近年来，在“以塑代钢”“轻量化”的大背景下，聚醚醚酮（PEE⭐K）材料作为全球公认的综合性能最好的热塑性工程塑料之一，在交😁通运输、航空航天、电子信息、能源与工业、医疗健康等领域已得到😢广泛的应用。 机器人热潮下，PEEK材料亦在该领域崭露👍头角，并且相关产业链公司在资本市场表现十分活跃。9月17日，❤️PEEK材料行业（通达信）指数上涨1.74%，再创历史新高，😘年内涨幅约76.5%，与人形机器人板块指数的年内涨幅相当。 🔥 市场板块火热之际，PEEK产业长期前景如何？ 展😁望产业发展趋势，北京社科院研究员王鹏近日向证券时报记者分析称🤩，PEEK材料凭借耐磨、耐高温、高强度、轻量化及生物相容性等🙌特性，已成为高端制造领域的关键材料，行业正从“进口依赖”向“🙄国产替代+技术突破”转型，高端产品占比有望逐步提升。不过，他🌟表示，PEEK材料成本远高于其他特种材料，短期内也限制了其在😡一些领域的大体积部件上的应用。 机构预计2031年规模😁超131亿元 PEEK由英国帝国化学公司（ICI）于1🤔978年最早开发出来，被誉为工程塑料中的“皇冠”。其比强度约😂是铝合金的8倍，密度不及铝合金的一半，是实现“轻量化”的极佳😎解决方案。 从产业格局来看，由于较高的技术壁垒，目前全🌟球PEEK生产厂商呈现“一超多强”格局。英国威格斯是全球最大🤗的PEEK生产商，产能达到7150吨/年，约占全球总产能的6🤩0%。比利时索尔维现有PEEK产能2500吨/年。德国赢创位😡列第三，PEEK产能已达到1800吨/年。 自2016🌟年以来，我国企业在PEEK领域的技术突破和产能扩张显著，如中😍研股份、沃特股份、山东君昊等通过降低成本、提升性能和拓展应用😅领域，逐步打破国际巨头的垄断。其中，中研股份是全球第4家PE🔥EK年产能达到千吨级的企业，也是目前PEEK年产量最大的中国🎉企业。 沃特股份今年加快PEEK领域布局，现已具备“聚😜合-改性-成品制造”全链条布局。公司相关负责人近日向证券时报😘记者介绍，今年5月，公司年产1000吨聚芳醚酮（PAEK）树🔥脂材料项目一期进入正式生产期，一期以PEEK为主。目前，公司🚀控股子公司浙江科赛已具备百吨级PEEK型材生产及加工能力，正🙌逐步向精密电子、电子信息、工业机械、轴承等领域客户供应PEE😀K型材。 中研股份在半年报中披露，公司产品已进入了航空🚀航天、医疗器械、新能源、半导体等高端领域。 中研普华预👏测，2025年全球PEEK市场规模将接近70亿元，2031年😎将超过131亿元；中国市场规模预计于2025年达到21.8亿😎元，2031年达到50亿元，2025—2031年年复合增长率👍为14.4%；细分领域中，低空经济、新能源汽车和机器人等有望🤩贡献不俗增量。产能方面，该机构预计2025年国内PEEK产能😂将突破万吨。 适用于机器人精密部件 对于资本市场😀更为关注的PEEK材料在机器人领域的应用，国内多家产业链公司😅正加紧布局并已取得一定成果。 展开全文 例如，在😍机器人功能件方面，沃特股份的PEEK材料已在多家客户开展测试😉工作。上述负责人表示，目前人形机器人方案尚未完全定型，且出货😜有限，该领域需求短期内对公司产能释放的影响还比较小，但长期来😢看，随着人形机器人技术的不断进步以及市场规模的扩大，PEEK🤔材料在机器人领域的应用潜力有望逐步显现。 再如，禾川科🤔技旗下禾川人形机器人有限公司成立于2024年8月，专注于为人😎形机器人研发动力驱动、电驱关节、灵巧手周边空心杯电机、微型力😘矩电机等核心部件。 近日，禾川科技副董事长赖正健告诉证💯券时报记者：“近段时间找我们谈深度合作的企业比较多。PEEK👍材料具有轻量化与高强度完美平衡的特性。同时还具有耐高温、耐磨🌟、耐腐蚀、自润滑等优点，能显著降低维护频率，这些性能使它成为😁机器人关键部件的理想材料。” 据介绍，禾川科技通过自主❤️研发已将PEEK材料和公司的多款人形产品相结合。例如，公司掌😂握自有配方的高性能轻量化材料研制技术，把PEEK材料与陶瓷加💯碳纤维复合型高强度材料应用于人形机器人“肌肉”关节核心组件传😍动。该材料和常规品相比实现了30%的产品轻量化，能提高啮合率🙌分散负载，刚性极高，可实现背隙5弧分（arcmin）以下的高😁精度定位。 其次，禾川科技自主研发的国内首套全数字伺服😅驱动器，配套了PEEK绝缘轴承座，实现零间隙传动，有助于提升❤️人形机器人传动系统的性能。 与此同时，也有受访产业链人😜士直言因高价格等因素，PEEK材料短期在某些领域应用受限。 🚀 “PEEK性能无疑是最好的，但相比其他特种材料，PEE👏K价格可能有10倍，甚至更高的差异。除非特殊的场景如救援等特🚀殊机器人会考虑大面积应用PEEK材料；家庭类的普通机器人场景😊下，厂商选材不仅要考虑性能，还要综合对比成本，致使目前机器人😍大身体部件PEEK不是最佳方案，但在齿轮、轴承等对耐磨要求更🤩高的精密部件上则可以使用，不然部件的置换成本很高，且影响机器⭐人整体运行效率和整体设备稳定性。”国内某PEEK厂商相关人士😜告诉证券时报记者。 赖正健对此持类似看法。“目前PEE😴K材料价格相比其他特种材料确实比较高，会限制其在一些对成本敏😜感的应用场景中使用。不过，预计随着国产替代的加快及相关产能释😢放，未来PEEK材料的成本和价格均有下降空间，这也将有助于扩🤔大其在各领域的应用范围。”他说。 如何实现产业链共赢？😀 对于高价问题，中研股份高层在今年5月27日的业绩会上😜曾坦言，长期以来，PEEK材料价格较高，很大程度上限制了下游🚀应用规模的拓展，是行业及公司面临的共性问题。若PEEK能够实🌟现生产成本的下降，从而带动售价的良性下降，相信将更有助于提高🤩PEEK向各个应用领域的导入速度，实现产业链的共赢。 🤯按中研普华测算，当PEEK原料成本突破400元/公斤临界点，😴且国产设备良率提升至99%以上，PEEK有望进入大众化普及阶😀段。 上述国内某PEEK厂商相关人士认为，长期而言，P😍EEK的降本是趋势，但不同领域的应用产品价格差异很大，医疗的😀产品就比工业级等领域要贵很多，前者仍主要由英美头部厂商把持。😎 “我们主要通过工艺路线优化，提升生产效率与产品一致性🤯，降低单位成本；并与氟酮等关键原料供应商建立长期合作，或通过🚀工艺改进降低原料消耗，稳定成本结构；加快应用拓展和产能建设，👏利用规模效应摊薄固定成本等。”该PEEK厂商相关人士谈及降本❤️增效举措时对记者说。 王鹏则提示，PEEK的优异性能决🔥定其成本下限，若通过降低性能实现降本，可能失去高端市场竞争力😜。 除了降本，业内要面对的另一个问题是品牌效应。“目前😢国内市场80%多的份额由欧美占据。虽然国内厂商有一定成本优势👏。但在下游不少领域，客户对每款PEEK产品的用量一般不会特别😴大，并且由于量小，客户对价格不会很敏感，会倾向于选择国外品牌🤔。这就要求国内厂商要重视品牌效应。”上述PEEK厂商相关人士🌟说。 “面对下游客户基于供应链自主可控的需求，以及对本😆土化服务响应速度的要求不断提高，我们正积极加强品牌建设和技术🤔服务能力。”沃特股份方面向记者表示。 责编：彭勃 🙄 校对 ：高源返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多