2025年度“中国卓越管理公司” (Best Managed😜 Companies) 项目旨在评选并展示在复杂商业环境中脱🌟颖而出的中国企业，以及它们的最佳管理实践。通过对各行各业的标😢杆企业进行深入分析，BMC项目不仅揭示了优秀企业如何应对挑战🔥与变化，更加深了我们对长期主义和创新精神的理解。本篇专访中的😴BMC获奖企业海信视像，作为践行卓越管理的典范，这个案例在于😂：立根于技术深耕，不断探索技术的边界，以系统性思维推动产业升❤️级与组织进化，在全球竞争中展现出中国企业的韧性与智慧。 🤯 向“新”而行：海信视像的长期主义实践 数智化和AI浪⭐潮席卷而来，电子制造业正经历前所未有的技术重塑与价值重构。随😜着全球消费电子产品加速迭代、众多曾经知名的电视品牌已逐步淡出🤔主流市场。海信是其中为数不多坚持技术立企，从而穿越周期完成蜕👏变的国民品牌。截至2024年，海信电视已连续3年出货量全球排😴名第二、中国第一，也是唯一连续七年保持增长的企业。更重要的是😁，海信视像不再局限于传统制造，战略定位从“电视厂商”跃升为“😴综合显示解决方案服务商”。近日，《哈佛商业评论》中文版专访了😁海信视像总裁李炜，探寻该企业“技术立企、全球植根、责任共赢”👍的独特进化路径。 技术立企，锻造新质生产力“对海信而言😀，新质生产力不仅是技术突破，更体现为产业结构升级、组织管理创😂新与用户价值重构。”李炜表示，在液晶、激光显示和Micro 😁LED三大显示技术主航道上，海信已由跟随者转为引领者，这正是🎉长期主义战略坚持下的自然结果。 海信一直坚持“技术立企😜”的核心理念。2004年，当时全球液晶技术高度依赖日韩企业，👍在面对韩国显示企业代表“你们只需做底座和后壳就可以了”的言论😎时，海信毅然选择自主研发。从实验室到标准制定，2009年海信🚀建成国内首条大尺寸LED背光模组生产线，之后更牵头制定LED😍背光的国际标准。这一系列举措不仅打破了技术壁垒，也开启了中国🤗电视品牌从产业链中下游向上游突围的路径。 2025年，🤗海信在美国CES展上全球首发“RGB三维控色液晶显示技术”，🥳并于今年3月量产搭载该技术的RGB-Mini LED电视海信😎UX，标志着其在高端显示领域实现重大突破。激光显示则是海信自😊主开辟的“无人区”。在国家“863计划”支持下，海信相继攻克🙄激光光源、光学引擎等核心技术，自主研发的电影院同源技术与新一😆代纳米光谱选择屏 Pro实现了“源自影院，超越影院”的视觉体❤️验。2024年海信激光电视全球出货量市占率达65.8%，连续😅六年稳居全球第一，拥有的激光显示相关专利达2806项，处于世👍界领先地位。 芯片领域同样体现了海信技术深耕的厚度。早💯在2005年，海信就推出中国首颗拥有自主知识产权的数字电视芯🥳片，开启了芯片自研之路。此后十年间，海信画质芯片实现七次迭代👍，打破了国外垄断。如今，海信不仅在电视的TCON芯片领域全球😆市占率取得世界第一的位置，更在显示的SOC芯片上打破国外长期🙄的垄断地位。 海信在AI深度融合方面也走在行业前列。自😎研的“超级智能体”覆盖体育、影视、健身、教育等领域，能够准确🥳理解用户深层意图，提供流畅、自然的交互体验。李炜介绍，海信超🤯级智能体正在改变用户看电视的习惯，拓展了更多生活场景。例如，💯海信新推出的“闺蜜机”产品，融合语音、手势、触控等多模态交互⭐，具备智能助手、健身教练、生活管家等多重角色，成为深受年轻用⭐户欢迎的全新交互终端。 “我们做显示，但不止于显示。”😁李炜表示，未来电视将进化为家庭智慧中枢，其背后是AI、大数据🤩、算力与传感的融合交汇。这也是海信持续推进新显示业务的根本动❤️力所在——以用户需求为锚点，以技术突破为支撑，从视觉呈现延展🌟至智能感知与主动服务，在C端和B端共同驱动下拓展更广阔的产业🤯边界。 展开全文 除了主航道业务，海信近年来积极⭐拓展B端“新显示业务”，布局商用、车载、医疗、教育等多元场景🚀，构建第二增长曲线。目前新显示业务在整体营收中占比持续提升，🎉战略潜力已初步显现。 在商用显示领域，海信已实现从会议😍中心、户外广告到零售终端的全场景覆盖，例如连锁快餐店的数字标🤔牌、足球场大屏、校园教学大屏等。车载显示方面，海信已与红旗、😀吉利等品牌开展合作，在智能座舱显示、座舱娱乐系统、车载激光投😘影等方向进行技术输出，部分产品已实现量产供应。 出海为💯路，深耕全球网络 如果说“技术立企”是海信的扎实内核，🔥那么“全球化”就是其步步为营的外拓路径。过去30年，海信坚持😀自主品牌出海战略，逐步构建起全球化的高附加值能力体系。截至2🔥024年，海信电视海外营收占比已超过50%，C 端海外产品销🤯量占到整体比例的 2/3；从“制造出海”全面迈向“品牌”“技😘术”“价值”出海的新阶段。 海信的国际化战略始于上世纪😉80年代，1996年正式设立海信南非公司，随后在墨西哥、斯洛😴文尼亚、越南等地陆续建立起本地化生产基地。作为曾经主导墨西哥🤯工厂建设与运营的“出海老兵”，李炜对海信出海的历程感触颇深。😴他回忆道：“我们最初接手夏普在墨西哥的工厂时，当地员工对中国🙌企业抱有疑虑，担心只是来低成本套利。要打消疑虑，只有通过长期😀投入、职业培训和文化融合，真正融入当地社会。”通过持续的投入😴、技术升级和管理优化，海信在墨西哥的工厂实现了年产量从60万🙄台到2024年800万台的飞跃，还推动了大量本地员工从基层成👍长为管理骨干。类似的做法也复制到了东南亚和欧洲等地区，使海信🙄“国际化，更要本土化”的全球战略落地生根。 与传统OE😘M代工路径不同，海信坚持走“自主品牌+本土运营”的高质量国际🌟化道路，自有品牌电视占比已超过98%。品牌建设方面，海信持续😴加大全球市场的投入，尤其以体育赛事赞助为全球沟通的重要桥梁。🙄从成为首家赞助欧洲杯的中国品牌，到在世界杯、世俱杯等赛事上持🙄续亮相，显著提升了品牌全球认知度。“体育是一种通用语言，它让😜我们与全球用户高效沟通。”李炜坦言，体育营销和赛事品牌建设不🌟仅打开了欧洲主流渠道的大门，也极大提升了品牌溢价能力。 💯 在创新营销手段上，海信还敏锐捕捉到中国数字化浪潮对全球市场😡的启发意义。李炜指出，虽然目前欧美市场线上销售占比尚低，但随😉着Z世代消费行为的变迁，以KOL、大V测评、短视频内容为代表😘的新营销模式影响力逐步显现。借助自身在中国市场锤炼出的内容营🔥销、直播电商等能力，海信也在积极布局海外市场的社交化传播。例❤️如，海信主动拥抱海外专业测评机构的高标准挑战，其高端电视产品👏连续多年在美国的RTINGS和英国《Which？》等权威机构😀中斩获高分，从而进一步构筑消费者信任。 在全球市场结构😊上，海信已在日本、斯洛文尼亚、南非、澳大利亚等国家实现电视品😉类的市占率第一，全球电视出货量连续三年稳居世界第二。 ❤️ESG落地，做时间与社会的朋友 “利他是最大的长期主义💯。”李炜在演讲中多次强调。ESG不仅是企业社会责任的体现，更😎是可持续竞争力的重要源泉，也是海信长期主义的核心体现。 👏 在国家“双碳”目标指引下，海信正系统性推进绿色低碳发展战略😍，从制造端到设计端、从中国工厂到海外基地，构建起贯穿全流程的🥳ESG管理能力。公司明确提出“不晚于2050年实现运营碳中和🤔”的目标，2023年海信在广东江门建成全国家电行业首个“零碳🔥工厂”，100%绿电供能，年发电量富余部分还可出售给电网，累🌟计已开发超2600张绿证。沿着这一路径，黄岛和贵阳的工厂都已😅经实现绿色供应链认证，绿色能源使用占比也在逐步攀升。 💯绿色制造不仅体现在能源结构调整上，更深入到产品研发与设计。海🥳信自研的RGB-Mini LED电视相比传统液晶电视节能超过💯20%，激光电视能耗仅为同尺寸液晶电视的1/2。产品设计阶段🤔引入AI仿真和智能算法，从结构优化、材料精简到能效评估，实现😂全生命周期的低碳设计。公司还通过AI辅助设计、数字仿真和工艺🌟改进，有效提升研发效率，并降低资源消耗，持续推动“以最小资源👏消耗实现最大产出”的绿色创新。 2024年，海信视像积😉极申报了世界经济论坛的全球“灯塔工厂”认证，围绕“从用户洞察😁到服务交付”的端到端流程，全面嵌入AI设计、制造智能化、能耗😀管控与用户价值管理。海外方面，新建的越南工厂按“智能制造4.🙄0”标准建设，屋顶结构预留光伏承重，同时复制国内智能制造及智😁慧能源管理系统，实现跨地域绿色升级。 在推进绿色转型的🙌同时，海信也将“产业共赢”作为ESG核心理念。公司每年9月承🤗办全球激光显示产业大会，联合上下游企业、科研院所和标准组织，🤩共同推动产业发展与技术突破。目前海信已牵头发布多项激光显示标👏准，并开放相关专利，赋能产业链共同进步。 海信还是全球😂责任的践行者。在南非，公司向当地医院捐赠专业医疗设备，提升公😴共医疗水平；在埃塞俄比亚，借助智能交通技术帮助首都亚的斯亚贝😎巴实现公交系统数字化升级，提高了市民出行效率和城市治理能力。🤩这些项目不仅彰显了企业全球视野，也体现出其对本地社会发展与民😜生改善的长期承诺。 李炜表示，真正的长期主义，不只是做🙌时间的朋友，更要做社会的朋友、世界的朋友。正是这种融合绿色制🌟造、产业赋能与全球责任的ESG战略，使海信在多个高标准市场赢🔥得青睐，并在中国电视节能评级中长期位居前列。 对于海信😜而言，“卓越”从不是抽象的标签，而是其在长期主义信念下不断向😅新、面向全球的战略实践。在这个变量频发的时代，海信选择了一条🥳看似最慢却最稳的路：深耕技术、尊重用户、融入全球、赋能社会。😴正如李炜所言：“伟大的企业，不在于一时的乘风而上，而在于穿越🤩周期的定力与韧性。” （来源：哈佛商业评论）返回搜狐，👍查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多