EPC业务，又投资运营光伏电站。最近两年来，公司发生的法律纠纷明显增多，诉讼和仲裁事项累计达36起，涉案金额合计高达33亿元。公司今年上半年归母净利润2.91亿元，2024年归母净利润5.77亿元，合计不过8.68亿元，全赔了都不够。 十一科技项目纠纷缠身背后，到底发生了什么？这是公司自身的问题还是EPC行业的通病？ 因施工不规范等问题，遭天价索赔 太极实业是无锡产业发展集团有限公司下属的国有控股上市公司，成立于1966年，1993年更名为无锡市太极实业股份有限公司并在上海证券交易所上市，是江苏省首家上市公司。 太极实业的主营业务包括半导体业务、工程技术服务业务和光伏电站投资运营业务。其中，半导体封测业务依托子公司海太半导体和太极半导体开展，工程技术服务业务、光伏电站投资运营业务集中于子公司十一科技。 十一科技前身为1964年成立的第四机械工业部十一设计院，1993年整体改制为现公司，是国内率先整体改制的大型设计院，2021年营业收入突破200亿元。在中国勘察设计协会发布的《勘察设计企业工程项目管理和工程总承包营业额2025年排名》中，十一科技工程总承包营业额排名全国第4。 十一科技虽然在光伏项目EPC领域已有多年经验，但其承包的光伏项目却多次出现质量问题。 开头提到的2.22亿元建设工程合同纠纷，可追溯到2018年。彼时，包头市牟盛太阳能科技有限公司（下称“牟盛太阳能”）与青岛昌盛日电太阳能科技股份有限公司（下称“昌盛日电”）就“包头市采煤沉陷区光伏领跑技术基地100MW发电项目”签订了EPC总包合同，合同总价6.04亿元。 此后，上海电气（SH：601727）、十一科技加入进来，与昌盛日电一起组成了联合承包体。2021年，该项目办理了竣工手续。 然而今年4月，该项目却出现部分光伏支架倾倒、支架桩基连根拔起的问题。牟盛太阳能经现场实勘，发现光伏支架桩基埋深不符合设计要求，部分钢筋不满足设计要求，外线线杆倾斜严重。因此，牟盛太阳能对三家承包商提起仲裁。目前，案件已得到仲裁机构的受理，调解或开庭审理时间未知。 展开全文 华夏能源网注意到，在十一科技涉及的光伏项目纠纷中，金额及影响最大的发生在其与光伏组件龙头天合光能（SH：688599）之间。 2022年5月，十一科技中标宿迁高效太阳能电池项目（以下简称“宿迁项目”），并与天合光能子公司宿迁天合签订《建设工程施工合同》，合同对电池项目各阶段里程碑完成时间节点及总工期等做了约定。 2年半后的2024年12月，天合光能发布公告称，因十一科技原因，宿迁项目各阶段完成时点及总工期等均出现了较大延误，并且十一科技未按合同约定规范施工。同时，因工程延期及十一科技未完成合同约定事项，导致宿迁天合产生了液氮损失及切包损失。 因此，宿迁天合向常州仲裁委员会提起仲裁，请求裁决十一科技按照合同约定支付违约金、未规范施工处罚款及承担赔偿损失等共计6亿元。 不过，十一科技也不甘示弱，在天合光能发布公告之后两日，太极实业也发布公告称，十一科技向常州仲裁委员会提出反请求，要求宿迁天合支付工程款1.61亿元及赔偿损失等。 至今，这一6亿纠纷大案还未有最后的结果。 遭遇多家破产企业，十一科技被“套牢” 因工程施工和质量问题，十一科技一面屡屡被起诉，同时，十一科技又屡屡将业主告上法庭。 2020—2021年，十一科技与中利集团旗下子公司苏州腾晖签订了多笔项目施工承包合同。但项目竣工并验收合格后，苏州腾晖未全部付清工程款。因此，十一科技起诉苏州腾晖，索要工程款总计超2.7亿元。 中利集团虽为老牌光伏企业，但近年来财务状况堪忧。2018年至2024年，公司扣非后归母净利润连续7年大额亏损，累计亏损额高达102亿元。中利集团还卷入了一场持续五年的财务造假丑闻，2024年7月被证监会处以800万元罚款。控股股东、时任董事长王柏兴被警告，并处以1500万元罚款，同时被采取终身证券市场禁入措施。 从2023年2月开始，中利集团便启动了预重整。直到今年2月，厦门国资委实控的常熟光晟入主中利，中利才算暂时看到走出危机的希望。 在这两年时间内，为防止被“套牢”，十一科技一直在努力收回债权。直到2024年年底，十一科技才终于收到中利管理人支付的现金清偿款1.2亿元。而剩下的1.5亿元，恐怕只能以中利股票的形式偿还了。 除了中利，华夏能源网还发现，在十一科技涉及的诉讼案件中，还出现了华东光能的身影。 华东光能为华东重机旗下光伏子公司，目前负债已超过11亿元。今年9月2日，华东重机公告称，拟推进华东光能破产重整。而太极实业公告显示，十一科技在今年上半年因建设工程分包合同纠纷将华东光能告上法庭，涉案金额2.18亿元。估计其中也主要是未支付的工程款，而十一科技能否追回，还要看华东光能的重整进度。 此外，太极实业的公告显示，十一科技与爱康系多家公司还一道被江西银行苏州分行告上法庭，案由为金融借款合同纠纷，涉案金额1.5亿元。爱康科技也曾是光伏行业的明星企业，最近几年公司“暴雷”，2024年股票经历连续31个交易日跌停后黯然退市。目前，爱康科技及其核心子公司已进入破产重整程序。 另外，9月22日至23日，新筑股份（SZ：002480）、乐山电力（SH：600644）两家上市公司先后发布公告，称其间接参股的桔乐能电力（沧州）有限公司（以下简称“桔乐能”）因建设工程施工合同纠纷被十一科技起诉，涉案金额达1.9亿元。 此项诉讼源于2020年10月的一份《EPC总承包合同》。当时，桔乐能与十一科技签署协议，约定由十一科技作为总承包人，负责“桔乐能110MW农光互补项目”的设计、施工与采购工作。该项目于2020年11月正式开工。 不过，因工程建设进度明显滞后、建设规模减少、部分手续未办理完毕等偏离合同约定的情况，发承包双方就工程结算产生较大争议。十一科技遂向法院提起诉讼，要求桔乐能支付工程款等共计1.9亿元。对此，被告桔乐能称将积极准备应诉材料，并将按法院要求及时提交。 结语：电站质量安全谁来保障？ 作为光伏EPC龙头公司，十一科技一边因光伏工程质量问题而多个官司缠身，一边又要为追讨工程款而奔忙，这里既有公司安全质量标准、施工过程管控的问题，更与当前光伏行业下行的大环境有关。 一方面，近年来，光伏行业“内卷”愈演愈烈，行业无序扩产导致供需失衡和低价竞争，光伏产品价格持续走低。一些光伏企业在利润空间被严重压缩下，为了降本甚至不惜以牺牲质量为代价，这已经到了触目惊心的程度。 中国质量认证中心日前公布的数据显示，在中心累计巡查的17504户分布式光伏项目中，施工质量问题占比高达75.82%，支架基础埋深不足、焊接点不牢固、接地电阻超标等“基础性错误”频发。 另一方面，随着行业寒冬的持续，很多业主的日子也不好过，债台高筑、破产重整的企业也越来越多，赖账成为了无奈之选。“覆巢之下无完卵”，像十一科技这样的EPC企业，就越来越多的被卷进光伏困境中。 十一科技遭遇的难题，是公司经营管理的问题，更是光伏全行业之困。 这也提出了事关行业的大问题：在光伏装机屡创世界纪录背后，电站安全和施工质量谁来保障？这需要行业企业尤其是EPC企业严把质量关，更需要全行业尽快推动产能出清、整治低价竞争。只有行业重回健康发展轨道了，各种乱象才会失去存在的基础。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多