风雨无阻的外卖骑手、往来奔忙的快递员、东奔西跑的网约车司机，😎穿梭市井风雨，他们是“赶时间的人”，更是“美好生活的创造者、👍守护者”……他们有一个共同的身份：新就业形态劳动者。 🤗近年来，平台经济迅速发展，依托互联网平台就业的网约配送员、网👏约车驾驶员、货车司机、互联网营销师等新就业形态劳动者数量不断🚀增加。目前，全国有8400万新就业形态劳动者。加强新就业形态😜劳动者权益保障，让他们工作安心、舒心，既是一道经济社会发展的🤩“新考题”，也是一道“必答题”。 数字时代的当下，新就🥳业形态劳动者有哪些急难愁盼？权益保障面临哪些困境？法律该如何😴“施以援手”？近日，记者到广东、北京、浙江等地，对主要网站平😅台进行了采访，倾听新就业形态劳动者权益保护的故事。 平🌟台司机究竟在给谁打工？ 破除规避劳动关系的“障眼法” 😘 “我以为有公司盖章的员工证明，就能确定劳动关系。”几年😡前，为了养家，杨力(化名)来到广东佛山某运输公司，做起了混凝🤗土运输司机。入职后，杨力被要求在某平台注册账号绑定该公司，然😆后通过平台接受公司派单。 起初，公司每月按时给杨力发工🎉资。但一段时间以后，杨力发现连续两个月工资没到账，去财务室询😂问却被告知：“你是兼职司机，在某平台上接单，与公司不存在劳动🤗关系，工资我们不管。” 到底给谁打工？杨力走上了维权之🎉路，要求确认劳动关系、运输公司支付拖欠工资。 “互联网🙄平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但😜未改变劳动管理的性质。劳动关系的本质特征是支配性劳动管理。”💯广东省佛山市中级人民法院承办法官黄健晖说。 本案中，虽😘然运输公司反复强调“杨力自主接单、松散合作”，试图否认劳动关😡系，但诸多证据摆在面前：杨力在工作过程中需要服从运输公司安排🤔，对运输任务、运输价格均不具有自主决定权；公司按月结算工资，😴相关运输收入构成杨力主要经济来源……综合考量，法院认定，某运😢输公司与杨力之间存在用工事实，构成支配性劳动管理，双方存在劳😅动关系。 最终，一纸判决明确了杨力的“员工”名分，维护🌟了他的合法权益。 “维护好新就业形态劳动者权益，必须抓😘住劳动关系这个关键，其对劳动者的权益保护有着重大影响。认定存😡在劳动关系，劳动者依法享有取得劳动报酬、享受社会保险和福利、🤩获得经济补偿和赔偿金等一系列权利。”最高法相关负责人介绍，2😢024年全国法院一审审结涉新就业形态民事案件超过8万件，其中💯，包括“新业态劳动者被个体户案”等重大典型案件，人民法院破除😂规避劳动关系的“障眼法”，进一步明确裁判规则，形成正向价值引😆领。 “困在算法里”的外卖骑手如何走出来？ 技术😜赋能平台加强劳动者权益保障 北京，望京。夜色渐浓，玻璃😉幕墙映着点点霓虹。 “叮咚！”“您今日累计配送时长已达⭐12小时，为保障交通安全，系统将自动下线。感谢您的辛勤付出，😅请合理安排休息时间！”美团外卖员刘建刚送完最后一单，骑手AP😅P界面跳出一条系统通知。 展开全文 “这个‘防疲😜劳’功能还是挺为外卖员着想的。许多外卖员想多挣钱，工作时间过😡长，不仅影响健康，还容易引发交通事故。”刘建擦了把汗，指着手💯机说。 据介绍，去年底，美团骑手“防疲劳”机制在全国主😁要城市上线：跑单超过8小时会收到提醒，此后每隔一小时提醒一次😊；跑单12小时将强制下线。 “之前社会上有人说‘外卖骑😴手被困在算法里’‘算法逼迫骑手超时超体力工作’，近年来，我们😜主动作为，加强企业自律，主动用技术为外卖配送员的权益提供保障👏。”美团研究院相关负责人介绍，除了“防疲劳”功能，安全顺畅完😂成配送任务也是平台优化算法的重点。 “前些天这个时段，🌟我都能接20多单，怎么今天才10单？”新入行的外卖配送员张山😀有些疑惑，向“老前辈”刘建请教。 “你看，你今天闯红灯😁3次，路口超速两次，安全积分被扣了不少，自然给你派单就少了。😁”刘建指导张山点开安全页面，耐心地给他讲解，如果遵守交通规则😊，安全行驶，安全积分就会高，就能优先派单。“如果一天都不闯红😢灯，还能得到现金奖励！” “这个安全积分挺好，用鼓励的😡方法，引导外卖员安全驾驶。”刘建说，以前送单超时还要罚款，有🙄些外卖小哥为此不得不超速。“现在罚款取消了，转向了正向激励。😆我们也体会到了算法的优化。” 技术赋能，还体现在骑手受😁到权益损害时，平台的帮扶与救助。 外卖小哥李阳送餐时不⭐小心遇到事故，受了一点轻微伤。眼看伤无大碍，在医院做了处理后🙌，李阳打开骑手APP，点击“骑手保险”板块，选择“发生事故”💯选项，根据提示拍照上传了相关材料。很快，相关的赔偿就到了账户😴。 在人力资源和社会保障部指导下，相关平台根据要求，启🥳动职业伤害保障试点，为外卖骑手缴纳职业伤害保费，“平台也利用😎技术赋能，尽力让‘小哥’每单必保、每人必保，遇到损害时能‘一😉键理赔’。”美团研究院相关负责人表示。 饿了么、京东等👍平台与骑手签署网约配送算法和劳动规则协议；美团在北京地区举办🙄数十场算法恳谈会，邀请骑手、商家、用户、专家学者等共同参加；🚀货拉拉、滴滴送货等4家主要网络货运信息交易撮合平台联合签署并👏公开发布《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公😜约》…… “现在平台也渐渐认识到，只有保护好新就业群体😎权益，共同构建消费者、商家、外卖骑手和平台企业等多方共赢的良😢好生态，才能推动平台进入健康发展的良性循环。”美团相关负责人😉说。 怎样打造更加快捷高效的暖“新”服务网？ 新😎就业群体成为城市的共建力量 “快递员进出小区方便吗？”🙄京东快递员刘久对此很有发言权。从2019年成为快递小哥后，他🤗一直在一线工作。 “不同小区有不同的情况，有的允许人车😊共进，有的要求人进车不进。”刘久介绍，但是从整体来说，我们的🎉工作环境都越来越好了。 以刘久负责配送的北京市昌平区回🤯龙观金域国际小区为例，小区里老人小孩较多，按照物业管理公约，😜小区禁止外来车辆进入。“此前，这样的‘卡壳’会困住快递员，没👏法实现高效作业。特别是遇到货品多、大件物品沉的情况，没有车辆🤯运输会很困难。”刘久说。 转变来自社区组织的一场协商议😴事会。社区了解到一线快递员的诉求后，组织物业、居民代表、快递😂员代表通过协商，寻找有效的解决方案。刘久作为快递员代表在会上💯提了建议。 “如今，小区为快递小哥准备了手推车和三轮车😜等助力工具，物业承诺尽可能为快递服务提供便利。”刘久说，通过👏协商，快递小哥配送货品更加“丝滑”了，也让住户有了更好体验。😢 这样的友好感受，还有很多。“比如，回龙观的很多社区居😎委会设有暖心驿站，快递小哥、网约车司机累了随时能找到一个歇脚😜、喝水的地方。”刘久介绍，金域国际社区暖心驿站的改造还听取了🙄大家的建议，由原来的固定时间段开放改为24小时开放，增设了理💯发点、简易折叠床等。 如今，各地各部门推出更多暖心举措😊，有效推动解决新就业群体工作、休息等急难愁盼问题，推动打造更👏加便捷高效的暖“新”服务网。 在浙江淳安县，当地社会工⭐作部提供更精准的服务。“通过有效链接政府和社会资源，依托新就💯业群体综合服务站点开展夏送清凉、冬送温暖等关爱活动。”淳安县🎉委社会工作部相关负责人介绍，针对快递小哥等新就业群体反映的就😴餐问题，积极打造“友好餐饮商家”，提供折扣优惠商品，解决新就😜业群体的日常难题。 当下，越来越多的新就业群体从友好型❤️社区的受益者、见证者，成为城市的共建力量。“社区能为快递小哥🤗做些什么？快递小哥又能为基层治理做些什么？”刘久和几名同事成😘了回龙观街道流动网格员，积极为基层治理提建议、做服务。“这是🚀一种双向奔赴，也是双赢。”刘久说。 原标题:观察：“困🤗在算法里”的外卖骑手如何走出来？返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多