美韩贸易协议被曝遇阻，美国不仅要求韩国提高投资金额，还希望提😎高现金占比。该协议的成败已然成为试金石，若谈崩，特朗普与数十😘个国家关税谈判也恐受挫。 据《华尔街日报》报道，特朗普🔥政府与韩国达成的贸易协定正摇摇欲坠：美国商务部长霍华德·卢特🥳尼克（Howard Lutnick）在谈判中态度强硬，而韩国😁部分官员私下向美国盟友表示，白宫正在“临时改变规则”。 💯 据了解谈判情况的人士（包括一名韩国政府顾问）透露，卢特尼克😘近期与韩国官员沟通时提出，希望韩国在7月承诺向美国投入350😎0亿美元的基础上小幅增加金额，且最终总额需更接近日本承诺的5🎉500亿美元。 部分知情人士（包括一名美国官员）表示，😢这位商务部长还私下告知韩国官员，特朗普政府希望韩国提供更多以🤯现金形式而非贷款的资金支持。 美韩贸易协议的成败至关重😆要 特朗普政府与韩国的贸易协定能否落地，是衡量美国与数🙌十个国家“关税谈判整体进展”的关键指标。在这些协议中，包括美🤯韩协议在内的多项均为口头约定，并未签署正式文件。 这一😴现状导致美国与其部分关键贸易伙伴在“如何达成最终协议”的问题🤯上存在巨大分歧。 一名白宫官员向《华尔街日报》表示，尽😅管美国正努力微调与韩国的协议，但政府并未提出“与已达成共识内😉容存在显著偏离”的要求。不过，该协议框架的完整细节尚未对外披😴露。 美国财政部发言人透露，周三在联合国大会期间，财政😅部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）与韩国总统李😂在明（Lee Jae Myung）会面时重申，美韩两国拥有稳😂固的经济与安全合作关系。韩国一名高级官员表示，李在明在会面中🎉表达了对“商业上合理的协议”的期待。 韩国的贸易协定之⭐所以备受关注，是因为其条款与邻国日本的协议高度相似。日本与英😅国一道，是少数与美国签署了正式贸易协议的国家。作为美国的亲密🙌盟友，且拥有美国海外最大军事基地，韩国被特朗普政府列为首批主😀要贸易谈判目标之一，其他目标还包括澳大利亚、印度、日本和英国😡。 但韩国官员在国内也面临着“不轻易让步”的巨大政治压❤️力：本月，美国在佐治亚州现代汽车工厂开展移民突袭行动，逮捕了😅300多名韩国人，此事至今仍令韩国民众不满。目前，除一人外，🙄所有被拘留的韩国人均已回国。 美国能否与韩国达成协议，🎉或将为特朗普提供急需的动力，以推进与其他国家的谈判。但如果谈🥳判陷入停滞，可能会减轻美国贸易伙伴的谈判压力——这些国家本就😁对美国提出的高额要价感到不满，且仍在等待特朗普拟议关税相关的👍法律问题明朗化。 7月底，特朗普曾表示，美国已同意将韩😀国的对等关税及汽车关税从拟议的25%降至15%。作为交换，韩👍国承诺向美国投资3500亿美元，并额外购买1000亿美元的美🙄国能源产品。 特朗普当时在社交媒体上称，韩国投资所支持😡的项目将由他亲自选定，资金分配也将由其政府掌控。但他并未进一👍步透露协议结构的细节，而韩国官员几乎立刻对这一说法提出了异议❤️。 美国坚持让韩国接受“日本式”协议 展开全文 😀 知情人士称，卢特尼克及其他美国谈判代表一直在施压韩国，😉要求其签署一份“更贴近美日贸易协议”的文件，尤其是在“为换取⭐关税减免而向美国承诺巨额投资”这一核心条款上。 本月早🤗些时候，日本与美国签署谅解备忘录，其中约定日本将为美国投资项🚀目划拨5500亿美元。由卢特尼克牵头的委员会将向特朗普推荐值😜得推进的项目，且在日本收回初始投资后，美国将获得每个投资项目😊90%的利润。 通过接受这些条款，日本面临的汽车关税自🙌本月初开始从之前的27.5%降至15%——这使得日本成为少数😡从特朗普拟议的汽车关税中获得大幅减免的国家之一。 据一👍名知情人士透露，卢特尼克已明确表示，尽管韩国不太可能将投资金🤯额大幅提升至日本5500亿美元的水平，但在他看来，韩国仍需接😎受“与日本协议中多数相同的条款”。卢特尼克不希望给外界留下“🔥政府向韩国提供显著不同的协议结构”的印象，因为他担心此举可能🙌会削弱美国与日本签署的协议——尽管该协议本身并不具备法律约束⭐力。 负责与美国进行贸易谈判的韩国产业通商资源部发言人🤩表示，卢特尼克从未要求韩国支付总计5500亿美元的资金，但该😆发言人拒绝进一步置评。 知情人士称，近日，韩国通过其驻😀华盛顿大使馆联系了美国的盟友，警告他们：在美韩双方已达成口头👏协议的情况下，特朗普政府仍在试图获取“最后时刻的让步”。 😢 卢特尼克与韩国谈判对手的最新磋商，已于本月在纽约举行。 🔥 在近期与美国的谈判中，韩国一直试图明确“自身与日本不具😉可比性”。韩国强调，其经济规模（GDP约1.8万亿美元）仅为😍日本的五分之二。 此外，日本与美国签有货币互换协议，可🤔在危机时获取美元；而韩国并无此类外汇安排，若要为3500亿美👍元的投资提供资金，可能需要变现美元储备——这一金额将占韩国当🤔前美元储备的80%以上，可能使其在金融紧急情况下陷入脆弱境地😆。 包括李在明在内的韩国官员近期表示，接受美国的提议可😉能会引发韩国的金融危机。 卢特尼克也未排除“美韩贸易协🚀议可能告吹”的可能性。本月接受CNBC采访时，他指出，李在明🌟近期访问白宫期间，与特朗普并未就贸易问题进行太多公开讨论，原🤯因是这位韩国领导人“没有签署那份文件”。 “细节决定成😅败，”卢特尼克表示，“韩国要么接受这份协议，要么缴纳关税——🙄没有模糊地带。”返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多