国庆、中秋假期，行走在中国大地，目之所及皆是蓬勃的生机。 😀 新时代新征程，各地区各部门深入贯彻落实习近平总书记关于交😍通强国的重要论述，持续完善综合交通运输体系，“人享其行、物畅⭐其流”正加快实现，流动的中国不断释放发展活力。 高铁站🎉通宵运营。开行夜间高铁、实行双侧进站、新增安检通道、提供夜间🤯候乘服务……国庆、中秋假期，北京南站预计发送旅客252.6万🤗人次。 高速服务区变身“景区”。参观茶博物馆、逛“西红💯柿集市”、品手冲咖啡……四川一批高速服务区、收费站提升服务质🙄量，高速服务区变身旅游景区。 机场披上“中国红”。航站❤️楼内布满国旗，主题景观成了热门打卡点，国庆、中秋嘉年华活动热😅闹非凡……吉林长春机场“中国红”氛围浓厚。 交通运输部🤯预测，国庆、中秋假期，全社会跨区域人员流动量将达23.6亿人😊次。 新线路，让出行更高效 刷新！10月1日，全😉国铁路发送旅客2313.2万人次，创单日旅客发送量历史新高。😍 攀升！同日，民航客运量为247.49万人次，同比增长😴3.2%。 数据的增长背后是综合立体运输网络提供的坚强😉支撑。 高铁触达更多地方，旅行“说走就走”。 “⭐沈阳出发，不到2小时直达长白山。”9月28日，沈佳高铁沈白段😆正式开通，辽宁沈阳市民刘佳立刻策划一场国庆长白山深度游。沈佳🚀高铁沈白段，串联起沈阳、抚顺、吉林通化等地，让旅客一站式欣赏⭐各地风光。国庆、中秋假期，沈佳高铁沈白段日均发送旅客3万人次😴左右。 随着一系列高铁新线开通运营，目前我国高铁里程近😡5万公里，托举起流动的中国。 高速拉近时空距离，出行便❤️捷高效。 “过去，从四川平武回达州老家要6个多小时，如😂今走九绵高速，3小时就能到！”假期首日，中交二航局项目工程师🤗李鸽驶上了自己参与建设的九绵高速公路。从建设者到出行者，身份👏变了，不变的是获得感。这条高速路以82%的桥隧比打破山川阻隔🥳。假期前两日，九绵高速九寨沟收费站最高流量超1.5万辆次。 😀 今年以来，从川西高原到湘鄂山区，从赣西南腹地到吉林边境🎉，更多新高速解锁出行新体验。 航空网络越织越密，“日行🙌千里”成常事。 “有了新航线，从广东珠海直飞云南大理，😴两个多小时就能到达。”坐上祥鹏航空8L9790次航班，旅客陈🚀女士满眼憧憬，“我已经等不及要去看苍山洱海、逛大理古城了！”😴 据介绍，这条7月份新开通的航线很受欢迎，假期客座率预🎉计超过90%。此外，祥鹏航空还接连开通了云南丽江往返山东济南❤️、云南西双版纳往返腾冲等30余条新航线。 展开全文 😢 公路成网、铁路密布、飞机翱翔、巨轮远航……“十四五”以来😴，我国基本贯通了“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架，⭐连接了全国超过80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和🙌人口总量，助力人畅其行、物畅其流。 新玩法，让路程变旅😁程 这个假期，变化悄然发生。如今，人们正逐渐告别“打卡🎉式”的匆匆赶路，更追求“沉浸式”的体验。旅游列车、邮轮度假、😍自驾打卡……交通新玩法，让出行更有趣，让路程变旅程。 😢最美“胡杨列”，向金秋出发。 K7911次列车，由内蒙😂古呼和浩特开往额济纳旗，横穿草原、戈壁、荒漠，跨越400公里🥳无人区，是车迷心中的最美“胡杨列”。 登上“胡杨列”，🚀沿途美景令人目不暇接，细致服务也是独特的“风景”：提供重点旅😎客服务卡，印有值乘列车长电话，方便旅客咨询；推出银发服务，为💯老年旅客提供送餐到座、整理物品、报平安等服务……“本来还担心🚀途中会有不适，但走完全程，觉得特别温馨。”来自广东广州的旅客⭐刘女士说。 租车自驾，享受旅途乐趣。 浙江宁波栎😎社国际机场，接上从河南老家来的亲友，夏晟径直走向停车场，取用😅租赁的车辆。 “租车出游，既省了长途开车的疲劳，又能享👏受自驾的乐趣。”行至国家电网东钱湖小普陀风景区充电站，夏晟对😂充电服务赞不绝口，“租车公司推出了首日免费充电活动，没了里程❤️焦虑，租车出游更便利。” 交通运输部数据显示，预计国庆😘、中秋假期租车需求将大幅增长。 邮轮旅行，边行边游更惬👍意。 “一路行，一路游，是种新体验！”10月2日，广东⭐深圳蛇口邮轮母港，市民林先生携家人登上“招商伊敦”号，开启8😅天7晚邮轮之旅。 凭借舒适便捷、体验丰富的特点，邮轮游🔥成为假期出行热门选择。广东深圳海事局数据显示，今年国庆、中秋😡假期，蛇口邮轮母港预计服务出入境旅客超1.7万人次。 🥳在福建厦门，海事部门加强航线恶劣天气预警，保障邮轮“快进快出😊”在港“零待时”；在上海，采用“一船一策”安全监管方案，量身😎定制邮轮靠泊计划……数据显示，今年国庆、中秋假期，全国水路旅😜客发送量预计达1250万人次，同比增长11.6%。 新😉升级，跨境游更便捷 国庆、中秋假期，流动的活力早已跨越🙄国界。 国家移民管理局数据显示，国庆、中秋假期日均出入😢境旅客将突破200万人次，预计出入境客流高峰主要集中在10月😀1日和6日。 这是一场中国与世界的双向奔赴。 “😜看到马来西亚对中国免签，我直接订了票，带家人一起尝尝南洋美食😁，看看海边日落。”10月1日，唐先生乘坐南航CZ8301航班😆，与192名乘客一道飞抵马来西亚吉隆坡。 新开通了广东😊广州至沙特阿拉伯利雅得、北京大兴至卡塔尔多哈、广东深圳至越南😉岘港等多条国际航线，加密广东广州至泰国普吉、辽宁大连至韩国首🤯尔等航线……面对新需求，南航持续增加国际航线。 正如英😁国《旅游评论》所报道的，由于中国与其他国家互免签证范围扩大，🎉以及国际航班数量增加，中国的出境旅游市场增长势头旺盛。 😜 这个假期，“中国游”越来越火。非遗与高铁的邂逅，让外国旅客🤗还未到达目的地，便与中国文化来了一次亲密接触。 “没想😂到在飞驰的中国高铁上，还能体验中国文化。”在福建福州至广东广⭐州南的G1609次列车上，法国旅客艾玛和安德雷体验了茉莉花窨💯制工艺流程。品尝了亲手制作的茉莉花茶，两人用并不流利的汉语频🥳频感叹：“香！” 除了茉莉花茶制作工艺，国铁南昌局福州❤️客运段将中国非遗闽剧、寿山石雕等搬上列车。中国速度与传统文化🤯的邂逅，不仅让非遗“活”起来，也让旅途“火”起来。 从😢高速车流到高铁列车，从水上邮轮到跨境航班，23.6亿人次的山😅海奔赴，见证流动中国的生机活力。 编辑：聂粤返回搜狐，😎查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多